Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Todas as fotos Toyota Corolla 2007 - 2009

Sedãs de consumo amplo

Os sedãs de classe de golfe ainda são o produto mais popular no mercado russo. Portanto, a estréia do Korolla da nova geração foi, obviamente, o principal evento do início do ano. Mas como um ambicioso iniciante e o best -seller em potencial parecem contra o pano de fundo de velhos fortes?

Este Toyota ganhou imediatamente um apelido de mini-kamri. O parentesco estilístico dos carros é obviamente mesmo através de duas etapas da escada de classe. Mas os avanços não devem apenas receber, mas também justificar. É claro que a 10ª Geração Corolla não pode se tornar um líder incondicional na aula de golfe: superar o foco russo com sua combinação única de preço e qualidade hoje. É por isso que, nos rivais de Toyota, escolhemos um Ford não -orto vida. Mazda-3 é uma questão completamente diferente. Material, apesar da idade, e o modelo foi produzido pelo quarto ano, versátil, não o mais barato, muito popular, este carro, parece -nos, é ideal nos rivais de Corolla. Além disso, cotas recentemente ampliadas permitiram reduzir o tempo de espera de seis meses e mais alto para quase toleráveis \u200b\u200bquatro a cinco meses.
A propósito, a julgar pelo design, a diferença de idade entre concorrentes não é sentida. Em nossa opinião, a Mazda até hoje é tão fresca e brilhante quanto na primavera de sua estréia. As linhas predatórias disputadas do habitual sedan aparentemente não fazem você cuidar apenas de uma razão para o tricô em nossas ruas da lagoa.
Mas se Mazda simplesmente se recusa a envelhecer, então o novo Corolla, pelo contrário, não era jovem. Surpreendentemente, este sedan não parece novo. A solidez das dimensões, principalmente alcançada pela quase a plenitude Rubensiana da linha da cintura e saliências soltas, talvez a única, e mesmo isso não é muito óbvio, além do exterior da Toyota. Caso contrário, é mais provável que o novo Corollah descanse na restrição da geração passada.
Um pouco...
O salão do novo Corolla também não se tornou uma revelação. A ergonomia livre de problemas, a medição Toyota sempre -horário da Assembléia é maravilhosa. Mas o design não é impressionante. O elemento mais brilhante do interior, talvez, é a placa abrangente e de controle, inscrita em dois monitores de círculo, colocados no centro de um tacômetro e um velocímetro. Claro, uma boa decisão. A informação está sempre diante dos meus olhos e, o mais importante, Corolla agora se comunica conosco na linguagem de Pushkin, Tolstoi e Chekhov. Reserva.

Nem tudo é perfeito e com materiais de acabamento. Mandilhas de portas baratas, feitas na forma de alguns canos finos, dissonam abertamente com um rico console central de grafite à la Ansis. Um estofamento de plástico muito de madeira para o toque de plástico desculpa apenas um espeto suave no topo do torpedo. Em suma, o New Corollah está longe de ser o golfe, até o foco na versão da GIA, talvez, mais impressionante.

De Mazda, não esperávamos revelações em termos de interior. Tudo está familiarizado aqui. O estilo esportivo do Threek é claramente rastreado nos poços profundos do painel e em cadeiras texturizadas com uma reivindicação de parentesco com baldes de corrida e até no design dinâmico do rádio com caminhos de corrida nos LEDs. As desvantagens também são familiares. Leia mal devido à luz de fundo vermelha arrasada. Um amplo console central esfrega a perna direita do motorista. Em geral, no cenário da corola, o interior não parece desatualizado. Em geral, o Mazda é inferior em termos de qualidade da decoração apenas no mesmo plástico macio aqui. Mas idéias e estilo, talvez, serão mais.
Terra, por favor
Aqui estão os tempos! Assim que tendo superado o Mazda devido à ergonomia e rigor do final, Corolla imediatamente perfurou em termos de espaço. O sofá é bom em largura. Eu gostaria de observar a ausência quase completa do túnel central. É verdade que os compotores tentaram no sofá vaidoso para duas pessoas, então o terceiro aqui não será muito livre. Mas a principal decepção é uma oferta modesta para a cabeça da sessão por trás. No auge da Toyota, o oponente perde o mínimo, apenas 2 cm, mas essa distância é suficiente para sentir a diferença.

E a cadeira do motorista em Mazda definitivamente gostou mais. Apesar do travesseiro um pouco menor, é percebido mais confortável e rolos laterais sólidos fornecem suporte duro nos cantos. Finalmente, um pouso um pouco mais baixo, o pouso de passageiros o faz dobrar menos as pernas nos joelhos. Na longa estrada, será útil.

Muito barulho do nada
O porta -malas de Corolla também não é uma obra -prima. Começar com o fato de que loops rudes e maciços para a máquina do século XXI são um moveton. Sem mencionar a ausência de uma alça interna. Mazda, a propósito, tem um mecanismo de dobragem de paralelogramo, que não ameaça a bagagem. É verdade que não havia alças na tampa do porta -malas aqui.

