Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хэтчбек

Восходящая мода

Японское нынче в моде: все больше людей умеют отличить суши от сашими. Перед нами три суперпопулярных японских седана, спрос на которые превышает предложение, причем один горячая новинка. Сравнивает и оценивает машины Анатолий Фомин.
MAZDA 3
Европейская премьера 2003 года; рестайлинг 2006-й. Предлагается с кузовом седан или хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,3 л (80260 л.с.), дизельный 1,6 л (109 л.с.). В Россию поставляется с бензиновыми моторами 1,62,3 л (модификация MPS).
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические (2,0 л), 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: Base, Touring, Sport.
Цена в России: $17 60028 220.

Honda Civic
Премьера 2005 года. Варианты кузова седан, хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (83200 л.с.), гибридный 1,3 л (95 л.с.), дизельный 2,2 л (140 л.с.). В Россию поставляются автомобили только с двигателем 1,8 л.
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Comfort, Executive.
Цена в России: $20 20025 100.

TOYOTA COROLLA
Премьера 2006 года; продажи в России с февраля 2007-го. Кузов только седан (хэтчбек предлагают под именем Аурис).
Двигатели: бензиновые 1,4, 1,6 л (97124 л.с.), дизельные 1,42,2 л (90 177 л.с.). В Россию поставляют машины только с бензиновыми моторами.
Коробки передач: механические 5- и
6-ступенчатые (дизель), автоматизированная 5-ступенчатая.
Комплектации: Comfort, Elegance, Prestige.
Цена в России: $18 60024 600.

Sempre vivo
Обновленная в конце прошлого года Мазда-3 не сильно изменилась бамперы, решетка радиатора, противотуманные фары, колесные диски. Внутри модернизированные сиденья, модные белые приборы. Улучшена звукоизоляция; впрочем, она все же не вывела Мазду на чемпионскую позицию по комфорту. Конечно, общий шум заметно снизился, исчезли самые резкие и неприятные раздражители, но на фоне безукоризненно молчаливых Тойоты и Хонды машина не выглядит тихоней.

Isso coincide completamente com o caráter do carro. A combinação de um modesto motor de 105 cavalos de potência com uma máquina automática hidromática de quatro velocidades não parece estar sintonizada para um passeio ativo. No entanto, de fato, a Mazda demonstra qualidades de combate! A caixa de velocidades com um regime manual da moda dificilmente pertence à última geração, mas em combinação com um motor vivo não deixa indiferente. Os programas são ativados rapidamente e sem hesitar, o hydrotransformer multiplica com confiança um torque modesto em baixas velocidades, permitindo que o motor torça rapidamente e, devido ao par principal curto, parece que o carro é mais poderoso. A ilusão é dissipada quando você tenta acompanhar a Honda após 120 km/h da vantagem de 35 hp. inegável.

Não há milagres, você precisa pagar algo por um personagem animado. No caso de Mazda, a gasolina. A média para o teste foi de 8,97 l/100 km, que é mais por litro que a Toyota e 1,7 litros que a Honda.

A Mazda se mantém com confiança em uma curva em qualquer revestimento, demonstra uma intensidade energética aceitável da suspensão para nossas condições. Mas na verdadeira estrada perto de Moscou, tudo parece diferente, em algumas horas o Mazda pode se cansar completamente. O carro é muito sensível às sulcos, e o volante nítido não apenas fornece ao motorista as informações necessárias das rodas, mas também força a roubar constantemente as irregularidades. Os ventos mazda e laterais não gostam, especialmente impulsos nítidos, por exemplo, quando viajam com caminhões. A hiperatividade da máquina tem apenas o primeiro conhecimento e, com a comunicação prolongada, causa queixas. Ainda assim, este é um sedan comum, não um carro esportivo ambicioso, apesar do assento em relevo, cuja conveniência parecerá totalmente um motorista menor.

Os sedãs têm outros valores, um espaçoso banco traseiro, um grande porta -malas e conforto. Se o último Mazda tem uma ordem relativa, as costas não são apenas passageiros difíceis, mas também para pessoas de uma tez modesta. O túnel de transmissão desenvolvido no meio interfere no meio, o lado do corpo é altamente inclinado. Nesta indicação, uma Treshka perde claramente um Sivik e Corolla mais espaçosos. O porta -malas é surpreendentemente espaçoso, mas a abertura é pequena. O compartimento é caracterizado por uma altura de registro devido à mesa compacta.

O novo sistema de áudio Mazda integrado entende os formatos de registro MP3 e WMA compactado e está equipado com um disco rígido de 20 gigabyt, onde você pode gravar composições de CD e rádio. Uma oportunidade tão rara (até agora!) Custará US $ 1050 adicionais.

Sivik por si mesmo
Um design incomum, interior espaçoso, motor poderoso, excelente dinâmica é um novo sivik. Em termos de aceleração e velocidade máxima em nossa Trindade, ele não tem igual. Bem como o doce timbre do motor em alta velocidade. E ele é maldito econômico fora da cidade facilmente e à vontade fez Korolla até 0,7 L/100 km. E isso é com uma transmissão hidromecânica completa em vez de um robô Toyota, em pneus de inverno e com um volume de motor em um vidro maior.

A caixa Sivik não possui um modo manual, mas isso não interfere. A combinação de um mecanismo poderoso e de impulso com um átimo, mas confortável, automático não causa o desejo de intervir. Uma prensa nítida no pedal do acelerador segue instantaneamente o choque na região lombar. O melhor Sivik se comporta na estrada, mas apenas bom. A Honda se sente confortável em pequenas irregularidades, no entanto, a passagem de qualquer fossa perceptível é acompanhada por queixas inesperadamente altas da suspensão. O fornecimento de intensidade energética é muito pequeno em uma onda curta a uma velocidade de 100 km/h e novamente o rugido dos limitadores de movimento. Mas na cabine existem apenas dois, mas Sivik é absolutamente indiferente a sulcos e ventos laterais. Uma característica bem -sucedida do amplificador elétrico do volante permite controlar a trajetória com precisão e sem movimentos desnecessários. Em curvas tensas, Sivik pode assustar um pouco um motorista inexperiente ao despejar gás no arco, o carro está inclinado a flutuar. No entanto, ele se estabiliza, mesmo sem a participação de eletrônicos.

Na frente da Honda, é surpreendentemente espaçosa. À primeira vista, Sivik e por trás da mais espaçosa, mas uma grande distância entre a primeira e a segunda fila não é equivalente à conveniência. O carro já é perceptível pelos Kingfs, e o travesseiro do banco traseiro é muito baixo, mesmo para passageiros de altura média. Infelizmente, o assento do motorista também não é tão convenientemente quanto parecia, a lombar fracassada não se fez sentir em apenas meia hora. O ajuste da água de trás claramente não vai doer! O painel de instrumentos original, com certeza, encontrará fãs e blasphemers. Do ponto de vista da arte pura, é certamente um achado, mas uma tentativa de manter uma estrada, um velocímetro e um tacômetro se transformam em tortura.

O porta -malas é largo, espaçoso e pequeno. Obviamente, embaixo do chão, uma roda de reposição de tamanho total, mas os concorrentes têm muito mais lugares.

Aula na sala de aula
O novo Corolla se parece com a irmã mais nova de Kamri. Mesmo na posição mais baixa da cadeira, o motorista fica mais alto do que em Honda ou Mazda. Isso não apenas melhora a revisão, mas também permite que você use sinceramente a duração da cabine. Como resultado, com o banco de dados mais curto, uma pessoa alta se sente confortável consigo mesmo. Apesar do fato de que, embaixo do piso, é um estoque completo 205/55R16, o porta -malas é ótimo.

O assento alto da corola parece rústico, mas conveniente para um motorista de altura pequena ou média. Um travesseiro grande não é suficiente. Um equipamento caro implica o sensor de chuva e um espelho interno de auto -co -glever. O sistema de áudio, mesmo na versão do conforto, lê arquivos MP3 e WMA.

A principal diferença entre o nosso carro é uma caixa de engrenagens múltiplas automatizadas: uma caixa mecânica comum com controle automático. O carro possui dois pedais e o seletor é semelhante ao de metralhadoras hidromecânicas. As vantagens dessa solução são teoricamente em um menor consumo de combustível (especialmente na cidade) e baixo custo. Fora da cidade, os curtos programas da Corolla cruzaram a economia. As sensações de andar com uma caixa automatizada são completamente diferentes do que com hidromecânica comum. A comutação frequente é dada a congelamentos e idiotas desagradáveis \u200b\u200bdurante a aceleração. O modo múltiplo não suporta competições com uma máquina automática clássica, embora em comparação com outras unidades semelhantes não seja de forma alguma ruim. Um modo manual é fornecido, no qual você seleciona os programas com alavancas de volante ou um seletor no chão. Tendo tentado todas as opções, eles decidiram: a semi -automática mais confortável, quando o motorista define o momento de mudar com uma curta liberação do pedal do acelerador.

Em geral, a corola é feita para irritar o mínimo possível. As estradas quebradas da primavera parecem ter mergulhado. A suspensão silenciosamente lida com os poços que é assustadora para as rodas! A diretoria é uma educação justa sobre irregularidades. O amplificador de energia elétrica é o oposto do Sivik. É tão derramado tanto que parece que não há conexão mecânica entre ele e as rodas. Embora o capacete na curva dê a ação reativa de forma correta e proporcionalmente. Feedback sintético e a dose do pedal do freio a força para parar exatamente em um determinado ponto, sem hábito.

Alcance e espere
Escolher um Mazda-3 ainda é melhor com uma caixa de câmbio manual: tão congelada, mais econômica e mais barata. Sivik, pelo contrário, é bom com uma metralhadora: você não sentirá o privado na dinâmica ou na velocidade. No entanto, agora a caixa automática está disponível apenas na configuração externa. A Toyota segue seu próprio caminho. A rejeição da transmissão hidromecânica em favor do robótico é provavelmente benéfica para o fabricante, mas para uma direção confortável, não a melhor solução. É melhor abrir boas inclinações de um novo motor de 1,6 litros com uma caixa mecânica convencional.

Estimativa? Não se apresse! Qualquer um desses carros terá que esperar por todos eles na moda. E às vezes não está claro quem escolhe quem: o comprador está procurando um carro ou carro de seu mestre?

Anatoly Fomin: A principal prioridade nesta classe continua sendo a conveniência da operação, e não as excelentes qualidades de corrida. Portanto, a liderança da Toyota é razoável.

Mazda 3, apesar da máquina, um carro muito animado e ativo com um salão apertado, mas um porta -malas espaçosas. Aparência brilhante na configuração padrão.
Avaliação Geral 7.6
+ Graça, preço acessível na configuração básica, uma grande seleção de equipamentos adicionais, ativo.
- Feche o banco traseiro, uma pequena abertura do porta -malas, sensibilidade às irregularidades longitudinais e um vento lateral, uma doca em vez de uma sobressalente.

Modelo Cívico Honda de Mecânica Moderna; Motor excelente! Não é muito prático, mas rápido e econômico. Ele adora boas estradas com mais precisão, não permanece ruim.
Avaliação Geral 7.6
+ Excelente dinâmica, freios eficazes, baixo consumo de combustível, interior espaçoso, boa resistência em altas velocidades.
- Uma oferta limitada, poucas opções de configuração, um pequeno tronco, uma fraca intensidade energética da suspensão.

Toyota Corolla tudo é sólido e sólido. Não espere milagres nas disciplinas de trenó, mas o carro agradará com conforto e praticidade.
Avaliação Geral 8.1
+ Boa visibilidade, baixo ruído, suspensão confortável, tronco grande, menu russificado.
- Comutação desconfortável da máquina, controle de dinâmica desconfortável, pedal de freio não informativo.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly Fomin

Fonte: A revista "dirigindo"