Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Dorosli para a aula de negócios

Com cada nova geração, o tamanho dos carros de passageiros aumenta. Esta tendência que está sendo desenvolvida em 20-30 voltas a concentração de uma vez que as máquinas de segmento relativamente modestas d quase para os mainfones de sua faixa de modelo. E a última geração de sedans em tamanho, equipamento e qualidade sem alongamento pode ser chamado de classe de negócios.
Curiosamente, nos últimos 2-3 anos, quase todas as montadoras da classe D ocorreram modelos. Veteranos deixaram pouco. É que outro padrão eterno passat não chegou. Portanto, a escolha e para o comprador, e para o teste é muito amplo aqui. Para não se tornar notificar com dúvidas, decidimos empurrando cegamente o dedo no mapa, levamos os alemães, o francês e os japoneses. E é desejável que seus tamanhos, peso e transporte de energia fossem um para um. Nem sempre é simples, especialmente considerando que carros vivos nesta temporada, segurando e nos salões. Raramente você pode atender a modelagem inteira na venda livre. Mas tivemos sorte que trouxemos o teste quase os mesmos sobre as características do novo Toyota Avensis 2.0 (147 HP) e Opel Vectra 2.2 (147 HP) com um Citroen C5 (136 HP) de 2 litros. Este modelo é da pátria do Musquinho, embora não seja uma novidade, mas, no entanto, refere-se ao século XXI (2001) e ainda não apareceu no design. Toda a Trindade com máquinas automáticas, mas, como agora é geralmente aceita, permitindo a gestão manual.
 
Mesmo à primeira vista, é perceptível, tanto em comum com Vectra e Avensis. Embora, talvez, pelo contrário, a Toyota parece opel depois que todo esse modelo apareceu mais tarde. Anteriormente, essa expressão do rosto com a ótica original não foi encontrada. Mas ainda vamos considerar essa coincidência. Muitas vezes, novas idéias aparecem imediatamente em várias cabeças. Com a parte traseira dos carros em geral, muito menos. E no perfil, a cunha de OCEL pronunciada se opõe à face óbvia da fuligem da Toyota com sua alta linha de correia curva. Isso lembra levemente esses modelos (digamos, coroa) que os japoneses fazem por seu mercado interno. Mas de C5 de acordo com o critério de reconhecimento, uma vantagem explícita: ele nem sequer confundi-lo de ninguém longe do mundo automotivo. Formas de espalhamento ecológico lembram a menos que sobre Salvador e ... sobre o próprio citrogênio com sua rica história.
Se você se leva, então podemos falar sobre os sucessos e desvantagens, originalidade e secundamento. Mas aqui todo mundo se esforça para agir como juiz e críticas, ligue para o BIS e vire as pernas. No entanto, eu me aventuraria a expressar a visão de que a Vectra é elaborada mais claramente, com o reconhecimento familiar e com desejo indisfarçado de pedir a um novo desporto de tom e imagem difícil da marca, anteriormente considerada barata e phreette. Quanto à Toyota, mesmo externamente visivelmente, como tentaram, mesmo da pele, escalam, designers para fazer lindamente. E se você não for à língua de alta moda automotiva que condena até mesmo uma sugestão de kitsch, então Avensis claramente conseguiu. Especialmente no contexto de precursores absolutamente neutros. Mas julgar o CITROEN para os padrões gerais é geralmente difícil, as tradições da marca e o estilo do fardo pesado foram fingidos sobre os autores do design. Mas, na minha opinião, especialmente no fundo da mão talentosa e obviamente talentosa do bebê, os cinco primeiros parecem um pouco amorfos e vagos. Eu também notei que exteriormente C5 olha com uma moagem, mais imbuída e grande do que o Avensis e o Vectra. Mas, olhando para a mesa, você verá que a classe de todos os três carros é absolutamente idêntica. Ilusões de vista, você entende ...
Salão de beleza para toda a Trindade completamente diferente. Aqui e compare é difícil como verde com quadrado. Opel Techno estilo. Todo preto, até sombrio, denso, perfeitamente instalado. Volante à moda gorda com quatro agulhas de tricô facetadas. Isolamento de ruído perfeito profundamente como em um tanque. Todas as alças no painel são semelhantes e para confundi-las simplesmente. O que fiz constantemente. Quer adicionar o volume do gravador de fita de rádio cresce a temperatura da temperatura de sopro. By the way, sobre o tronco. Se na cabine houver uma chave correspondente, o que significa que a tampa do compartimento de bagagem deve ser divulgada quando pressionada? Nada como este! É necessário continuar pressionar um botão redondo sob a tampa. Desconfortável.
Opel Vertra.
+
 
Interior pensativo
Excelente visibilidade e senso de tamanho
Acústica bonita
–   
 
Baixo amortecedor de avental
Interruptores de multidão sem fixação
Opel assentos, embora confortável e absolutamente não cansado por um par de dias de passeio com uma programação apertada, quase plana. Mas a segunda linha é geralmente um banco suave. Sente-se atrás de você não de perto, mas a coroa para o teto sai. Mais em um carro que caiu para nós, legal oi-fi. Até mesmo o rádio fornece um som tão limpo e profundo com uma faixa de alta freqüência, que às vezes é distraída do processo de direção. O resultado da escavação interior na nova palavra pode ser formulada da seguinte forma: a maior qualidade alemã e a bondade, trazida ao limite, cuidado e amor pelo motorista e passageiros, expressos em cada pequena coisa, mas a ausência de uma assistência no estilo. Painel aqui é fresco, chato.
Divida para a Toyota. Apesar de outra forma do Opel, decisões estilísticas, aqui surpreendentemente muito com ele em comum. Isto é especialmente verdadeiro com a qualidade da precisão plástica e lacuna. Bravo! Avensis Novo se tornou um carro completamente europeu. Secundário japonês e diferença quase desapareceu. Quase. Ainda assim, é perceptível que muitas decisões não foram amadurecidas evolucionalmente, mas foram espionadas nos produtores mais distorcidos e avançados. Lindo olhar vai prestar atenção à diferença de cor: há preto, há luz, aqui sob alumínio; Os símbolos são brancos e quebram o cromo. O desejo de argumentar é imenso. Se você não colocar a originalidade do design na cabeça do canto, o Avensis é o aluno perfeito, superou muitos professores. Tudo é feito sólido, em um adulto.
E com que som as portas bateu! Você vai puxar a alça suavemente parece apenas mover a porta pesada da cena, e ela, olhar e já estalada com uma garra delicada e imediatamente e completamente. Referência. Mas o volante, embora apareça boa pele, mas fina. Bem como a alavanca KP. Exatamente sob a alça da miniatura é afiada. Parece não ser fundamentalmente: a máquina ligou no começo da estrada, mas colocou em R. Mas não, aqui você pode puxar a mão aqui +, e a alavanca no punho é perdida ... um plástico A árvore é usada na querida versão (bem como no Vectra). O que, na minha opinião, parece mal por um falso, e tudo mais é real! Poltronas acolhedores profundas, espaço especialmente traseira, por pés. Mas os lugares acima da cabeça na segunda linha são menos do que os dos concorrentes, pessoalmente, era desconfortável aqui. Eu tive que dobrar.
O terceiro competidor de C5 na decoração de interiores, admito honestamente, não muito satisfeito ... há uma sensação de que seu salão foi desenvolvido sem levar em conta a mudança dos últimos 20 anos. Vamos nos encontrar um plástico tão rude, cinza e hostil apenas em SUVs americanos sim em carros anões, onde é possível economizar ao custo e fornecer um preço aceitável para um driver de estudante. Mas no carro principal?! Mais uma vez, vou voltar para o fofo meu coração para o bebê C3 em termos da execução da máquina como se fôssemos mudadas em lugares!
Toyota Avensis.
+
   
Qualidade de acabamento
9 (!) Airbags
Motor silencioso
  
–  
 
Temperamento fleegmático
Para suavizar o nível de crítica, noto que o salão de Citroën é espaçoso, como qualquer um dos concorrentes. Você pode se sentar em qualquer lugar em um chapéu, e se quiser quebrar. Claramente conseguiu encontrar um compromisso entre a racionalização e o volume interno. Mas no resto do resto da qualidade da qualidade dos interruptores do volante, que se esforçam para ficar em suas mãos, botões mal fixáveis \u200b\u200bsão vagos para o toque. Espelhos incorretamente panorâmicos e o quase estreito do tanque da janela traseira Ambrusura. A alavanca ACP se move ao longo de ziguezague do Mercedes. Seu funcionamento de plástico sob o cromo tem uma borda dianteira de corte que cai bem sob as pontas dos dedos, que você pode precisar de um patch. Embora isso, talvez, a característica de uma instância específica. O outro golpe das portas de alça interna deficiente. Alguém, fantasia engenhosa lançou o plano de sua abertura no 90 Horizontalmente. Por isso, acaba por puxar a alça, mas para empurrar a porta será uma segunda mão ou cotovelo. Absurdo...
Mas conduzir qualidades em grandes sedans, como em todos os carros sólidos, muito mais neutros, reduzidos sob algum padrão médio.
O Opel responsivo dinâmico moedavelmente agradou a maior adequação da gestão (o único menos é a entrada quase preguiçosa no turno). No vectre, o modo manual mais conveniente da caixa: a alavanca caminha como óleo, e a reação à comutação é instantânea. Mas aqui não posso fazer sem comentários. O primeiro diz respeito a um controle sem roubo de sinais de turno. A alavanca não é fixa aqui, e depois de pressionar, começa a clicar tanto quanto ele quer. Ele mesmo entende quando você empurrou a roda na direção oposta. Mas é desagradável que isso seja feito além da sua vontade e nem sempre oportuna. A segunda reivindicação é puramente geométrica extremamente baixa avental do pára-choques dianteiro: você só pode colocar o focinho na fronteira.
O comportamento da Avensis é perfeito, caso contrário, você não pode dizer. Devo gostar de maior dinâmica. Mas em teoria há versões muito mais podres de 1,6 e 1,8. Bem, as dimensões na Toyota são piores que os concorrentes, apesar da identidade dos tamanhos. De toda a Trindade, Avensis se destaca ao comportamento representativo mais sólido na estrada. Ele é imposto e plantado. E mais importante, obediente.
Eu não serei original se disser que o conjunto de pequenas erros do Citroen é alcançado por indispensável às vezes nas condições domésticas de uma suspensão hidropneumática. Situação: Muscovita quebrou em uma das três linhas, e no outro, o ônibus começou a virar a esquerda (por si só, ninguém vai sentir falta de sua glória através de sua corrente, não na América!). E no único ringente da linha e do caos. Competição três a um. Eu lentamente rolando para o freio de carga direita e pressiono o botão para cima. É inconveniente, é claro, que a exibição no painel de nível sobre o asfalto é apenas uma flecha indireta para cima / para baixo, mas nos assuntos circundantes percebemos que Rasta. Sob a surpresa-entusiasta de pontos de vista dos motoristas expostos em batalhas e grelhados na parada de passageiros C5 facilmente falha na altura da calçada de centímetros 20 com nozes. Cortiça em direção a. Devindo a gradação depois de mim, uma ampla decepção não é resolvida no mesmo feito e não se machuca com a visão e deve ser enterrado no meio do caminho. Na colossal do ângulo C5.
CITROEN C5.
+
 
O negrito mais mudando a folga
Salão espaçoso
–  
 
Longo acabamento interior menos
Você quer conclusões? Eu também. Mas eu não conheço suas prioridades. E todas as visões são diferentes. E a escolha é sempre sua. Os compradores votando dinheiro é bastante comprando opere e Toyota, mas Citroen não ignora.
LADO DE FORA:
Nos exemplos desta trindade diversificada, você pode ilustrar com segurança a dinâmica do desenvolvimento do estilo moderno. Juiz por si mesmo: Citroen Swan Biodisane canção do final dos anos 80, Opel é bastante difícil Techno começando um novo século e, finalmente, Toyota techno macio e até mesmo um pouco decorado, recebendo na moda recentemente. De acordo com o reconhecimento da marca, a liderança indiscutível permanece para o carro japonês, cuja design também é corporativa, que de acordo com os padrões modernos é avaliada especialmente. A vista dos faróis Opel e Toyota é semelhante, e ambos os carros estão igualmente criando um pouco, que, no entanto, na mão Citroen, a visão da qual o próprio mergulho arcaico é pouco expressivo. Por causa do vício de Vectra ao estilo techno, a arquitetura do volume principal do corpo e seu plástico perde o resto na dinâmica, mas a composição do carro é sólida. Além disso, a Opel demonstra em linhas verificadas e geometricamente claras de arcos absolutamente circulares das rodas e linhas diretas com as quais a cunha do Windowsill é desenhada. Em comparação com isso, o plástico Citroen parece mais suave, para não mencionar a Toyota, que é ainda menos dinâmica, mas plástica, macia e parece ainda empobrecida.
Citroen C5 é um alinhamento e design aquadinâmico não é tão ruim, mas apenas para aqueles que não conhecem a história da empresa.
Avaliação 4.
Opel Vectra Qualidade e design sólido que distingue a escola alemã dos últimos anos. Quanto ao estilo de techno, ainda está na moda.
Classificação 5.
Toyota Avensis é um design muito de alta qualidade e moderno para o qual você só precisa olhar, mas só então tirar conclusões.
Classificação 5.
 
DENTRO:
Pela natureza de plásticos e interiores de estilo, Opel e Toyota demonstram um relacionamento bastante próximo com seu design ao ar livre. E isso é uma grande vantagem. O plástico do painel de instrumentos e estofamento das portas Citroen é diferente. Ao contrário do exterior, desafiadoramente elegante. Qual é apenas um golpe de linhas em forma de x, que organizou um desenho do console central! O estilo interior de Opel é rigoroso e direto e é largamente lembrado de um pouco conservador, mas muito bom estilo de aparado sob a árvore de TV da empresa falecida Grundig. No Japão, por muito tempo sem um sistema de navegação, ninguém anda até a cidade nativa. Portanto, uma tela multifuncional que é inoperável para se esconder na tampa superior do painel Toyota, um importante local composto é dado. Como resultado, a tela aumenta acima da combinação de instrumentos, e a organização de todo o console central é puxada para cima. Sólido roteado e quatro-spin, sem uma parte de uma sugestão a temperamento. Painéis de porta relacionados: Citroen Dynamic Take-Off da linha de conector de estofos, decorada com revestimento de madeira, pode lembrar o design de um compartimento esportivo quente, e a prudência da construção funcional da porta Opel é modelos mais caros representando os clássicos do Design automotivo alemão.
Resultados:
 
Citroen C5 Ao contrário do exterior, tudo é cumprido muito emocionalmente, o que fará fãs das tradições da empresa.
Classificação 5.
A solução Opel Vectra One-Ment, que devido à retidão excessiva pode parecer intitulada e seca. Salva a posição profissionalismo, limpeza e qualidade de execução.
Classificação 5.
A Toyota Avensis é uma solução muito moderna e elegante que atende plenamente os requisitos de alto design e o nível moderno de sua classe.
Avaliação 4.

O resultado geral:
CITROEN C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros