Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Classe acima

A Toyota decidiu dividir o sedan e hatchback corolla: um carro de cinco dotas na Europa será vendido chamado Auris, enquanto o sedan continuará a usar um nome por nove gerações.
 

Auris Hatchbacks é trazido para concessionárias de carros simultaneamente com a ingestão desta produção de rodas em quiosques e supermercados. Enquanto isso, trabalhamos no conteúdo desse número, apenas Corolla estava disponível no segmento C moderno da linha Toyota.
 

No entanto, eles, para nós, jornalistas, são muito mais interessantes: os japoneses dividiram o Korolla não apenas com os nomes. Os hatchbacks permanecem na classe de golfe e os sedãs reivindicam um status mais alto. Então, agora há pouco desejo de comprar Corolla: você também precisa imaginar claramente qual modelo está interessado na classe média ou já na classe executiva?
 

A Corolla foi construída em uma plataforma completamente nova e desenvolvida de acordo com o novo vibrante conceito de design de clareza. A idéia de artistas e engenheiros é baseada em dois princípios: dinamismo e lógica. A Toyota procura combinar a forma e a funcionalidade em um carro, simplicidade discreta, expressividade e energia. Parece que as coisas incompatíveis encontram um incrível compromisso em design e tecnologia, removendo ainda mais o carro do conceito usual de classe de golfe.

  

Fora da Toyota Corolla, uma cópia reduzida de Camry: os contornos de faróis e luzes traseiras em relevo, um sorriso de entrada de ar para pára são mais macios, femininos e arredondados; O pára -brisa passa mais suavemente para o capô e a traseira para o porta -malas.
 

O interior do Corolla é bastante espaçoso e, ao mesmo tempo, não culpá -lo por orientação excessiva ao utilitarismo. O plástico polido cinza seleciona efetivamente um console central de flexão do conjunto preto do painel frontal. Portas e materiais de forro de torpedo são macios e caros ao toque. O que podemos dizer sobre a qualidade da montagem e o ajuste dos detalhes: Corolla é coletada em sua terra natal.
 

Os bancos da frente permitem que você sinta um alto nível de conforto, enquanto tem apoio suficiente. O plantio conveniente é promovido pelo ajuste dos assentos de altura (já na configuração básica) e pela capacidade de configurar o volante em quatro direções.

 

A Toyota Corolla pode ser equipada com dois motores: unidades de 1,4 e 1,6 litros com capacidade de 97 e 124 litros. com. respectivamente. Como transmissão, você pode escolher um modo Multi -Multi -Caixa Robótica de cinco velocidades (apenas para versões com um motor de 1,6 L). Pegamos um sedan com uma unidade superior e uma transmissão robótica na configuração de Eleans.
 

O motor e a transmissão mecânica robótica são uma combinação excelente e surpreendente! Talvez os robôs nunca parecessem metralhadoras antes!
 

Toyota Corolla, o primeiro sedan da classe C a receber cinco estrelas nos testes de colisão de Euroncap e o sexto na família Toyota. Além disso, o sedan abordou os líderes do segmento de segurança, tendo marcado, no total, 34 pontos para o grau de segurança dos passageiros adultos. Corolla também ganhou quatro estrelas para a segurança de crianças e três para pedestres.
 

A Corolla pode ser diferente: aparentemente, para agradar o maior número possível de motoristas. Apesar de a busca de duas ou mais lebres geralmente não traz dividendos, a Toyota conseguiu. Devido a, talvez, um dos robôs mais rápidos do modo multi e um motor de 124 cavalos de potência com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás.
 

Corola cavalga em silêncio e medidas, velocidade suavemente dedilhada. Mas vale a pena converter a máquina em um modo esportivo ou manual, pois o Corolla não se torna reconhecido! O sedan ganha velocidade rapidamente da primeira marcha e mostra o impressionante limite de capacidades de alta velocidade de 200 km/h! Além disso, embora o sedan não seja um atleta de verdade, o título do melhor simulador de corrida poderá reivindicar.


Além da mudança automática de marchas usuais, o Multi Mode possui um modo esportivo, onde as velocidades de mudança são um pouco mais rápidas e em velocidades mais altas. Além disso, tendo mudado o seletor para a esquerda, você pode iniciar um modo manual no qual o próprio motorista escolhe o momento da mudança de transmissão (e drivers inexperientes piscando setas no painel dirá quando alterar o programa).
 

Preços

O Toyota Corolla Basic Equipment está disponível a um preço de US $ 18.600. O pacote básico inclui um motor de 97 cavalos de potência de 1,4 litro e uma transmissão manual de cinco velocidades, abds c ebd e ba, travesseiros dianteiros e laterais para o motorista e o passageiro da frente, Ajuste dos assentos de altura, aquecendo as cadeiras dianteiras, ajuste do volante por partida e inclinação, ar condicionado, janelas elétricas dianteiras, distribuidor de CD, suporte a formatos de MP3 e WMA, 4 alto -falantes.
 

Ao mesmo tempo, você pode subir velocidades com os choques do seletor para frente e para trás e pelas pétalas do volante. Quando as pontas dos dedos sentem os interruptores do volante, o desejo de conduzi -lo por conta própria! O único menos é que, em curvas íngremes, o volante deve ser interceptado e, até que retorne a uma posição neutra, não é tão fácil encontrar as pétalas rapidamente.
 

Corolla segue obedientemente a roda, a suspensão lambe a tela da estrada e a direção elétrica enriqueceu o volante com excelente feedback e esforço informativo. Uma distância entre eixos aumentada, pingentes reforçados e rodas largas afetaram perfeitamente a controlabilidade da corola, completamente desprovidas de balanço longitudinal, enquanto (surpreendentemente!) Criando condições confortáveis. Diz -se que agradecimentos especiais são o isolamento de ruído e vibração, preservando o conforto acústico na cabine, mesmo apesar do farfalhão de espigões sobre asfalto e alta velocidade do motor.
 

Mas os freios contra o contexto geral parecem fracos. Especialmente nas condições de inverno, quando a superfície da estrada aumenta muito a distância de frenagem. Em velocidades médias, o golpe do pedal é muito grande e, para uma parada nítida ou de emergência, o pedal deve ser pressionado no chão. Ao mesmo tempo, o ABS é acionado a tempo: com muita ansiedade, mas eficaz.

 

Formalmente, Corolla permanece no segmento de golfe, mas o sedan com reivindicações já está intimamente dentro da classe média. O pug japonês fareja os elefantes anteriormente inatingíveis e, talvez, um concorrente deva tomar cuidado com isso. Corolla se tornou mais interessante e confortável. Classe acima!
 

O carro foi fornecido pela Toyota Primorsky, o revendedor oficial da Toyota


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 114/2007]