Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Perdendo e gravado

Nós não esperamos por tal avensis. Não, ele não decepcionou em nenhum caso. Acabei de ser completamente diferente, então ao contrário de nossas previsões. O que nós contamos? A evolução adicional das idéias de design incorporadas na famosa carina e recebeu um bom desenvolvimento no modelo Avensis da primeira geração. Para progresso bem conhecido em termos de equipamento serial com um leve aumento no preço relativo ao antecessor. No surgimento de tão elegantes agora modificações esportivas. E o que como resultado?

  

Vamos começar com o design. Fotos falam por si: não há traço de Karina. Jogando criativo regular, tão típico da escola japonesa-coreana? Felizmente, não. A Avensis disfarce e penteou de acordo com o novo estilo corporativo introduzido para o mercado europeu. Placas altas, formas características de portas, racks de corpo e óptica de cabeça permitem que a máquina tome o seu lugar na família Yaris-Corolla-Camry. Mas o carro mais forte é como um carro-chefe Toyotovsky, Lexus LS430. E aqueles que vê o Avensis II pela primeira vez, pergunte a mesma pergunta: é um novo Lexus? Não, querido. Isso não é lexus. Este é o Avensis. Mas francamente lexus como.
 
A qualidade da máquina e seu equipamento é mergulhada em choque cultural. Volley Direct Fornecedor em colegas alemães e suecos! Enormes rodas e o brilho mortal da luz de Xenon são causados \u200b\u200bpela maré circundante do respeito pelo carro. As portas são fechadas depois de um toque leve de inércia, com algodão em pó surdo. Salão SkiCarem: couro bege, plástico de duas cores e inserções de madeira. Os materiais são selecionados com excelente sabor, os painéis são perfeitamente ajustados, em todos os lugares e drives elétricos e microlifes. O painel ideal de instrumentos ganha vida com uma vez da chave de ignição. Abordagem, sedan decente de classe executiva!

  

Uma decoração genuína do interior nobre é o console central de metal cinza escuro. Botões Grandes, Displays descuidados Presentes de alta tecnologia! O controle de uma instalação de clima de duas zonas e um sistema de áudio é concentrado aqui, que inclui um CD player e um rádio. A propósito, esta música é objeto de um orgulho especial dos criadores do carro: a qualidade de seu som prestou grande atenção. Depois de ouvir vários CDs, tive a seguinte impressão. De fato, as possibilidades do sistema de áudio são incompatíveis com o que foi ouvido em modelos japoneses orçamentários. A transparência e a estrutura do registro superior fornecem muito prazer ao ouvir música clássica e jazz. Não ruim soa música eletrônica e pop. No entanto, o realismo da reprodução da fala de dança e rock não segue a causa de baixo fraco e vaga. Nenhuma dinâmica, sem unidade. Mas isso não é uma tragédia: parece que é possível corrigir a instalação elementar do amplificador e do subwoofer sem substituir o conjunto do sistema de áudio.
 
E sobre equipar. Novo Avensis pode ser facilmente chamado de bastião de segurança. Pela primeira vez, o carro de classe D recebeu nove travesseiros, e um deles protege os joelhos do motorista. Os freios são confiáveis \u200b\u200bdo que nunca: eles controlam vários sistemas eletrônicos liderados pelo sistema de estabilização do VDC. Além disso, o motorista pode desativar apenas a função anti-duto.
 
Sobre a política de precificação. De toda a gama para nós, um sedan e um vagão com motores a gasolina de 1,8 e dois litros são fornecidos. Níveis de equipamento dois: Rich Sol e executivo, onde tudo está incluído. Hatchbacks, bem como carros com motores de 1,6 litros e na configuração básica, decidimos não vender, porque eles anteriormente não usaram uma demanda especial. Diesels também passado, mas já por causa da baixa qualidade do nosso combustível diesel. Qual é o resultado? Iniciando sedan 1.8 Sol com mecânica custa US $ 22900. A Avensis Executive, que você vê em fotos, com seus dois litros, autômatos seqüenciais e todos os tipos de equipamentos úteis começando com uma cortina na janela traseira e terminando com VDC já é $ 29900. Morder? Em qualquer caso, em comparação com o modelo da primeira geração, o aumento do preço é essencial. Parece que os carros japoneses perdem gradualmente uma de suas principais vantagens sobre os preços atrativos dos europeus. Depois de nos ganhar à qualidade, agora eles estão envolvidos pagam por isso. Há outro momento. Na formação russa da marca Toyota entre modelos vizinhos de Corolla e Avensis, havia agora um abismo de US $ 10.000 (a diferença nos preços das configurações básicas). Vulnerável ao ataque da área dos concorrentes.

  

O que é novo Avensis nos negócios? Há mudanças realmente radicais nessa direção, e o carro perde aquela suavidade deslumbrante do curso, que era famosa por seu antecessor? Apenas o tipo de pneus de baixo perfil é forçado a se preparar para o pior. No entanto, depois de algumas centenas de metros, todas as decepções controvérsias estão espalhadas sem um traço. Como parte do conforto do movimento no espaço Avensis, quero comparar com a Mercedes, se não a partir do 210, então exatamente de 124º. Nas costuras transversais e rachaduras, o carro corresponde a salpicos suaves de pneus, em buracos com amizade suave do corpo. O isolamento de ruído do carro é tão perfeito, e o movimento é tão fácil que a viagem na pista é percebida não de outra forma como um vôo. Assentos ligeiramente confortáveis, o salão induz o espaço: os passageiros traseiros não se sentem apertados. Classe!
 
Na mesma chave ideológica e manipulação. As respostas à direção da direção é calma-poder, por causa da qual o carro às vezes parece desajeitado. Mas, ao mesmo tempo, as rendas do carro exatamente, e o algoritmo para mudar o feedback não causa problemas. No entanto, o primeiro Avensis não diferiu no desportivo.
 
O único mal-entendido da fraca produtividade energética do carro. Euro 4 ambiental rodadas O motor com injeção direta de combustível lança alegria aceitável apenas em alta velocidade, mas muito longa transmissão do limite da máquina e estas capacidades. O começo do local está ocorrendo, sem esforço, mas na seguinte aceleração de transmissões é muito anem. Além disso, ultrapassando as velocidades acima de 120 km / h difícil, já que a imprensa afiada do pedal de gás não dá nenhum resultado por um longo tempo. Ele ajuda apenas o modo de comutação manual, cuja utilidade é difícil de subestimar nesta máquina. Primeiro, permite que o motor entre imediatamente a um intervalo de combate de 4000-6000 revoluções, em segundo lugar, não permite que a caixa inclua automaticamente a seguinte transmissão após atingir a zona vermelha do tacômetro. Só então você pode fornecer um nível aceitável de dinâmica.
 
Então, para uma geração, Avensis pisou de cavalos trabalhadores dificilmente em sedans de negócios. Mas talvez você não seja iluminado, mas para escolher uma versão mais fácil, mais barata? Na próxima edição, vamos contar sobre o que o ansensis mais básico está pronto para agradar.

  
O carro é fornecido pela Toyota Motor LLC.
 

Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№69 / 2003]