Toyota Avensis test drive desde 2009 Sedan

Dorosli para a classe executiva

Com cada nova geração, o tamanho dos veículos de passageiros aumenta. Esta tendência atual em 20-30 anos voltas uma vez a máquinas de segmento relativamente humildes D quase em carros-chefe da sua gama de modelos. E a última geração de sedans de tamanho, equipamento e qualidade sem alongamento pode ser chamado de uma classe empresarial.
Curiosamente, nos últimos 2-3 anos, quase todas as montadoras na classe D mudou os modelos. Veteranos deixou pouco. É que um outro padrão eterna passat ainda não chegou. Portanto, a escolha e para o comprador e para o teste é muito grande aqui. A fim de não tornar-se além de dúvidas, decidimos, cegamente empurrando o dedo no mapa, tirar os alemães, francês e japonês. E é desejável que o seu tamanho, peso e energia de transporte eram 12:59. Nem sempre é simples, especialmente considerando que os carros que vivem nesta temporada está segurando e nos salões. Raramente se pode encontrar toda a gama de modelos em venda livre. Mas nós fomos sorte trouxe no teste de quase o mesmo sobre as características do novo Toyota Avensis 2.0 (147 hp) e Opel Vectra 2.2 (147 cv) com 2 litros Citroen C5 (136 cv). Este modelo é de Motherland do Mosqueteiro, embora não seja uma novidade, mas, no entanto, refere-se ao século XXI (2001) e ainda não apareceu no design. Todos Trinity com armas automáticas, mas, como é agora geralmente aceite, permitindo o gerenciamento manual.
 
Mesmo à primeira vista, é perceptível, como muito em comum com Vectra e Avensis. Embora, talvez, pelo contrário, a Toyota parece Opel depois de todo esse modelo apareceu mais tarde. Anteriormente, esta expressão do rosto com as ópticas dianteiras originais não foi encontrado. Mas vamos ainda consideram essa coincidência. Muitas vezes, ideias novas aparecem imediatamente em várias cabeças. Com a parte traseira dos carros, em geral, muito menos. E no perfil, pronunciado cunha Opel se opõe à aparente diante da sepultura de Toyota, com a sua elevada linha de cintura curvo. Isso lembra um pouco os modelos (digamos, Coroa) que os japoneses fazem para seu mercado interno. Mas a partir de C5 de acordo com o critério de reconhecimento, uma vantagem explícita: Ele não confundi-lo com ninguém, mesmo longe do mundo automotivo. Eco-friendly espalhando formas lembrar, talvez, que Salvador foi dado e ... sobre si Citrogen com sua rica história.
Se você se deixar levar, então podemos falar sobre os sucessos e desvantagens, originalidade e secondaryness. Mas aqui se esforça todos para agir como um juiz e crítica, apelo às bis e aquecer as pernas. No entanto, atrevo-me a expressar a visão de que Vectra é elaborado mais claramente, com a fiança a família e com o desejo indisfarçável para pedir um novo desportivo de tom e imagem dura da marca, antes considerado barato e phreette. Quanto à Toyota, mesmo exteriormente perceptível, como eles tentaram, mesmo a partir da pele, subiu, os designers para fazer lindamente. E se você não mudar para a língua da alta moda automotiva, condenando mesmo dica de kitsch, então Avensis claramente conseguiu. Especialmente contra o pano de fundo antecessores absolutamente neutros. Mas, a julgar Citroen para os padrões gerais é geralmente difícil, as tradições da marca e do estilo do fardo pesado foram fingiu sobre os autores do projeto. Mas, na minha opinião, especialmente no fundo de uma criança com uma mão sólida e, obviamente, talentoso, o top cinco aparência um tanto amorfo e vago. Noto também que C5 exteriormente parece mato, mais imbuída e grande porte que Avensis e Vectra. Mas, olhando para a mesa, você vai ver que a classe de todos os três carros é absolutamente idêntica. Ilusões de vista, você vê ...
Enchendo o salão de beleza para toda a Trindade completamente diferente. Aqui e compará-lo é difícil como verde com quadrado. estilo Opel Techno. Tudo preto, mesmo sombrio, densa, perfeitamente equipado. volante elegante gordura com quatro agulhas de tricô facetada. Noise perfeito isolamento profundamente como em um tanque. Todas as alças sobre o painel são semelhantes, e confundi-los simplesmente. O que eu fiz constantemente. Quer adicionar o volume do gravador de rádio cresce da temperatura do sopro. By the way, sobre o tronco. Se houver uma tecla correspondente na cabine, o que significa que a tampa do compartimento de bagagem deve ser divulgado quando pressionado? Nada como isso! Nós ainda deve pressionar um botão redondo sob a tampa. Desconfortável.
Opel Vertra.
+
 
interior pensativo
Excelente visibilidade e senso de tamanho
acústica bonitas
–   
 
Low pára-choques avental
Multidão muda sem fixação
assentos Opel, embora confortável e absolutamente não cansado por um par de dias uma carona com uma agenda densa, quase plana. Mas a segunda linha é geralmente um banco suave. Sente-se para mim não é perto, mas a coroa para o teto puxa para fora. Mais sobre o carro que caiu para nós, arrefecer Hi-Fi. Mesmo o rádio dá um som tão limpo e profundo com uma faixa de freqüência surpreendentemente grande, que às vezes é distraído do processo de condução. O resultado da escavação interior na nova palavra pode ser formulado da seguinte maneira: a mais alta qualidade alemã e da bondade, trouxe ao limite, cuidado e amor para o motorista e passageiros, expressa em cada pequenas coisas, mas a ausência de uma passa no estilo. Painel aqui é fresco, chato.
Divida a Toyota. Apesar de outra forma do que na Opel soluções estilísticas, aqui surpreendentemente muito com ele em comum. Isto é especialmente verdadeiro da qualidade de plástico e precisão das lacunas. Bravo! Avensis NOVO tornou-se um carro completamente Europeia. Japonês secundário e diferença quase desapareceu. Quase. Ainda assim, é notável que muitas decisões não foram amadureceu evolutivamente, mas se viam nos produtores mais distorcidas e avançadas. Picky olhar vai pagar a atenção para a diferença de cor: não é negro, não há luz, aqui sob alumínio; Símbolos são brancos, e afiação de cromo. O desejo de argumentar é imensa. Se você não colocar a originalidade do projeto na cabeça da esquina, Avensis é o estudante perfeito, superou muitos professores. Tudo é feito sólida, em um adulto.
E com que o som do bater portas! Você vai puxar a alça suavemente parece apenas mover a pesada porta do lugar, e ela, olhar, e já bati com uma garra delicado, e imediatamente e completamente. Referência. Mas o volante, embora possa ser coberto com a pele boa, mas fina. , Bem como a alavanca de KP. Exatamente sob a maçaneta da senhora em miniatura está afiada. Parece que não é fundamentalmente: o automático ligado no início da estrada, mas colocar em R. Mas não, aqui você pode atirar +, e a alavanca no punho está perdido ... No acabamento de a versão caro há uma árvore de plástico (bem como no Vectra). O que, na minha opinião, parece mal para falso, e tudo o resto é real! poltronas confortáveis \u200b\u200bprofundas, espaço especialmente traseira, para os pés. Mas os lugares acima da cabeça na segunda fila são menos do que a dos concorrentes, pessoalmente, foi desconfortável aqui. Eu tive que dobrar.
O terceiro C5 concorrente na decoração interior, eu admito, honestamente, não muito satisfeito ... Há uma sensação de que seu salão foi desenvolvido sem levar em conta a mudança dos últimos 20 anos. áspera tal, plástico cinza e hostil se reunirá apenas na América SUVs e em carros anão, onde, devido ao acabamento, é possível para salvar a custo e proporcionar um preço aceitável para um estudante-motorista. Mas, o carro-chefe ?! Mais uma vez, eu me volto para o bonito meu coração para o C3 bebê em termos de desempenho da máquina como se swammed por lugares!
Toyota Avensis
+
   
