Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Todas as fotos Toyota Corolla 2007 - 2009

Cada um por si mesmo

Nesse segmento de mercado, o japonês luta pelo dinheiro dos russos com outros japoneses. Sedãs, cultivados de uma aula de golfe, a um preço de cerca de 20 mil dólares, encontre um novo jogador: a Nissan contra a Toyota e a Mitsubishi. A luta, onde todos por si mesmo, é julgada por Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi Lancer
A décima geração de Ulan com um sedan corporal é vendida na Rússia desde junho de 2007.
Motores: 1.5; 2.0L (109.150 hp).
Caixa de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática ou variador de 4 velocidades com 6 engrenagens fixas (2,0 L).
Resumo: convite, convite+, intenso.
Preço na Rússia: 482 000 - 651.000 rublos. (US $ 19600-26500).
Nissan Tiida
Nossas vendas do sedan e hatchback começaram no outono de 2007, no mercado da América, um carro com o nome de Versa vendendo por vários anos.
Motores: gasolina 1.6; 1,8 L (110, 126 hp).
Caixa de engrenagens: mecânica de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades, mecânica de 6 velocidades (1,8 L).
Complexo: conforto, elegância, tekna.
Preço na Rússia: 499 900-600 900 Rub. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
A estréia da próxima versão do carro popular ocorreu em 2006, desde fevereiro de 2007, o novo Corolla foi vendido na Rússia.
Motores: gasolina 1.4; 1.6 L (97, 124L.S.).
Caixa de engrenagens: mecânica ou automatizada de 5 velocidades.
Complexo: conforto, elegância, prestígio.
Preço na Rússia: 529 500-661 000 Rub. ($ 21600-27000).

Eles se encontram com roupas
Parece ser possível amar com os olhos de Mitsubishi-Lenser. Contornos rápidos e elegantes da frente, perfil expressivo e alimentação. Dentro do carro, você é inercial com a língua, examinando um interior espaçoso, prestando homenagem a uma escala clara dos dispositivos. Assentos confortáveis, pouso baixo, aderência impecável do volante, a caixa de câmbio de alavanca são excelentes. Parece que a chave de ignição está tocando - e até um modesto motor de 1,5 litro com um turbilhão responderá ao seu humor.
Muito bem, criadores do carro! Por entusiasmo, você não percebe o sabor dos sintéticos em tudo. Você não presta atenção de que os plásticos não são apenas dólares, mas também francamente baratos; que os suportes da frente do corpo são pesados \u200b\u200be o mecanismo de controle da caixa é barulhento e arrastado. Mas Ulan está sem dúvida pronto para criticar. Sim, algo foi salvo, mas o resto é uma homenagem à suposta segurança de cinco estrelas.
Pouco convincente? Em seguida, preste atenção ao motor elástico que acelera facilmente o carro a partir de 1200 rpm. Claro, é difícil para ele tocar rodas de 16 polegadas, não é fácil ser assertivo ao dirigir rápido. No entanto, para a vida cotidiana, o motor e a transmissão são bem equilibrados. O intervalo de trabalho é amplo, os números de transferência são selecionados com sucesso. Mas o barulho após 3000 rpm Lancer se torna como uma caixa de metal em expansão, na qual é impossível falar normalmente. Salvo em Shi-musoleration? Parece. De fato, na versão de dois litros, não havia essa menção a isso.
Não havia direção tão elástica. À primeira vista, é rigoroso e informativo, Lancer novamente começa a brincar com os músculos. Suas reações são rápidas, temperamentais, impulsivas, mas infelizmente: elas estão novamente saturadas com sintéticos. O volante está preso em linhas retas e requer esforço para um olhar quase invisível de correção. Em uma virada rápida, um efeito estabilizador artificial é quase invariavelmente, para que você possa adivinhar o início de escorregar apenas alterando a trajetória. E então as molas de alta suspensão interferem. Mi-tsubishi se apega com muita eficiência à estrada com rodas poderosas, mas, tendo atingido o limite, desliza fracamente o eixo dianteiro para fora.
Em geral, Lancer Yarok é encantador, mas as configurações da versão orçamentária são muito artificiais e podem não atender às expectativas.

Leve de acordo com as maneiras
Nas linhas ingênuas das prateleiras, um teto alto, rodas magras e um grande tronco de Nissan-Tiava, há algo que o distingue de forma elegante com uma renault folclórica. Embora a maré mutável para sempre (como o TIID é traduzida) não seja desprovida de recursos bonitos.
Por dentro, o carro é contido. Um painel frontal largo e plano, uma combinação compacta e tradicional de dispositivos, voltas simples e caixas de alavanca não tenta tomar posse de sua atenção. Somente o círculo de instalação do círculo de clima de marca dica em alguma originalidade. Um pouco mais tarde, preste atenção aos bons materiais do estofamento, plásticos macios e apoios de braços inesperadamente aconchegantes. E então você visitará um assento desconfortável - com um travesseiro curto pendurado, e é por isso que, a propósito, um telhado alto de repente pendura de repente sobre a coroa. Finalmente, marque a localização incomum das alças de ajuste e, com ela, a proximidade obsessiva do passageiro sentado à direita. Lancer é muito mais espaçoso! E apenas sentado nas costas, onde você pode jogar o pé no pé, você entende quem tudo isso está pronto. Uma palavra de táxi pisca na minha cabeça.
Por trás da arquitetura peculiar do corpo de Tiida, uma plataforma noute ampliada está escondida. Produza este modelo no México. Então, em movimento do Tiid, ele não decidirá sobre o pertencimento nacional e de classe! Daí as deficiências e omissões nas características do trenó.
Um poder vazio do esforço da Nissan é exatamente o oposto de Mitsubishi. As reações de uma máquina, que também é propensa a triagem a velocidades acima de 140 km/h, lentamente e atencioso. Em princípio, tudo isso pode ser considerado insignificante. De fato, na estrutura das regras da estrada, o comportamento da Tiida é bastante confiável, compreensível e até previsível. E apenas atravessando a linha, você entende qual é a variedade de maré.
A comunidade de uma caixa de câmbio trazida e um motor flexível, pelo contrário, parece muito impressionante. A tiida é leve, excelentemente acelera a partir da velocidade ociosa. Talvez a única coisa que o motor carece seja o brilho, a agressão na zona de alta velocidade. A Nissan não se cansa com acompanhamento de ruído. As notas de baixo do motor penetram no salão de cerca de 3000 rpm, mas é um pano de fundo que não interfere na comunicação.
Eh, haveria mais pingentes confortáveis \u200b\u200baqui! E eles são, pelo contrário, a curto prazo, como se de uma aula de doadores abaixo. A Tiida se comporta bastante em pequenas irregularidades, demonstrando salto e forte balanço vertical em boa velocidade.
Motoristas sem ambições especiais - isso é para quem o Tiid é feito. Para ser justo: os passageiros se sentem melhor com eles.

Vendo sobre a mente
A restrição de Corolla deve ser tomada sem reservas, caso contrário, é melhor abandoná -la. A Toyota não vai flertar com você, prometendo algo mais. Ela é como é.
Você pode censurar o conjunto de uma máquina de teste com pontas de dedos excessivos: janelas traseiras em forma de mão, volante de plástico deliberadamente, um botão da alavanca da caixa. Você pode reclamar de uma iluminação desafiadoramente brilhante de dispositivos. Então você terá que prender um travesseiro curto do assento, repreendendo o pouso muito alto e empurrando o passageiro com o cotovelo algumas vezes. Uau! O carro parece ser grande, mas sentar não é muito livre.
Mas logo, nem mesmo percebendo como isso aconteceu, você começa a elogiar gavetas confortáveis \u200b\u200be espaçosas, a clareza verificada de controle da caixa de velocidades, pedais informativos, a agradável aspereza do volante, ajustada, a propósito, na direção longitudinal. Cada mais íngreme, alavanca, o botão não está localizado apenas no lugar certo, mas também agradável ao toque. E então o carro, como um velho conhecido, envolve com cuidado e atenção.
Uma dúzia de cavalos extras e meia sob o capô. Obviamente, eles podem ser responsabilizados por Lenza em pequenas (até 2000) revoluções. Nesse sentido, o tiid parece mais animado, mais energético. Mas o motor Corolla não tem igual assim que a seta do tacômetro executa uma marca de três milésimo. Atrás dela não há mais apenas um carro sólido: ele é justo, com uma faísca, poder de caráter, energia e um senso de superioridade.
Nos líderes da corola e no conforto acústico. Ele não pressiona o sistema de som com o som do Lancer; Seu motor canta em alta velocidade mais silencioso que o do Tiid; Aerodinâmica também é melhor que os concorrentes. Mas existem fraquezas. As rodas reagem violentamente à rugosidade do revestimento, enchendo o interior com um estrondo alto. Eles definitivamente precisam levantar todas as seixos, grãos de areia e deixar escapar o metal da estrada. O toque é tal que você começa a reclamar de estradas impuras e cruzará em outro carro - o asfalto parecia alto!
Os pingentes densos e elásticos conseguem tratar com conforto. Em alta velocidade, eles estão um pouco cansados \u200b\u200bpor uma repetição detalhada do perfil da estrada. Mas vale uma pequena gota no ritmo - as ondas da rodovia parecem estar arredondadas para o perfil, o carro para de pular ao longo de seus topos. Nisso, Corolla é muito semelhante ao Lancer, mas ele é um pouco mais difícil em pequenas irregularidades.
É improvável que este carro possa ser necessário para controlabilidade mais sólida. Corolla não se preocupa, o volante é preciso e informativo, o carro é obediente e amigável. O sentimento principal - recebi exatamente as sensações positivas pelo meu dinheiro como o esperado. Ou talvez até mais!
Portanto, os japoneses da classe média de hoje não são mais um bens de consumo copassados, o que eles já conheciam. Em vez disso - muito diversificado, com uma reivindicação de personagens brilhantes. Quando os carros foram construídos para a foto final do grupo, uma analogia do Filmlassicism chegou à cabeça: Baldbes assertivos; covarde cauteloso; Completamente experiente. Lembrar? A famosa Trindade do cinema soviético é a heteronia, mas cada uma à sua maneira é encantadora. O luar do nosso carro não é pior!
Sergey Voskresensky: Penso mais e mais frequentemente: vale a pena aumentar infinitamente carros de tamanho e massa, escondendo -se atrás de cuidados com ecologia e segurança? Certamente existem outras maneiras de evolução, e não menos interessantes.
Mitsubishi Lancer - Depois de receber um uniforme da moda e um espaçoso salão espaçoso, ele alcançou o equilíbrio em ambientes de trenó, pelo menos em uma configuração barata.
Avaliação Geral 7.8
+ Expressivo, conveniente para o motorista e os passageiros, está bem equipado, os pingentes são confortáveis \u200b\u200be intensivos em energia.
- conforto acústico medíocre, compartimento obscuro de bagagem.
Nissan Tiida -Por trás da controvérsia de algumas soluções, um veículo completamente pensado, bem equipado e bastante prático está oculto, com a expectativa de pessoas racionais.
Avaliação Geral 7.8
+ Espaçoso para os passageiros traseiros, um tronco espaçoso, um motor elástico, bons materiais de acabamento.
- Manuseio inexpressivo e suavidade, aterrissagem desconfortável do motorista.
TOYOTA COROLLA - Para alguém, ela parecerá muito correta e a partir deste desinteressante. Você só pode destruir o estereótipo .. verificando o carro nos negócios.
Avaliação Geral 8.1
+ Pensei ergonomia, equilibrada, com uma centelha de oportunidades de direção, um espaçoso tronco.
- Está apertado, especialmente para os passageiros traseiros, mal protegidos do lixo da estrada.