Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

nova alternativa

A popularidade dos japoneses Máquinas classe média na Rússia não está crescendo por dia, mas por hora. É curioso que, com o olhar mais atento a eles muito mais semelhanças do que diferenças.

Ao que parece, a verdade indiscutível escolha de roupas ou um carro, somos guiados por simpatias pessoais. Vamos dizer, para alguém, a ausência de grandes novos itens no guarda-roupa da catástrofe, e o outro sente confortável apenas em coisas clássicas do projeto sem sal. Mas se estamos falando de máquinas de classe média, a maioria dos compradores, até recentemente, preferiu o Passat e elegante e clássico ao mesmo tempo. A situação mudou com a saída do mercado. Exemplos apenas para o ano de Nissan conseguiu comparar em popularidade com o líder da classe. E na primavera, um oponente Avensis mais perigoso pode aparecer a partir da população. Para descobrir o quão sério alegações um recém-chegado, decidimos compará-lo com o postwell já distinguidos.
 
A escolha de unidades de energia determinada compradores. Na maior demanda na Rússia em abril-junho, foi utilizada 2-litros Avensisi com transmissão automática. E significa que nas rivais de tal carro, nós definimos um exemplo-2.0cvt, equipado com um motor de dois litros 140-forte e um variador continuamente variável como uma caixa de velocidades.

Direito do povo
Ambas as empresas japonesas fizeram para si um nome na produção em massa em relação a máquinas baratas. Portanto, se você estiver procurando por um carro que você vai ser principalmente uma imagem-Meker, mesmo o Avensis mais caro e um exemplo são dificilmente adequado. A Confiabilidade japonesa, excelente conforto e segurança, que se tornou provérbios na cidade de línguas, juntamente com o design expressivo atual sobre o crescimento do prestígio de dois japoneses ainda não refletidas.
 
Sim, e os descendentes de samurai-se especificamente para o Europeu e esnobes americanos inventaram as marcas de luxo da Lexus e Infinity. Em uma palavra, ambos japonês aqui no papel de aproximar-se e dar preferência a alguns deles são impossíveis.

valores de moda e unstasive
O que um belo Toyota que você tem. Como isso é chamado? Um sólido Sr., introdutivamente, saí dos olhos de Mercedes-Benz, Avensis parecia gostar. Eu realmente não acho que o proprietário de um prestigiado E-classe vai colocar um olho em nosso japonês. Afinal, esse público dificilmente é o mais conservador. No entanto, você pode adivinhar o que ele estava tão atraído. Novidade aqui não tem nada a ver com isso. Mas proporções rigorosamente verificados, uma mistura de solidez e expressividade, tranquilidade e serenidade fria gostou provavelmente.
 
Além disso, nosso Avensis acabou por ser de cor muito favorável. Nos raios solares brilhantes, ele foi pegado uma aparência da paleta de tons bege-prata. Mesmo com a localização do emblema, os designers da Toyota foram tratados. Ela não estava apenas preso como uma placa regular, e incorporado nas costelas cascata da estrutura do radiador e fez um solavanco marca na testa.
 
Em geral, a aparência do carro acabou, embora expressiva, mas um pouco pesada. Os estilistas do centro europeu de design da empresa como se especificamente tentassem atrair aqueles que provavelmente a confiabilidade sólida do que a frivolidade da moda. Ao mesmo tempo, mais uma vez, quase deliberadamente não tem vergonha de pedir algo de concorrentes. Se você deseja no Avensis, é fácil encontrar a semelhança com os modelos Volkswagen ou Opel. A etapa em si não é indiscutível, mas muito significativo. Na Toyota sabia por quem eles trabalharam.
 
Exemplo cheio oposto. Ela é daqueles que estão prontos para gritar em um mundo todo. Veja o que eu sou! Nossas rostos de prata brilhantes, mas a cor mais favorável para a natureza expressiva de cereja saturada. pássaro de fogo Sterling com um bico predatória, grandes olhos de cristal e uma silhueta fantástica monolítica de apenas um olhar.
 
No entanto, a cor do sabor. A principal coisa, graças aos esforços dos designers, sem exemplo, nem Avensis se parecem com mouses cinzentos. E então o que dar preferência a moda ou design clássico, todo mundo pode resolver-se.
 
Comfort pode ser entendida de forma diferente
Como externamente, dentro do exemplo é uma verdadeira avant-garde. Se você julgar apenas em fotografias, o interior pode parecer requintadamente inconveniente, como em outras caixas de conceito. No entanto, vale a pena estar no próprio salão, e os exemplos do mundo interior parecem ser completamente diferentes. Deixe ambos fantástico, mas isso não é um escritório de trabalho a frio. Feng Shui, Techno, Militari O que não foi apenas notado por designers para diversificar a habitação. especialistas da Nissan e uma nova versão foi oferecido, e não esquecer-se sobre os cânones da ergonomia.
 
   
ERGONOMIA assento do motorista dos japoneses no topo. Mas o exemplo do atual padrão de futurismo. Avensis mesmo acabamento cativante riqueza no sentido usual

Exemplos girar a chave de ignição, e as primeiras segundas coberturas desconcertante. Diante dos olhos de um ícone vermelho que se assemelha a um cinto de segurança. Nós temos que nos acostumar a olhar de soslaio na direção do tacômetro lá vivo, o mais distante da unidade de motorista. Desconfortável? Bastante incomum. Após um pouco de legibilidade implantado para o magnífico escalas motorista.
 
   
Apesar da localização na consola central, os dispositivos de legibilidade exemplos (foto à esquerda) em uma parte superior sólida cinco. Avensis também vai para os destaques, mas a julgar pelo visor esportes, seus criadores têm tentado enfatizar mais e caráter imprudente
 

Observe que o assento com apoio lateral melhorada falhar quase imediatamente confortável para crescer raízes. Roda, que parece à primeira vista bastante grande, na verdade, ideal. Com a visibilidade bem. O que esconde alimentação maciça, mostrar uma câmera retrovisor. Uma grande jogada de marketing. Outros que duvidam da escolha, comprar o carro que apenas por isso. E no banco de trás de um monte de lugares.
 
À primeira vista, o console com um joystick, e uma dispersão de botões ligar o console central na unidade de controle é fantástico. Na verdade, o sistema de informação N-Form é confortável e funcional. A partir daqui você pode comandar o rádio, controle climático e um computador de bordo. Toda a informação sobre uma única tela. Mesmo que isso alguns minutos para se acostumar, eu me lembrei do N-Form depois de passar conhecido há um ano com grande prazer. E eles dizem, as coisas newfangled rapidamente envelhecem.
 
A Toyota quase não surpreende. Em vez disso, há uma. Mas o mais importante. Você se sente na classe carro, e depois os dois acima. A qualidade de construção japonês feito aqui quase no mesmo património nacional como seus componentes eletrônicos confiáveis. acabamento pele clara, pelo menos não inferior ao Camry. A consola central enorme, elegante, inserções resistentes sob uma árvore, um painel de instrumentos Optitron maravilhoso, semelhante ao instalado no Lexus. On-aparado volante de couro não só controlar o aparelho de som, mas também computador de bordo. Dividimos controlar o clima sua exibição e controles intuitivos.
 
   
perfil assento Optimum, abundância de ajustes com o acionamento elétrico e de couro bem vestido está tudo lá e no exemplo e na Avensis

   
Em ambos os carros no sofá traseira, um monte de espaço, no entanto, os passageiros de altura será um pouco mais confortável na Galeria Avensis (foto à direita) mais

Assim, ambos os carros são honras redondos? Certamente não dessa forma. Exemplo levou trifles irritantes. maçanetas de plástico são agradáveis \u200b\u200bao toque, mas sela rapidamente, como em outros telefones móveis, camada emborrachada. Além disso, não é de um para o carro do século XXI a ranger com óculos em selos. dobradiças das portas de poeira e sujeira não são protegidos da melhor maneira: em um carro que passou mais de dez mil, a porta traseira esquerda rangeu. Então excelente e ao triplo nas proximidades. Ele salva um bom isolamento de ruído e estofos, armazenar silêncio orgulhoso, mesmo quando o carro monta um bloqueio na testa.
 
certificado de Avensis seria exemplar, se não fosse por uma coisa. Em movimento, quando o motor cambota deixa cerca de 33,5 mil revoluções, cricket acorda nas entranhas do painel frontal. No entanto, ele imediatamente silencia, vale acrescentar ou repor o gás.
 