qualidade de acabamento
9 (!) Airbags
motor silencioso
  
–  
 
temperamento Flemphatic
Para suavizar o nível de crítica, faço notar que o salão Citroen é espaçoso, como qualquer dos concorrentes. Você pode sentar em qualquer lugar em um chapéu, e se você quiser quebrar. Era claramente possível encontrar um compromisso entre racionalização e volume interno. Mas no resto do ... qualidade sem importância, interruptores stealless que se esforçam para ficar em suas mãos, mal botões solucionáveis \u200b\u200bsão vagos ao toque. Injustable espelhos panorâmicos e a quase tanque estreito da janela ambrusura traseira. O ACP alavanca move-se ao longo de um Mercedes-como ziguezague. Seu pó plástico sob cromo tem essa borda frontal de um corte que cai bem debaixo das pontas dos dedos, que o gesso pode ser necessária. Embora este, talvez, a peculiaridade de uma instância específica. O outro hit das alças internas mal deficiência das portas. Alguém intensa fantasia lançou o plano da sua abertura no 90º horizontalmente. Então, puxe a alavanca gira para fora, mas a porta para empurrar a porta é ou uma segunda mão ou cotovelo. Absurdo...
Mas as qualidades de condução em grandes sedans, como todos os carros sólidos, muito mais neutros, reduzidos sob algum padrão médio.
Para o melhor da dinâmica Opel responsivo agradou a maior adequação do controle (a única entrada menos preguiçosa no turno). No Vectre, o modo de caixa manual mais conveniente é mais conveniente: a alavanca caminha como óleo, e a reação à comutação é instantânea. Mas aqui não posso fazer sem comentários. O primeiro diz respeito ao controle do volante dos sinais de volta. A alavanca não é fixo aqui, e depois de pressão começa a clicar tanto quanto ele quer. Ele mesmo entende quando você empurrou a roda na direção oposta. Mas é desagradável que está sendo feito para além da sua vontade e nem sempre oportuna. A segunda reivindicação é um avental extremamente baixo geométrico do pára-choque dianteiro: você só pode colocar o focinho na fronteira.
O comportamento da Avensis é perfeito, caso contrário, você não pode dizer. Devo gostar de maior dinâmica. Mas, em teoria há muito versões mais desbotadas de 1,6 e 1,8. Bem, as dimensões em Toyota estão senti pior do que os concorrentes, apesar da identidade dos tamanhos. De toda a Trindade, Avensis é atribuído pelo comportamento mais sólida, representante na estrada. Ele é imposto e plantado. E mais importante, obediente.
Eu não serei original se disser que o conjunto de pequenas erros do Citroen atinge indispensável às vezes nas condições domésticas uma suspensão hidropneumática. Situação: Muscovita quebrou em uma das três linhas, e no outro, o ônibus começou a virar a esquerda (por si só, ninguém vai sentir falta de sua glória através da corrente, não na América!). E no único ringente da linha e do caos. Competição 3-1. Eu lentamente rolando para o freio de carga direita e pressiono o botão para cima. É desconfortável, é claro, essa indicação na placa do nível sobre o asfalto é apenas uma seta indireta para cima / baixo, mas os assuntos que cercam notar que o ragu. Sob os pontos de vista surpreendentes dos condutores expostos em batalhas e grelhados na parada de passageiros C5 facilmente falham na calçada com uma altura de centímetros 20 com nozes. Cortiça em direção a. Devindo a gradação depois de mim, uma ampla decepção não é resolvida no mesmo feito e não faz mal com as espécies, deve ser enterrado no meio dele. C5 colossal rampa ângulo.
CITROEN C5.
+
 
