Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Neskuchny Avensis

Novo motor e transmissão automática de 5 velocidades respirou para o modelo Fresh Forces
 
Se os fãs russos da Toyota ficarão satisfeitos - depende dos trabalhadores ingleses. A fábrica no Reino Unido, onde avensis vai para um cronograma de três mudanças para satisfazer a demanda por esse modelo. Enquanto isso, os clientes europeus precisam esperar. Na Rússia, a linha se estendeu por mais de dois meses. Portanto, os números de vendas (em 2003 vendemos 2485 desses carros e, no primeiro trimestre deste ano, já 1175) poderiam ser mais impressionantes. E, provavelmente, eles terão: o acesso ao mercado de modificações com um mecanismo mais poderoso e um automático aprimorado certamente aumentará o número de pessoas que desejam obter uma máquina japonesa. Os britânicos não o decepcionaram
 
Estávamos esperando por isso
 
Mesmo na primeira reunião no início do ano passado (AI nº 6 (30) 2003), lembrei -me, não havia dúvida de que Avensis ganharia popularidade. A única coisa que não poderia organizar uma certa parte de clientes em potencial neste carro eram suas características dinâmicas. E, de fato: até recentemente, a versão mais poderosa tinha um motor de 2 litros de 147 cavalos de potência, que acelerava o carro para 100 km/h em 11,1 segundos. No contexto dos concorrentes - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo ou VW Passat - essa agilidade não foi impressionante. Portanto, Avensis 2.4 esperou. E, eu acho, eles não estavam esperando em vão - um destaque apareceu em seu personagem.
 
Externamente, é bastante lógico, o carro permaneceu o mesmo - um design calmo e atraente pode servir a empresa por mais de um ano. Novas rodas de 17 polegadas com pneus 215/45 de baixo perfil se encaixam perfeitamente no conceito do exterior. No entanto, eles podem ser instalados na versão de 2 litros na configuração R2, que, por sua vez, está disponível para Avensis 2.4. Ele contém tudo o que pode ser representado em lavadoras de faróis Toyota, luzes de neblina, janelas elétricas, sistema de controle climático separado, gravador de fita de rádio com um disco compacto, xenon, controle de cruzeiro, um salão de couro, uma cortina de óculos de sol na janela traseira, Nove travesseiros de segurança e provavelmente algo mais sobre o qual o revendedor informará ao comprador. Eu noto que na cabine você se sente muito confortável.
 
A qualidade dos materiais interiores e o nível de trabalho do lugar do motorista contribuem para o sentimento de silêncio e paz. Os assentos são convenientes, têm uma ampla gama de regulamentos elétricos e bom suporte lateral. Um pequeno volante de diâmetro com os botões de controle do centro musical é agradável de segurar em suas mãos. A propósito, o sistema de áudio parece muito decente. E o próprio volante é ajustado tanto pela inclinação quanto pela partida. O escudo do instrumento com uma cor amarelada de escamas, que ganha vida com a ignição, não está sobrecarregada com informações e não cansa os olhos. Por exemplo, não é de uma tela pequena comum na qual os dados podem ser exibidos a partir de um computador onboard. Por que, se há uma exibição no centro do torpedo, que você pode lançar, praticamente não se distrai da estrada? Em geral, tudo na cabine é pensado para os menores detalhes.
 
Mais calmo - significa mais tranquilo
 
Unidade de energia com um volume de 2,4 litros com capacidade de 163 litros. com. - Esta é a injeção direta de combustível e o sistema proprietário para alterar as fases da distribuição de gás VVT-I. É oferecido apenas emparelhado com uma nova transmissão automática de 5 velocidades e doa o carro com bom potencial. Assim, até 100 km/h, um carro e meio -n acelera em apenas 9,1 segundos. Além disso, o conjunto de velocidade é muito confiante e até. O motorista pode contar com um selo em uma ampla gama de revoluções. Somente ao mesmo tempo, não se deve esperar uma reação instantânea à pressão do pedal do acelerador: a máquina ainda é necessária para o pensamento.
 
A transmissão automática não possui um modo de operação esportiva, mas é especialmente treinado na direção do inverno e possibilita alternar o programa manualmente. A manipulação da alça da caixa - mudou -a para a esquerda e empurrando para cima - para baixo, movendo -se, de acordo, para aumentar ou reduzir a engrenagem - salva parcialmente a situação com a reação ao suprimento de gás. Além disso, a máquina é obediente e não se atreve a seguir sua própria etapa, mesmo que o motorista torça o motor até a zona vermelha no tacômetro. Ao mesmo tempo, o limitador eletrônico não assusta a redefinição nítida das revoluções. No entanto, a troca manual não salva de uma breve pausa: ele bombeou o punho, disse a si mesmo e - um, e só então recebeu a aceleração.
 
No modo automático, a comutação para cima ocorre rapidamente, claramente e sem empurrar. Mas na engrenagem mais baixa, mesmo com uma prensa nítida no pedal do acelerador, a transmissão automática não se cruze tão rápido quanto gostaríamos. No entanto, é fácil se adaptar a esse algoritmo para o trabalho da transmissão. Por exemplo, eu queria ultrapassar - clique no pedal um pouco mais cedo, para que, durante a manobra sob o pé direito, já exista um suprimento suficiente de tração. A principal coisa, especialmente se as rodas forem asfalto úmido ou revestimento escorregadio, não traga o assunto para os chinelos, pois neste caso o sistema de estabilização do VSC é ativado, o que levará imediatamente o próprio suprimento de tração. É claro que ela sabe lutar não apenas chinelos, mas ajuda o motorista em situações difíceis, reduzindo, quando necessário, o suprimento de mistura de combustível ou diminuindo a velocidade das rodas necessárias. Em geral, o VSC atua corretamente, além disso, o sistema pode ser desligado pressionando o botão discreto à esquerda do volante. Mas nem todos vão querer fazer isso.
 
O fato é que é improvável que o Avensis 2.4 agregue o proprietário, trabalhando, como se costuma dizer, no limite - por exemplo, quando você promove intencionalmente o motor, invadindo os ligamentos das curvas na estrada da montanha. Não pense - decisivamente sem problemas de direção ou as configurações ideais de pingentes que não permitem rolos excessivos no corpo nos cantos - não há menção. Tudo no carro é feito corretamente e nos permite operar em quaisquer modos. Exceto por um som. Em primeiro lugar, a melodia da usina e o sistema de escape não está sintonizada, e não pode agradar a audiência. Em segundo lugar, em alta velocidade, o motor é muito bem ouvido na cabine.
 
O exposto acima, no entanto, não significa nada isso no Avensis 2.4, é desconfortável ir em alta velocidade. Simplesmente, para não perder a sensação de descanso, você deve acelerar suavemente, o que fornece transmissão automática automática. Enquanto isso - enfatizo - todos os sistemas de automóveis permitem dirigir em qualquer estilo. Em situações extremas, o sistema de freio também é projetado. Mecanismos de disco em todas as rodas, ABS, sistemas de distribuição EBD e assistência ao freio de frenagem de emergência, garante a desaceleração mais rápida de qualquer velocidade e qualquer revestimento. Aconteceu que, em uma situação difícil, tive que verificar pessoalmente sua eficácia. Quando, para evitar uma colisão com o literalmente saindo do carro, fui forçado a me mover com rodas de ar -de -cheiro ao lado da estrada pontilhadas de cascalho. Assim, para Avensis, a pedra triturada sob as rodas acabou sendo uma verdadeira ninharia, apenas os abdominais pararam, mas o carro diminuiu a velocidade sem a menor derrapagem.
 
Preço de confiabilidade
 
A Toyota Avensis nos salões de revendedores oficiais custa de US $ 25.900. Por esse dinheiro, você pode comprar um carro bem equipado, no qual não haverá discos de fundição, acabamentos em couro, faróis de xenônio, sistemas de controle de cruzeiro e protetor solar. O carro testado já custará 34.900 dólares, mas a lista de opções está quase vazia - tudo o que você precisa já está disponível. É verdade que o Avensis 2.4 ainda é oferecido apenas com o corpo do sedan.
 
Quanto aos preços do serviço, para os carros da Toyota Avensis, o intervalo de intervalo é de 10 mil km. Norma - cerca de US $ 47. O primeiro custará US $ 121, o segundo - em 190. Garantia - três anos ou 100 mil quilômetros.
 
Andrey Osipov
 
Breves características técnicas da Toyota Avensis 2.4
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 2362
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. com. em cerca de./min.: 163/5800
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 230/3800
Aceleração para 100 km/h, p.: 9.1
Velocidade máxima, km/h: 220
Consumo médio de combustível L./100 km.: 9.5
Volume do tanque de combustível, L.: 60
Dimensões, mm.: 4630x1760x1480
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 11 (57), 2004]