Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 Sedan

A imagem não é nada. Status - tudo!

Winter e o novo Toyota Camry invadiram espaços abertos russos ao mesmo tempo. Apenas algumas semanas atrás, Volodya Smirnov nos contou animadamente sobre as primeiras corridas de testes sobre a novidade japonesa ao longo dos arredores montanhosos do Principado Mediterrâneo de Mônaco, e agora na entrada do Escritório Editorial que ele define em antecipação de um confronto com competidores na política de automóveis Dmitrovsky com um rosto impenetrável e inclinado. A vida fácil de Camry não estará na vadia metropolitana lenta já esgueirando-se em sua direção Saab 9-5 Aero e Jaguar S-Type. Com pressa, terminamos o café, como de costume sem som, não sentimos falta de Sasha Nozdrin e na estrada. Resfriado. Eu teria tempo até a primeira neve! ..
   
   
Por que as pessoas compram carros por si mesmos? A resposta para essa retórica na primeira leitura da pergunta faz você pensar seriamente e por um longo tempo. Como um meio de transporte banal para qualquer pessoa, algum mecanismo universal de autopropulsão com um conjunto ideal de opções e um nível aceitável de conforto fornecido durante o movimento de conforto. Mas, pelos segundos cem anos, o mercado de automóveis atrai o consumidor para suas redes com ofertas tão heterogêneas e diversas que você está surpreso e, o mais importante, em que sinais uma pessoa é capaz de escolher algo dessa pele rangente, rosnando com Motores em forma de V e magnificência de camaleão metálico brilhante?! A verdade é revelada quando você começa com o jornalista automobilista russo incomum, paciência e curiosidade para pesquisar e trazer para a conversa franca dos consumidores reais dos produtos de uma indústria de carros estrangeiros. Sem levar em consideração os compradores de sucata doméstica de ferro, por seu sangue e muitas vezes pelos últimos centavos dos territórios libertadores de vários mercados automobilísticos, desde depósitos de metal não ferrosos em números de trânsito, chego à conclusão: qualquer comprador de um novo importado A Machine está muito menos preocupada com sua capacidade, versatilidade, confiabilidade e capacidade cruzada, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade, confiabilidade qual é a resposta para a pergunta: com que precisão e Definitivamente, este carro refletirá meu status social atual e sugerir as perspectivas rápidas para o crescimento do meu material bem -estar?.
Felizmente, diferentemente dos itens de guarda-roupa e cronógrafos suíços imperecíveis, não há nem mesmo falses de alta qualidade no espaço de automóveis (não é segredo que a cópia austríaca do famoso Muller de Franck no cruzamento de Moscou pode ser facilmente prejudicado em mil e meio rublos ao preço do original, atingindo US $ 8.000.). Portanto, se você cuspir com impunidade em frente ao inspetor seletivamente vigilante na faixa divisória em Gelandvagen, todos ao redor sabem que uma pessoa respeitada está com pressa para Rublevka, para a sauna. E ninguém o condenará, a menos que eles o invejam (que o proprietário do cubo geralmente é agradável). E como conseguiu sucumbir à persuasão da esposa que não estava pensando nas consequências de sua esposa e, tendo assustado, mudar o Vaz-2110 para a assembléia ucraniana de Zaper-Daewoo, ninguém terá que sentir sua falta em nenhum lugar, não vai Tome seu lugar e não oferecerá um estacionamento. As leis da selva de asfalto são semelhantes a análogos que atuam nos vales das potorias de Gimalayev: os mais fortes sobrevivem. Felizmente, porém, a era dos dinossauros, que não reconhecem em torno de si e por baixo de nada além de um SUV que respira fogo com cangurus desenvolvido e colorindo o metal térmico. E novos nomes se tornam sinônimos nos negócios e na vida.
Saab 9-5 Aero é o nosso conhecido e amável conhecido. Os editores da nossa revista geralmente estão respirando de maneira desigual em direção aos principais modelos dessa gloriosa marca escandinava. O veterano de Gumball 3000, 9-3 de Viggen, está nos servindo fielmente há um ano, tendo acabado com mais de 30.000 quilômetros através de cidades e vilas. E o 9-5 Aero adquirido no Geme para um longo teste aparecerá em breve em nossas páginas com o primeiro relatório do operador. No entanto, o Escritório Representante Russo da GM nos propôs para comparação com Jaguar e Toyota a versão mais recente do lutador sueco (a julgar pelas dimensões, com relação a 9-5, você pode usar com segurança o termo bombardeiro ou, na pior das hipóteses, o ataque aeronave). Como sempre, com a ajuda de um quinto (1,4 bar no overboost!), Os escandinavos removeram cem cavalos de cada litro de volume do motor. Como resultado, um carro de 230 cavalos de potência com um ponto de verificação quebra de um local de até 100 km/h em 8 segundos e 35 kg de torque máximo começam a levar o carro integralmente a partir de 2000 revoluções. Ao atingir 250 km/h, o sedan preto é ainda mais apertado contra a tela da estrada, enquanto aeronaves reais a essa velocidade já rasgam agressivamente as camadas intermediárias da atmosfera com seu bico.
Com toda a sua estabilidade de terminal responsável e excelente controlabilidade das configurações de suspensão, a Aero está lidando com sucesso em garantir o conforto em um movimento prioritário para um carro dessa classe. Gislaved Nord Frost III Borracha parecia um tanto barulhento, mas o principal audiófono, é claro, foi dado pelos picos, de modo que consideramos isso não como falta de carro, mas como evidência de que os gerais motores Rússia das primeiras moscas brancas esperavam Muito mais cedo do que antes em Roshydromet. Mas aero permaneceu conosco após a primeira queda de neve, graças à qual estávamos convencidos de que, mesmo com o controle de tração desconectado, o carro sueco continua sendo o mestre da posição na estrada coberta com uma tempestade de neve (desde que o piloto não se imaginasse o 7 vezes o vencedor do comício sueco Stigs Blomquist e entende a física o processo de comportamento de um poderoso carro de tração dianteira em um coeficiente de um coeficiente de embreagem baixo).
Peguei a chave de ignição do Jaguar S-Type com uma leve apreensão e não sem respeito pelas tradições inglesas ainda Jag, mesmo que obviamente não tenha o melhor dos meus tempos até o teto da Ford Motor Co., permanece o mesmo símbolo da Grã-Bretanha Como o estádio de Wembley, o movimento esquerdo e os seguros de taco no portão do Palácio de Buckingham. O tipo S foi construído por pessoas que são claramente indiferentes à história e fontes da empresa de Coventry People em qualquer ângulo, o carro parece muito impressionante e moderno, mas ao mesmo tempo, em todas as linhas da máquina, elegante e gracioso Características de predadores ingleses de puro -sangue, Mk2 de 1959 e s -do tipo s 69. Um motor em forma de V de 3 litros (ZETEC quase quebrou!) Produtos 238 forças e menos de 30 kg de momento. É suficiente acelerar e sem uma sombra de tensão nos mesmos 8 segundos a centenas que Saab, perdendo para ele a uma velocidade máxima de 24 km/h.
Do ponto de vista do conforto durante um movimento imponente ao redor da cidade e da rodovia suburbana da Jaguar, é simplesmente impecável, como muito inglês. Mas as tentativas de acelerar nele até os limites previsíveis e começar a atacar as curvas com a persistência de Richard Burns, que devolveram recentemente os britânicos a coroa mundial de manifestação, estão condenados a completar mal -entendidos do rigoroso e não projetado para tais aventuras da retaguarda - gato de tração na roda. Em modos próximos ao extremo, considera -se que o carro foi projetado para pessoas que estão prontas para aceitar a filosofia do proprietário da besta britânica que você, é claro, pode se dar ao luxo de levar a toda velocidade, mas como o cavalheiro pode descer Para um comportamento de menino e frívolo?! A propósito, os colarinhos eletrônicos monitoram com vigilância que o gato não quebra a coleira para pegá -lo com o sistema de estabilização não é uma lição para os fracos de coração.
Mas ainda assim, o carro mais interessante dos três foi Camry para mim. Eu dirigi muito e ativamente no carro anterior. E a reunião com o novo caroço europeu Toyota estava esperando com grande impaciência. O sedan de 3 litros atendeu às minhas expectativas mais ousadas, com exceção da aparência, cuja percepção ainda é muito subjetiva, estou encantado com este carro! Significativamente inferior aos concorrentes no poder e no momento, Camry quase uma narina na narina se mantém com eles quando acelerará e saía para a velocidade máxima. Ao mesmo tempo, o sedan japonês é excelente em modos de tempo total e, durante as tentativas de foder a Toyota, nunca e qualquer movimento não deu um motivo para duvidar de sua confiabilidade e segurança. A estabilização eletrônica da estabilidade da taxa de câmbio é constantemente ativada, apenas o sistema anti -Wings pode ser desligado. Mas mesmo nesse caso, o VSC (um sistema semelhante é instalado em todos os Lexus e também no padrão) não permitirá que você se espremesse mais do carro do que as condições da estrada. Interrompendo os pneus de verão na região de Moscou, involuntariamente mergulhei no matagal e encontrei um revestimento bastante escorregadio e insidioso sob as rodas. A Toyota não ficou envergonhada, quase perceptivelmente liderou o rabo e rolou como se nada tivesse acontecido. As pessoas se cansaram após o aterro, cheirando descuidadamente nos confortáveis \u200b\u200bespaçosos sofás de Camry, nem perceberam que a primeira vez nesta temporada deixamos o caminho de verão e ficamos na pista de esqui de inverno.
E ainda o que escolher? O que dar preferência à leveza graciosa do Saab, o inglês neoclassico com um pedigree americano ou civil do mundo com raízes japonesas profundamente ocultas, cuja principal característica distintiva é a completa ausência de qualquer qualidade e nuances de personificação? O tipo S é querido e digno de atenção, mas muito pathos para a maioria de nós, com dificuldade em representar a diferença entre a fita de purê malte e a âmbar das adegas da destilaria adormecida do norte da Escócia. E sem isso, como se sentir como um verdadeiro cavalheiro? A menos que Odessa, da antiga equipe da Kvnovo ... aero é uma escolha ideal para uma pessoa que está assando sobre um status que aprecia verdadeiramente caro e de alta qualidade, mas discreto e não por circulação de coisas. Mas eu ficaria com Camry. Não é tão importante para mim parecer próspero, pois é necessário se cercar da vida cotidiana com limites confiáveis, simples e razoáveis \u200b\u200bcom coisas de massa. Vamos deixar produtos exclusivos para ocasiões especiais e para quem entende muito sobre uísque e equipamentos com a marca Prodrive. E quando houver muitos carros como Camry em nossas estradas, vou entender que a base dos fundamentos de qualquer estado próspero finalmente ganhou vida no país. E então deixe-me apoiar-me no semáforo Aero e S-Type, eu os deixarei encaminhar não por fraqueza ou medo de nome e poder, mas simplesmente porque sempre tenho um bom humor e não tenho absolutamente lugar para me apressar. Quem sai com antecedência, ele nunca está atrasado ...
 
Texto Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
Fora:
À primeira vista, há duas pessoas como -Minkin neste teste, e a terceira é supérflua. Jaguar e Saab são adeptos longos e verdadeiros das tradições do passado, incluindo a preservação de um certo tipo de conservadorismo no design, bem como a imagem. A Toyota, em comparação com eles, pode até parecer qualquer. No entanto, você não deve se apressar com conclusões, porque o estilo internacional de aparência do novo Camry é o resultado de uma consciência e muitos anos de táticas de imitação, o que contribui para a expansão do maior fabricante de carros japoneses para os mercados mundiais. Por exemplo, toda a grande Toyota tem se assemelhar muito a Mercedes. Olhe: o suporte traseiro, lanterna, moldagem lateral, composição do rosto e até a forma das maçanetas da porta! Ao contrário de seus dois rivais, os japoneses realmente não têm nada a salvar do passado e transferi -lo do modelo para o modelo, exceto o emblema. Mas quão sutilmente os estilistas da Jaguar são tratados com herança! Saab também é um homem de família e sacrifícios em seu clã, até a dinâmica da silhueta, que sempre foi distinguida por um ângulo característico de inclinação do para -brisa, bem como uma divisão não convencional do capô e, é claro, um rosto com Um padrão patenteado de revestimento do radiador.

Resultados:
Jaguar S-Type Expressive e, ao mesmo tempo, design clássico em inglês, que é um exemplo de uma leitura altamente profissional das tradições do passado.
O Saab 9-5 Aero não pode mais interromper o envelhecimento moral da forma de cosméticos. O design da empresa é cada vez mais claramente claramente soluções novas e revolucionárias.
A Toyota Camry é uma solução muito típica para o design japonês moderno, no qual a orientação no meio do estilo mundial ofuscou a especificidade nacional e proprietária e sua expressividade.
Lado de dentro:
Aqui a imagem é diferente e o interior da Toyota parece muito mais progressivo do que outros participantes da massa. Em comparação com ele, o painel SAAB é a própria manifestação do conservadorismo, embora tudo, como sempre, seja qualitativa e competente. A partir disso, involuntariamente se baseia para recalcular mudanças no design do interior da nova máquina, e há, exceto a substituição da decoração de madeira por plástico prateado, ... não. À primeira vista, a Jaguar também é um conservador, mas essa impressão surge apenas da arquitetura tradicional do console central e do próprio painel. No entanto, o resto é novo e muito elegante. O interior de Camry é inesperadamente limpo em plástico e espaçoso. Essas sensações aumentam as superfícies muito concisas do painel de instrumentos, que, além disso, são desprovidas de uma conexão tradicional com o console central. Portanto, mesmo uma decoração de árvore muito chata parece fresca e original em um carro japonês. Os lemes são sólidos de quatro, mas feitos com uma dica clara da fratura do caráter das máquinas (em particular, se aplica à Jaguar). O estofamento das portas nesta classe, como sempre, é complicado em forma e alívio e tem inserções de madeira e decoração de pele dobrada, sugerindo um trabalho manual caro. Os bancos dianteiros são distinguidos pelos esportes bastante pronunciados do travesseiro e do perfil traseiro, e a forma dos sofás traseiros e o design do apoio central são claramente projetados não para dois, mas para três passageiros.

Resultados:
O Jaguar S-Type é elegante e, graças a uma nota esportiva, que está presente literalmente em todos os detalhes, também é inteiro e em inglês completamente.
O conservadorismo do Saab 9-5 às vezes é ruim, às vezes bom. Nesse caso, a fidelidade às tradições é uma clara interferência com um poderoso espírito de energia e expressão, que deve estar associado à marca aero. A posição de acabamentos tradicionalmente de alta qualidade salva a situação.
A Toyota Camry é uma solução moderna e muito elegante para o painel de instrumentos, o design de todo o interior, cuja respeitabilidade complementa a restrição emocional do design de todo o carro.
 
 

Fonte: Carros