 
  
 
No apoio de braços traseiro existem suportes para copos confortáveis

Você pode controlar o computador de bordo utilizando o botão no volante.
 
 
A cortina sobre a janela traseira é uma das características distintivas da top pacote Executive

mais tromba de Avensis do que o S-classe Mercedesian (520 l.)
    
 

Estofos escondeu com sucesso o CD changer

Na pesquisa desenhador abundante, o carro pode ser encontrado não um par de uma visão bastante terrestre dos suportes para copos.
 
 
No fãs, exemplos têm a oportunidade de escolher um carro com um hatch, o comprador Avensis não tem

A câmara traseira no exemplo é activada imediatamente, logo que a alavanca de ACP é traduzido para a posição traseira de R.
 
 
Na classe média, não pode gabar-se tais forro de porta espetacular.

Exemplos do compartimento de carga são bastante modestos 450 litros. Mas, ao contrário do Avensis, o banco traseiro pode ser nivelado decomposto com o oco do tronco
 
máquina de Charming, variador é trunfos
O variador sem sentido na transmissão de carros modernos é raro o suficiente. Os japoneses argumentam que economiza combustível e é de maior durabilidade do que qualquer automático. Eu certamente acreditarei. Eu estava mais subornado a suavidade de seu trabalho. Nós vivemos a gás, os exemplos de seta do tacômetro decolam para 4,5 mil, e o carro acelera e acelera, não há choques de trocar e subir. Serenidade quase completa e calma. Agir porque as voltas não caem até overclocking acabar. Como se eu entrei na Ópera, quando o tenor se junta. Parece que tudo acontece lentamente, na verdade, todo o córrego da cidade já está se atrasando. Tenho certeza de que um movimento tão suave vai aquecer a alma a muitos.
 
Não ame o Ópera? Em seguida, tente o modo mecânico. A alavanca está ligeiramente certa. Agora as transferências podem ser deslocadas manualmente. Tal como acontece com a mecânica comum, ele trava antes de virar o terceiro, o volume de negócios é levado para 6.500, e o carro é considerado intensamente visto. O fato de o exemplo ser tão legal inibe o motor uma surpresa agradável. Tal sua capacidade será uma grande ajuda no clima em bruto. Isso é apenas overclock na saída da magnitude permanece todos os mesmos lisos e serenos. Subjetivamente, dificilmente lentamente passaportes 10,9 segundos.
 
A julgar pelas características técnicas, o Avensis ainda é mais lento. Mas uma coisa incrível, apesar do automático de 4 velocidades, nele mais que a vida. É verdade, no início, o carro parece estar frio, medido. Não para enfrentar, eles dizem, uma pessoa sólida para se afastar. A transmissão automática tradicional parece até um pequeno variante pensativo. Mas se você não ignorar a flecha do tacômetro abaixo de 33,5 mil, a Toyota mais rápido Nissan reage para pressionar o pedal de gás. Eu olhei para o velocímetro já repleto de 120 km / h.
 
Aquele que pensa que 11 segundos antes de centenas de muito tempo, você pode aconselhar a dar uma olhada nos resultados dos concorrentes equipados com metralhadoras. Tanto Avensis, e um exemplo de lagoa, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. E menos meio segundo perdendo BMW-318IA, acorde e Audi-A4. No entanto, os amantes de passeio temperamental devem olhar para a Toyota e Nissan com uma caixa manual que são muito mais. Mas os prazeres são diferentes. Nos engarrafamentos, em que todo o Moscou é empurrado, e o variador, e a máquina é a salvação real.
 
Suplemento retrato de bons freios poderosos, fornecendo os dois carros uma desaceleração muito decente.
  
Quieto sim suave
Assim, vemos que ambos os carros estão focados no comprador que traz passeio prazer confortável sereno na cidade e fora dela. Mas que tipo de prazer com o carro poderia falamos, se ela foi ultrapassada das selas de todas as almas com uma suspensão desportiva resistente e donimal em diferentes pessoas de fora? Não evite se preocupar. Exemplo de carro é muito quieto. Certifique-se de sua suspensão é bastante poder para não denunciar o motorista sobre cada buraco no asfalto. ruído aerodinâmico na cabine, mesmo se eles se afastam até que os não-deficiência de 160170 km / h será mal distinguíveis.
 
E só transplancing no Avensis, você sabe o que é válido para o que é válido. Afinal, ele é ainda mais quieto. Com aceleração intensiva, o motor soa apenas em torno de 5000 rpm. Em altas velocidades, controle a Toyota é mais conveniente devido à maior estabilidade do curso, e os esforços no volante são quase perfeitamente recuperados.

Que outras fontes são capazes de
Todos os itens acima são verdadeiros, se não se aproximarem da avaliação de ambos os carros do ponto de vista do ventilador de estilo de condução ativamente. Vale a pena começar o corte para sporing Avensis ou um exemplo, ea imagem muda um pouco. Mas a ferida no Avensis centenas de quilômetros na Espanha, confesso, tinha certeza de que as modificações de dois litros entre os caras corajosos. Alas, nossas estradas mostraram que eu estava errado.
 
criadores da Toyota tentou quanto podiam. A relação de engrenagem no engajamento do equipamento de lançamento em uma máquina de 2 litros, em comparação com o 1,8 litro, diminuiu para 16: 1. O volante da energia elétrica foi substituído por hidráulico, tendo lembrado que até agora fornece melhor feedback. A suspensão traseira foi estabelecida tipo multi independente, semelhante ao que Seliki. E, a fim de lubrificar o efeito desses esforços, tudo isso levou a aumentar quando a adaptação para a Rússia por 2 cm de espaço estrada com outras molas e amortecedores. Tudo! Perto do ajuste ideal da suspensão não é mais tão bom.
 
Em baixas velocidades e no asfalto suave, essas nuances são invisíveis. Excelente volante, yurt pastando por sua vez, poder, temperamento. E de repente uma forte mudança de humor: Bater 140 km / h para o local da prancha do estilo no asfalto, o carro começou a scarelamente balançar. Ainda é administrável, graças a excelentes freios, é possível redefinir efetivamente a velocidade, mas a intensidade energética não é suficiente. E eu não quero ir rapidamente.
 
volante do Nissan faz 3, como Avensis e 2,75 voltas da paragem até parar. Se desejar, você pode facilmente rapidamente curto. Por sua vez, ela não assustar com grandes rolos. Facilmente permite reconstruir dinamicamente a partir de um número em uma fileira. Mas há também em seu comportamento dos invasses, que são forçados a alerta. Por um lado, de carro Eu quero ir mais rápido na reta suave nele confortavelmente e 150160 km / h. Mas, por outro lado, onde Avensis dançou, o exemplo está dançando ainda mais forte, e as vibrações a partir da suspensão são transmitidos para o corpo. Eu apenas admirado, como um carro de cadeia sabe como se manter no arco, como o ESP funciona em tempo, ajudando transformar o carro em uma volta, e agora mal pegou o carro em uma curva no asfalto molhado. Eu não esperava que o deslizamento do eixo dianteiro vai começar tão cedo. momento muito desagradável. E o conselho aqui é uma só: não se envolver na velocidade.
 
Na categoria mais alta
O japonês ea nação de longo-fígado-se, e tudo o que parece querer. Ambos os carros e passiva e segurança activa a um nível elevado. Porque é que a Toyota um pouco melhor? Em testes EuroNCAP recentes Avensis recebeu cinco estrelas. Nove airbags, um dos quais protege os joelhos do condutor, e a mudança frontal do grau de enchimento, dependendo da força do golpe e peso das pessoas. Um exemplo vai notar se o passageiro não tenha fixado o direito, mas não vai relatá-lo apenas com um ícone vermelho. Avensis vai ser tão irritante e muitas vezes para espremer que você e seu passageiro indisciplinado vai certamente tirar os cintos.
 
Só não acho que a Nissan seus quatro estrelas nos mesmos testes europeus foi para olhos bonitos. Seis airbags, apoios ativos cabeça, em todos os lugares cintos de três pontos, as zonas do corpo fermentado especiais Tudo isso não é tudo na classe média.

No momento certo, no lugar certo
O fato de que a Nissan perde de segurança, ele facilmente ganhou recentemente no orçamento. Julgue por si mesmo. Toyota básica com um motor de 129-forte 1,8 litros em equipamentos Sol custa US $ 22.900. Para um 2-litros Avensis, eles estão pedindo pelo menos US $ 24.900. Existem 9 travesseiros, climatics, música, sensor de chuva, inserção debaixo da árvore e outras alegrias da vida a partir do qual outros, talvez eles se recusam, por isso não vai funcionar. Em um equipamento mais modesto, Avensis não é oferecido. Top sedan executivo (couro, rodas de liga leve, xenon) Não compre mais barato $ 29.400. E passamos a comparação de preços na primavera, Avensis não teria nenhuma chance. Afinal, em março, o exemplo conforto de 1.8 litros poderia ser encontrado por US $ 22.000. Por exemplo, 2,0 perguntou de US $ 23.600. Vamos há apenas dois travesseiros, apenas os vidros dianteiros, controle de temperatura não correspondido, mas não a maioria deste não é suficiente? Nossas opções sedan de pelúcia com um variador de custar US $ 26.490. Além disso, além de máquinas de 4 portas e universais, a Nissan oferece exemplos com o corpo hatchback, há uma maior seleção de motores. Para não mencionar que o proprietário do Exemplos-1,6 poderia ser apenas US $ 18.900. Onde fazer um novo Avensis.
 
   
Em Avensis (foto à esquerda), informações do computador de bordo, sistemas de áudio e climas é exibido em diferentes telas. No exemplo de um
 

No entanto, em abril de concessionários Nissan substituído dólares para euros. E Toyota não fez isso. A proporção de moedas mudou hoje para que, quando os preços dos nossos Japonês para um único denominador, temos o exemplo de US $ 30.990, e Avensis os mesmos US $ 29 de 400. Como se costuma dizer, que não tem tempo, ele estava atrasado .
    
Nós decidimos:
Estes carros têm um monte de origem japonesa geral, conjunto Inglês, atenção primária à segurança e confiabilidade, equipamento generoso, eficiência e conforto. No entanto, trunfos da Toyota parecem mais pesada. Avensis certamente irá atrair aqueles que são mais propensos a representar a aparência representante, que não está perseguindo a moda ea cabeça dos puts canto os valores clássicos a quem a solidez é importante, e não os tamanhos de design. Um dos mais confortável e mais seguro na classe média, Avensis voltou hoje a ser mais barato do que muitos concorrentes.
 
O exemplo é, acima de tudo, um projeto brilhante. Um carro mais expressivo na busca de classe média, e comprá-lo, você pode facilmente adquirir uma reputação de uma pessoa com um gosto sofisticado. Se você não se aproxime o exemplo com as normas de máquinas de uma imagem de esporte com, então você certamente vai atender a sua manipulação e dinâmicas. Graças ao variador (não se esqueça de que ele serve mais tempo a qualquer transmissão automática e economiza um pouco mais de combustível) e excelente ergonomia, você não se cansará mesmo após o dia da paixão nos engarrafamentos urbanos. Desculpe, concessionários Nissan não poderia manter os preços a um nível igualmente baixo. E até agora, eles não os levaram a um único denominador.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: revista Limousine [3/8]