Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Седан

Овальчики

ГОВОРЯТ, МУЖЧИНЫ ЛЮБЯТ ОДНИХ, А ЖЕНЯТСЯ НА ДРУГИХ. ЭТО УТВЕРЖДЕНИЕ, КАК И ЛЮБОЕ ОБОБЩЕНИЕ, НЕ ВСЕГДА ВЕРНО. НО МОЖЕТ БЫТЬ ОТНЕСЕНО К ПРОЦЕССУ ВЫБОРА МАШИНЫ. НАПРИМЕР, НОВОЙ TOYOTA AVENSIS.
Новая Toyota Avensis -- внучка Carina E, модели, популярной на вторичном рынке, хотя и не по годам дорогой. Причина не в потрясающем внешнем виде, не в сумасшедших характеристиках, а в банальном комфорте -- физическом и душевном: не ломается и не привлекает внимания.
Новая Avensis вполне продолжает старые традиции и отвечает представлению о почти идеальной половине. В меру консервативна, безусловно надежна, не вызывает у окружающих нездорового интереса -- Avensis никогда не была в лидерах угонного топ-листа. Та машина, которая верно послужит вам, а при разводе-продаже легко уйдет к другому. Раньше был один недостаток -- дороговизна в обслуживании, но родители обещают, что у младшей из сестер -- новой Toyota Avensis -- нет и его. Но по порядку.
С МИРУ ПО НИТКЕ. У японских машин тяжело с собственным лицом -- отличить с первого взгляда автомобиль одной марки от другой непросто. Это, конечно, не страшно. Можно подойти поближе и посмотреть на значок. Другое дело, что отдельные граждане берут на себя смелость утверждать, что у японцев в целом с автомобильным дизайном дела обстоят неважно. Вполне вероятно, что это всего лишь результат столкновения взглядов представителей двух культур. Так или иначе Toyota рисует машины для Европы в специальном дизайн-бюро на юге Франции. Новая Avensis сделана специально для Европы: здесь разрабатывалась, здесь испытывалась и доводилась, и производиться будет тоже здесь, в Англии.
Конкуренты Avensis -- коллеги успели отметить это до меня -- неплохо читаются в дизайне новой машине. Если заложить в компьютер VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo и, пожалуй, Mazda6 и предоставить электронике возможность взять от каждого понемногу, то, вполне вероятно, и получится новая Toyota Avensis. Хотя, конечно, вру. Решетка радиатора -- своя, фирменная. Но Toyota ценили не за эти изыски. В конце концов имидж, как известно, -- ничто. И на каждую минуту любования машиной -- пока вы к ней подходите, покручивая в руках брелок, -- приходится несколько часов езды, стояния в пробках и общения с приемщиками на сервисе. Пробки с появлением новой Avensis не рассосутся, а вот поводов посещать сервис должно поубавиться.
 
САМА НЕПРИХОТЛИВОСТЬ? Про внешность я уже сказал. Ela é boa. В том смысле, что вполне приятна, но не настолько, чтобы будить в окружающих зависть, хотя именно эта идея, открою секрет, и заложена в рекламных роликах новой Avensis. В них все просто обмирают при ее появлении. Оставим это на совести рекламщиков. Мы-то знаем, что главные достоинства японской машины открываются по прошествии времени -- а точнее сказать, они не увядают.
За что любят японцев? За надежность. За что относятся к ним с опаской? За дороговизну в ремонте и обслуживании. В новой Avensis Toyota решила приумножить первое и изменить в лучшую сторону второе.
К примеру, интервалы между техническим обслуживанием делятся у Avensis на большие и малые. Большой -- 30 тыс. км пробега, малый -- 15 тыс. На малом нужно менять масло. Нужно, -- вторит Toyota, -- но вовсе не обязательно заливать дорогое синтетическое, на котором настаивают наши конкуренты. Вполне подойдет минеральное. Антифриз в системе охлаждения первый раз требуется менять в 150 тыс. км -- тоже приятный пустячок, который, вполне вероятно, будет оплачивать уже второй владелец машины. Вообще же, на 100 тыс. км пробега Avensis требует -- если верить тойотовским выкладкам -- всего 4,2 часа сервисо-часов, при лучшем предыдущем результате в классе -- 4,5 часа.
 
КРАСОТА БЕЗ ЖЕРТВ. К сожалению, на момент подготовки материала российское представительство Toyota еще не огласило стоимость новинки. Кстати, западные автомобильные журналы обычно не ограничиваются указанием цены на автомобиль и его опции, они указывают и стоимость страховки. В европейских странах, в частности Германии и Англии, страховщики при вынесении приговора учитывают данные стандартных тестовых столкновений.
Novo Avensis, eles são muito bons e comparados com o anterior - ótimo. Se antes, o punção do focinho na velocidade a 15 km / h foi estimado em 3.000 euros, agora - a 1300, e isso não é porque a moeda europeia cresceu em preço, mas porque a Toyota aplicou alguns truques técnicos. Primeiro, o corpo de uma estrutura especial é projetado para o fato de que a energia básica do impacto é absorvida pelos primeiros 15 cm do espaço congelado. Em segundo lugar, detalhes substituíveis - e quando o acidente pode ser considerado consumíveis - aperte os parafusos: e desmonte mais rápido, e as soldas não são necessárias para a sua ausência, não é necessário pintar.
Beleza que não requer sacrifícios, especialmente apreciam homens de 30 a 40 anos. Então veja os comerciantes de backbone de compra Toyota.
Ela moveu pistões. Agora, quase todos os carros ao preço de US $ 18 mil - nos aventuraremos a assumir que é improvável que a Avensis tenha custos mais barato, - tem algum tipo de enfeites. Há também avens, mas só não é muito perceptível. O sistema de sobressalação, como produtos de competidores, está descansando na Rússia, e na Espanha, seu pequeno erro - apenas dentro de 50 metros, mas no Highwee, onde você não vai devolver, custa quarenta minutos de tempo perdido.
Música francamente satisfeita. O engenheiro-chefe do Avensis é o Fukusato, um grande amante de jazz e clássicos, empurrou oito colunas em Avensis e quase um sistema audível - quanto permite a produção em massa de carros.
O segundo passatempo é rally. Em sua juventude, ele até falou no Campeonato do Japão. Dele, Avensis tem excelente manipulação. Ela foi testada nas faixas da Finlândia para a Espanha - e eu me adicionarei que há mais fácil de se dirigir nas estradas do uso geral do que o carro. E os freios com os discos aumentados em comparação com a versão anterior também são excelentes. Mas não corresponde aos motores.
Enquanto quatro pedaços no Avensis. Turbodiesel de dois litros, seguido por jornalistas de testes de testes da Europa quase registrados em linha, notamos imediatamente: nem sequer era certificado à Rússia - não há demanda, nem benefício econômico especial para usar. Um motor de gasolina - e de outra forma para a máquina de classe Passat e você não dirá - o volume de 1,6 litros na Rússia é planejado para ser entregue ao pedido.
Dois motores permanecem: 1,8 e 2,0 litros. E ele e o outro, para ser honesto, não impressionaram as impressões. Ambos, apesar do sistema de alterar as fases da distribuição de gás VVT-I, na quarta quinta engrenagem de francamente lento. Talvez o caso em EURO-4 seja a norma do escape, que entra em vigor na Europa em 2005, e no Avensis - já agora. Há também motores para ter ecologia ou ecologia - motores. Entrar motores à Rússia receberá alguma adaptação, incluindo a qualidade do combustível, mas para dizer com confiança de que seremos mais, é impossível.
Depois de viajar de carro com uma caixa manual, parecia-me que da máquina com 1.8 espera e não há nada mais. Acontece não. Se não fosse para a comutação muito familiar de modos ao longo de um labirinto sinuoso (em algum lugar que eu vi!), A estimativa é inequívoca - cinco. Sem quaisquer regimes esportivos, o pedal de gás apertou antes que a parada sugira Avensis que o motor deveria ser desatarraxado para a zona vermelha. No modo manual, na segunda marcha, você pode acelerar para 120 km / h. É impressionante, no entanto, na quarta transmissão automática, como no modo D, a aceleração tangível é sentida até 160 km / h. E então você tem que esperar. Mas mesmo nas estradas da montanha com overclock e travagem constantes, o computador a bordo mostrou o consumo médio de combustível dentro de 9,5 litros por cento.
Leal. Claro, o destino deste carro na Rússia determinará a marca. Avensis, uma garota decente de uma boa família, embora não sem falhas, encontrará muitos noivos. Quem viverá feliz e feliz com ela. E quando chegar a hora, eles vão sair sem lágrimas e reprovações mútuas. O que você vê, não tão ruim.
Modelo / Modificação Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Fabricante / País Toyota Motor Co. Ltd./anglia.
MOTOR
Tipo / número / localização do cilindro Petrol / 4 / Ângulo
 
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1794 1998
Poder, kw (hp) com rpm / min. 95 (129) a 6000 108 (147) a 5700
Momento (nm) no rpm. / Min. 170 a 4200 196 a 4000
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
 
Caixa de engrenagens mecânica 5 velocidades automáticas de 4 velocidades com modo manual
Freios, segurança
Disco frontal / traseiro, ventilado / disco
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos 4-canais
com sistema de distribuição de força de freio eBD;
vSC e sistema de moeda de assistência do freio
disponível com motores 2.0 L
Airbags dianteiros e laterais para motorista e frente
passageiro, almofada para proteger os joelhos dos motoristas;
opção - quatro almofadas de tipo de cortina
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Base de rodas (mm) 2700
 
Pneus 205/55 R16.
 
Curb em massa / completo (kg) 1245/1820 1385/1895
Volume de tanque de combustível (L) 60
 
Velocidade máxima (km / h) 200 190
Aceleração até 100 km / h (seg.) 10.3 11.3
Consumo de Combustível (Médio, L / 100 km) 7.2 9.4
O preço em Moscou ainda não foi determinado.

 

Uma fonte: "Piloto automático"