Mas a principal coisa, como a maioria dos sedãs, as capacidades de carga da Toyota são limitadas por uma constituição de três parentes. Sim, o porta -malas do próprio Corolls adicionado ao volume para isso, os japoneses até mudaram o design da suspensão traseira. Mas na vida real, você não notará 35 litros de vantagem sobre o Mazda. Afinal, os dois carros engolem facilmente duas grandes malas da estrada e ... apenas. A parte traseira dobrável melhora apenas levemente a situação da bagagem geral interfere no arco restritivo entre o salão e o porta -malas. E a pequena altura não permite que ambos discutam com capacidade de transporte real com o foco, talvez o melhor sedan da classe nesta disciplina.
Não brinca com robôs

Os compradores do Corolla, que não gostam de mudar os próprios programas, estão aguardando uma surpresa desagradável. Ela não tem uma metralhadora em princípio, então uma alternativa é apenas um MKP multimoud robótico. E é uma bola de compromissos. Para começar, para obter uma mudança suave das engrenagens, a tarefa quase do campo da fantasia. Tendo confiando no modo automático usual (fácil), no qual o robô se peneira, você terá que se acostumar com os shakes nervosos a cada vez. Aqueles que estão familiarizados com os dispositivos semiautomáticos são recomendados no momento do interruptor desejado para o topo para remover a perna do gás por um momento e a caixa se trocará e sem idiotas. Tentei, ajuda. Mas não sempre. Com um passeio calmo no riacho, não há problemas, mas se você deseja acelerar, e o robô tenta dolorosamente pular para baixo por um longo tempo. Você pode clicar nos programas e manualmente, novamente pilotando o gás, mas aqui não será possível enganar o multimodal. O fato é que, ao desacelerar, a caixa começará a ... separar sequencialmente as engrenagens mais baixas, enquanto se contrai um pouco. Acontece que o Multimoud adotou apenas os piores recursos da mecânica e da metralhadora. Desde o início, ele estava voltando para o hillock, desde a segunda pausa no Dawn Kik, aumento do consumo de combustível, pior dinâmica e custo mais alto. Finalmente, o Toyota Robot não sabe como desacelerar efetivamente o motor. Mas o que ele sabe se o nosso Corolla de 124 cavalos de potência perdeu o início paralelo do local de 105 cavalos de potência com uma transmissão automática tradicional?!
De zero a cem, a Treshka trouxe a Toyota um e meio de edifícios, e só então o Corolla, graças a um motor mais poderoso, a levou. Obviamente, qualquer dinâmica para três pontas a uma marca de 160 km/h. É aqui que o quarto passo na transmissão automática está incluído, e o Mazza rasteja ao seu passaporte 174s, já sem pressa. Mas acredite, confiante 190 km/h da corola, sem hesitar, teríamos mudado a compreensível, confortável e, como se viu, mais rápido que uma metralhadora Mazda.
Um passo está mais próximo
Entre os carros para o motorista de Corolla em qualquer uma de suas nove gerações anteriores não pertencia. Ainda mais incrível, foi encontrar um volante tão nítido na novidade. Uau! Por trás de seus movimentos, o carro segue com o destacamento de Kamikadze instantaneamente e sem pensar. Intrigante, no entanto, o começo. Impecavelmente bom Toyota na fila esquerda de uma rodovia suburbana. Mesmo no máximo 190, o carro é percebido por exemplares e insistentes e impacientemente adiante. A suspensão é notavelmente filtrada por todo o lixo sob as rodas, de rachaduras a trincheiras de profunda grosseria, não permitindo que o corpo balance e pule as ondas. E somente em voltas rápidas você entende que a pilotagem agressiva ainda não é o negócio da Corolla. O volante nítido é bom, mas o balanço diagonal, com reconstrução nítida, o carro chora na roda dianteira interna e pega a popa derruba o motorista pior que o Panadol. É estranho que, ao mesmo tempo, a ESP nem sequer receba um ESP da Toyota, mesmo por uma sobretaxa.

A Mazda, na nitidez do volante, discutirá facilmente com o Toyota, mas é o pingente da Treshka que fornece a vantagem em termos de controlabilidade. O carro mantém a estrada perfeitamente em qualquer situação. Os rolos pelos padrões de um carro familiar padrão são minimizados e a prontidão para a reestruturação a qualquer velocidade inicia um motorista. Finalmente, o limiar de velocidade nas curvas do Mazda é muito maior. Assim, mesmo com um motor fraco e automático, a Mazda dá um verdadeiro prazer de dirigir. A única sensibilidade excessiva à rututidade. Se as articulações e os orifícios da Treshka passarem sem uma careta, ele literalmente sorri da rotina, como uma cortiça de uma garrafa de champanhe. Aqui está, o verso de um manuseio mais curto e blocos silenciosos.
Irmãos sagrados ...
As notas esportivas do caráter de uma lash de três também enfatizam a vara maligna do motor, que é ouvida literalmente em toda a faixa de velocidade. Ele não é desprovido de musicalidade, mas vale a pena ouvir essa música constantemente? O motor Toyota, por exemplo, é muito menos irritante, é ouvido apenas quando a seta do tacômetro se aproxima da zona vermelha. E até 3000 rpm sobre sua existência, não se pode adivinhar.
Mas ambos os carros não podem deixar de ser criticados por nenhum isolamento sólido perfeito do fundo e, em particular, os arcos traseiros. Esse pecado foi encontrado por trás do Mazda desde o nascimento, mas o fato de o estrondo de borracha já estar a uma velocidade de 100 km/h será tão sentido no salão da última quela, admitimos que é bastante surpreso. Não é necessário. Finalmente, a suspensão de ambos os carros não pode ser chamada desnecessariamente confortável ou muito difícil. Então o meio é metade.
Quase não é considerado
Nos testes de Krash de Euroncap, a Mazda-3 recebeu bem uma avaliação. Além disso, pelo número de pontos (33), parecia que ela merecia cinco estrelas. No entanto, os especialistas observaram que, durante o golpe frontal, os elementos do painel representam uma ameaça às articulações do quadril do motorista e do passageiro. Portanto, mesmo para testes de lado e pilar perfeitamente passados, não puderam corrigir a situação. Mas a Mazda agradou com seis airbags e abdominais na base.

Corolla recebeu a classificação máxima do Euro-NCAP. Aqui estão apenas 7 travesseiros, incluindo o joelho, que ajudou a Toyota a alcançar resultados tão impressionantes, está disponível apenas no prestígio mais caro. O conforto básico custa quatro vigas do Eire, o que significa que não temos o direito de colocar uma excelente avaliação para a segurança.
Uma almôndega com arroz

Hoje, ninguém acreditará que em 2001 no ano da estréia da geração anterior, o preço do sedan começou em US $ 12.400. Em 2007, a Toyota na versão básica com um motor de 1,4 litros (97 l.) $ 18 600. Sinta a diferença! É verdade que o equipamento também melhorou significativamente agora o ar condicionado, o ABS, o ímã de CD e as janelas elétricas dianteiras. Um mecanismo de 1,6 litro mais poderoso requer US $ 1350. Além disso, Korolla com uma caixa manual só pode ser comprada em configuração de conforto. Se você quiser, digamos, controle climático, rodas de liga leve ou aquecimento dos assentos, seja gentil a pagar por Eleans (US $ 22.700), que é fornecido apenas com o robô. O Prestige já inclui excessos, como o sistema de partida do motor, sem uma chave, sensores de chuva e luz, bem como o sistema de transmissão no volante. Essa corola custa US $ 24.600 e está novamente disponível apenas com o robô. Como você não se lembra do famoso: uma almôndega com arroz, uma costeleta com batatas. Você não pode mudar!
E a Mazda não pertence aos representantes mais acessíveis da aula de golfe. Mas, diferentemente da Toyota, suas configurações não estão ligadas ao tipo de transmissão. O preço começa com US $ 17.900, e o sedan e a brecha são os mesmos. A versão ideal do Touring já é de US $ 19.800 com uma caneta e US $ 21.300 com transmissão automática. Adicione rodas de liga leve de 16 polegadas e controle climático em vez de ar condicionado por US $ 1000 e obtenha o local ideal para melhorar os preços.
Na lateral do tricô, preços mais acessíveis para peças de reposição, bem como intervalos de cruzamento de 20.000 km duas vezes mais que a Toyota. Garantia por três anos ou 100 mil quilômetros.
Nós decidimos:
Tendo calculado a quantidade de pontos, chegamos a uma conclusão inesperada, a novidade da Toyota perdeu para um Mazde de quatro anos. Sensação? Apenas parcialmente. Afinal, dizer que não esperávamos nada assim, significa ofender imerecidamente o três. Não é de admirar que este carro ainda seja o sedan! O Mazda mais popular na Rússia. Étnico, conveniente, seguro, é claro, ele não é privado de deficiências. Mas as emoções vívidas que a Mazda fornece (, a classificação média é 4,0), é claro, supera. Infelizmente e AH, Corolla (, a classificação média 3,8) permanece apenas na segunda linha. Este carro foi surpreendentemente diferente. Sim, tornou -se mais seguro. Gostaria de observar um volante emocionantemente nítido, bem como o grande potencial do novo motor de 124 cavalos de potência de 1,6 litro. Mas o que fazer com o sofá não -e -espaçoso ou a transformação fraca no tronco na altura? Por que é igual a soluções bem -sucedidas e duvidosas no interior? E a caixa de câmbio robótica estragou completamente nossos nervos com sofisticação única. Não adiciona otimismo e lista de preços. Se, de forma independente, estamos acostumados à incapacidade de escolher independentemente opções adicionais, o exclusivo know-how da Toyota na Rússia, depois as configurações mal compiladas, que também pressionam o comprador a escolher um robô estúpido, isso, você sabe, não escalar em qualquer portão. Parece que, na Toyota, eles se relacionam com os clientes russos, como a administração da sala de jantar escolar para os alunos: o que dizem, a diferença, o que cozinhar para o almoço, se tudo for varrido das bandejas? No entanto, a julgar pela demanda confiante por New Corollah, as crianças estavam com muita fome.