apuramento negrito mais mudando
espaçoso salão
–  
 
Longo acabamento interior menos
Você quer conclusões? Eu também. Mas eu não conheço suas prioridades. E todas as visões são diferentes. E a escolha é sempre sua. Os compradores votando dinheiro é bastante comprando opere e Toyota, mas Citroen não ignora.
LADO DE FORA:
Nos exemplos deste diversificado, a Trindade pode ser com segurança ilustrada pela dinâmica do desenvolvimento do estilo moderno. Juiz por si mesmo: Citroen Swan Biodisane Song do final dos anos 80, Opel tem um início de techno bastante difícil do novo século e, finalmente, Toyota techno macio e até mesmo um pouco decorado, entrando na última vez. De acordo com o reconhecimento da marca, restos de liderança indiscutível para o carro japonês, a concepção de que também é corporativo, que de acordo com os padrões modernos é valorizado especialmente. A vista dos faróis da Opel e Toyota é semelhante, e ambos os carros compreendem igualmente um pouco, o que, no entanto, na mão Citroen, a visão da qual o próprio mergulho arcaico é pouco expressivo. Por causa do vício de Vectra ao estilo techno, a arquitetura do volume principal do corpo e seu plástico perde o resto na dinâmica, mas eles fazem a composição do sólido do carro. Além disso, a Opel demonstra em linhas verificadas e geometricamente claras de arcos absolutamente circulares das rodas e linhas diretas que a cunha do Windowsill é desenhada. Em comparação com isso, o plástico Citroen parece mais suave, para não mencionar a Toyota, que é ainda menos dinâmica, mas plástica, macia e parece até mesmo imposta.
Citroen C5 é alignificary e aquadynamic aparência de design não é tão ruim, mas apenas para aqueles que não conhecem a história da empresa.
Avaliação 4.
Opel Vectra Qualidade e design inteiro, que é distinguido pela escola alemã dos últimos anos. Quanto ao estilo de techno, ainda está na moda.
5 classificação.
Toyota Avensis é um design muito de alta qualidade e moderno para o qual você só precisa olhar, mas só então tirar conclusões.
5 classificação.
 
DENTRO:
Pela natureza de plásticos e interiores de estilo, Opel e Toyota demonstram parentes em vez estreitas com seu desenho exterior. E isso é uma grande vantagem. instrumentos e estofados painéis de plástico Citroen são diferentes. Ao contrário do exterior, desafiadoramente elegante. O que é apenas um acidente vascular cerebral em forma de X das linhas, que são organizadas pelo desenho da consola central! O estilo interior do Opel é rigorosa e simples e em grande parte se assemelha um pouco de estilo conservador, mas muito bom de aparados sob a TV da empresa falecido Grundig. No Japão, por muito tempo sem um sistema de navegação, ninguém passa pela cidade natal. Portanto, uma tela multifuncional que é inoperável para se esconder na tampa superior do painel Toyota Instrument, um importante local de composição é dado. Como resultado, a tela aumenta ainda mais de uma combinação de dispositivos, e a organização da consola central é apertada. Governado sólida e quatro rotação, sem uma parcela de uma dica do temperamento. painéis das portas relacionadas: Citroen dinâmico Top-up Estofos Linha Connector, decorado com forro de madeira, pode lembrar o desenho de um compartimento de esportes quente, e a prudência da construção funcional da porta Opel é modelos mais caros que representam os clássicos do automóvel alemã Projeto.
Resultados:
 
Citroen C5 Ao contrário Exterior, tudo está cumprido muito emocionalmente, o que fará com que os fãs de tradições da empresa.
5 classificação.
Opel Vectra é uma solução sólida que, devido à linearidade excessiva, pode parecer direito e seco. Salva a posição profissionalismo, limpeza e qualidade de execução.
5 classificação.
Toyota Avensis é uma solução muito moderno e elegante que cumpre integralmente os requisitos dos alto design eo nível moderno de sua classe.
Avaliação 4.

O resultado geral:
CITROEN C5 4.
Opel Vectra 5.
TOYOTA AVENSIS 5.
 
Texto Vladimir Smirnov foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros