Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Седан

Эмоции как точная наука

Французский мушкетер и японский самурай оба вооружены до зубов и крайне безопасны. Кому из них отдать свои руку и кредитную карточку?




Задача с одним неизвестным
Вопрос, каким должен быть идеальный автомобиль, обречен на бестолково-почетный статус риторического по определению. Нельзя найти решение уравнения, все части которого неизвестны. Или все же попробуем?
 

Танцевать надо от конкретного покупателя, его симпатий, нужд и возможностей. Мироощущению владельца дюжины нефтяных скважин отлично подойдет купе Бентли, обремененному ватагой детишек отцу-герою хорошим помощником в нелегких буднях станет дизельный минивэн, классический седан среднего класса достойный выбор делового человека, следящего за собственным имиджем. А если этот условный молодой человек еще и достаточно претенциозен (и, добавим, кредитоспособен), чтобы требовать от своего автомобиля не только комфортную коробку кузова, но и яркую управляемость, мощный двигатель и просто эмоциональность характера? При этом мечты о спортивном купе безжалостно разбиваются о твердь семейных ценностей: жена, дети, теща, дача, лабрадор. Куда бежать?
 

Выход, к счастью, есть. Мощные модификации семейных седанов среднего класса все чаще пересекают государственную границу России и украшают собой витрины шоу-румов. С двумя молодыми и амбициозными представителями рынка спорт-седанов мы решили познакомиться поближе. Итак, на ковер вызываются Пежо-407-2,2 и Тойота-Авенсис-2,4.
 



Новые ценности
Тойота в роли спортивного седана? Куда катится мир ведь еще совсем недавно о подобном и подумать нельзя было. Mas o mundo mudou. И это справедливо не только в отношении Авенсиса. Посмотрите хотя бы на 407-й. Оцените эту огромную пасть, позаимствованную у Феррари. Смело? E como! Agressivamente? Certamente! Bonito? Это уже на любителя. Очевидно одно: броским дизайном Пежо стремится хотя бы визуально оправдать свое давнее прозвище французского Мерседеса. Или, быть может, теперь моднее именоваться парижским Лексусом?

 
   
Классического вида приборная панель без труда вписалась в футуристический интерьер 407-го. Главное, что ЧИТАЕМОСТЬ НА ВЫСОТЕ
 
É lindo e, em algum lugar, até luxuoso, um interior de couro Peugeot se parece. Os franceses realmente conseguiram melhorar a qualidade dos materiais de acabamento. Também haveria um sofá um pouco mais espaçoso


De uma maneira ou de outra, o 407 mudou muito não apenas de fora, mas também dentro. Para o melhor? Depende do ponto de vista novamente. Por um lado, a qualidade dos materiais finais do flagelo de muitos ex -Peugeot agora não forçará os franceses a corar. Quão elegante e agradável para o torpedo de plástico macio! Quão convincentes estão plásticos baratos no papel da madeira natural que requer grande habilidade! Como os mostradores do painel são classicamente elegantes. Do interior rústico do 406º, talvez o Rumble to the Touch seja interruptor do volante e o joystick da administração musical e do controle de cruzeiro.
 

Mas todo esse esplendor parece, talvez, muito frio. Desconfortável, de alguma forma não em casa. Acima de tudo, o interior do 407º pessoalmente me lembrou a variação francesa do tema do Nissan-Primer. No carro japonês, a mesa de café e o painel central dos dispositivos ficam surpresos, no 407º choque o tamanho de uma plataforma de helicóptero de torpedo, que, a propósito, não está carregando nenhuma carga prática. Depósitos enormes de plástico e, digamos, um telefone celular e nenhum lugar para jogar.
 

Quem pensaria que a Avensis nesse background pareceria mais animada. É realmente confortável aqui. Nesse caso, os materiais do acabamento estão convencidos em menor grau. Você vê um insan sintético na árvore japonesa a uma milha de distância, e a pele escorregadia não é uma fonte. Mas tenho certeza de que quase todo mundo gosta do design clássico do mundo interior da Toyota, enquanto o futurismo de Peugeot certamente alertará alguém.
 

Mas mesmo no design, como apaixonado, todos os meios são bons. Isso é surpreendente. Por facilidade de uso, o ANSIS não é melhor que o 407º! Se não um pouco pior. Parece que todos os controles estão logicamente localizados e estão à mão. Mas o problema é a nomeação de muitos não é óbvia. Assim, por exemplo, para lidar com um computador de estrada, você terá que se lembrar das lições da escola de inglês. As inscrições nos botões generosamente espalhadas ao longo do console central são feitas no idioma de Shakespeare. Para anglofóbios de dificuldade. Ou aqui está uma escória. As chaves de controle climático estão em perigosa proximidade com o pé direito do motorista terão tempo para congelar (ou aquecer calorosamente) antes que você entenda o que aconteceu.

 
   
Tradicionalmente para a Toyota, o painel é feito usando a tecnologia Optitron espetacularmente e com clareza
 
É agradável que, com cada novo modelo, os carros japoneses também se sintam mais confortáveis \u200b\u200bdo ponto de vista da conveniência do motorista. ANSIS desta confirmação visual


No 407º, o conteúdo do console central é elegantemente cercado com bordas de plástico. De qualquer forma, se não fosse o número excessivo de botões na barba e um algoritmo pretendido para a operação do computador em quadro, o sedan francês poderia muito bem receber cinco por ergonomia. E assim, apenas quatro com uma vantagem.
 



Volume enganoso
Um enorme, estendendo -se para o horizonte, o capô de Peugeot traz visualmente o carro da Classe D para os departamentos de negócios. Consequentemente, você espera essa generosidade por dentro. E ... você é cruelmente enganado. Isso não quer dizer que o 407º não seja, em nenhum caso. Você apenas espera mais dele. Mas essas são emoções. O que a sua roleta de Sua Majestade dirá? Ela só confirma suposições. A Ansisis tem uma margem no sofá. Isso se deve em parte a uma gama ligeiramente grande de ajuste longitudinal da cadeira da frente de Peugeot, em parte o tamanho realmente grande do salão de Ansis. Assim, no 407º, o mesmo passageiro se sentará calmamente no motorista da altura de 185 cm. Mas jogue os dois centímetros para ambos, e os problemas começarão. Em Avensis, a propósito também. Somente se o habitante do sofá francês pensará onde colocar as pernas, então, no Toyota, ele terá que colocar a cabeça. Quase no sentido literal. O suprimento de ar sobre a coroa é pequeno.
 

E, finalmente, o problema de colocar o terceiro passageiro. Os sofás de ambos os carros são moldados em duas pessoas. Mas o terceiro não será supérfluo em Peugeot. Quase não há túnel aqui, o sofá em si é mais largo e você não precisa inclinar a cabeça.
 

Em Avensis, um teto de iluminação também é adicionado ao túnel alto, localizado imediatamente acima da cabeça do passageiro do meio. Eu me pergunto o que será mais forte no solavanco?




Os números resolvem tudo?
Se você tem certeza disso cem por cento, poderá considerar a vantagem de Anensis nos o esmagadores esmagadores. De fato, o porta -malas de 520 litros parece mais sólido do que um colega que acomoda apenas 407 litros. Direita? Sim e não. Afinal, não apenas os números limitantes são importantes, mas também a conveniência do uso. E aqui a Toyota não é perfeita. Em primeiro lugar, a forma do tronco. Em Avensis, é pontilhado com inchaço, cantos inúteis e um arco que limita o tamanho da diagonal. Finalmente, os bancos traseiros formam um passo ao dobrar, e as dobradiças do porta -malas ameaçam acasalar a bagagem.
 

 
O porta -malas de Peugeot está equipado com uma forma muito bem correta, um mecanismo de dobragem conveniente. Apenas um volume relativamente modesto desapareceu. Pelos padrões atuais, 407 litros não são suficientes


ANSIS, pelo contrário, surpreende com volume. 520 litros são mais do que o da Mercedes S-Class. Mas pela conveniência de usar os japoneses, há algo a adotar de um colega francês


Em Peugeot, tudo é muito mais civilizado. Que o tronco do tronco e uma altura de carga significativa não estejam entre as virtudes do francês, assim como os japoneses, mas o 407º tem um mecanismo de paralelogramo da tampa do tronco e, o mais importante, um intestino retangular geometricamente impecável. Há uma suspeita de que esses 407 litros em determinadas situações possam ser mais úteis que a Toyota 520.




O bolso não puxa
A classe média não é em vão chamada de dois litros. De fato, 130140 cavalos do poder de motores de 2 litros por esses sedãs, em geral, são suficientes para os olhos. Mas não há muito potência, certo? Especialmente quando uma caixa de câmbio automática é um pré -requisito para você. Portanto, no nosso caso, Anensis está equipado com um quatro litros de 2,4 litros com capacidade de 163 litros. com. Um motor de 158 cavalos de potência de 2,2 litros está escondido sob o capô de Peugeot.
 

Diga imediatamente que as capacidades desses motores são suficientes para trabalhar de maneira fácil e natural em conjunto com a transmissão automática. Além disso, a diferença na dinâmica entre os japoneses e o francês é determinada não por cinco cavalos de potência, mas pelo número de velocidades automáticas. Afinal, a transmissão automática é de 5 velocidades, enquanto o 407º precisa ir para a transmissão de menos. E a ausência de um passo extra é certamente sentida.
 

Em primeiro lugar, o Avensis muda de maneira mais suave, para que, às vezes, parece que está equipado com um variador inacabado. Em segundo lugar, as taxas de engrenagem trazidas dão ao motorista uma vantagem com os semáforos. A vantagem não é esmagadora, mas geralmente perceptível.
 

No entanto, não restringidos em fundos pode escolher um 407º de 3 litros, porque o Six em forma de V não tem o Toyota em princípio. Peugeot é um pouco reabilitado no duelo de freio. Devido aos abdominais menos tímidos, a dinâmica da desaceleração do 407º parecia preferível.
 



Se sentir confortável
Peugeot, independentemente da classe pertencente, é famosa por um requintado manuseio. O 407º, apesar das dimensões adultas e do aumento da massa, é tão saboroso para dirigir um carro quanto o antecessor do 406º. Mais duas posições satisfeitas pela magnífica retenção de um volante reto e bem duplo de alta velocidade. Em situações de estrada comuns, parece até muito frívolo. Mas, em curvas rápidas, o volante literalmente conquista a veneração dos comandos e o feedback absolutamente transparente. Para mergulhar em turnos, reconstrua em um riacho apertado e apenas em uma linha reta neste carro é um prazer. O prazer, que até recentemente permaneceu o privilégio excepcional dos modelos europeus.
 

Isso é exatamente até recentemente. Tudo está errado hoje. Empresas japonesas, lisonjeiros admiração européia pelo fetiche de controlabilidade esportiva, agora criam um modelo não menos saboroso em termos de talentos. E o Avensis de 2,4 litros é justamente merece o título de carro para o motorista. Ele está vivo e vago em uma cobra, não assusta o motorista com os rolos nos cantos, e apenas um volante um pouco mais nítido lubrifica a impressão geral. De qualquer forma, deve-se notar que uma avensis de 2,4 litros com uma suspensão mais rígida se comporta muito mais ambiciosa e mais capaz de seus irmãos gêmeos menos poderosos em sua reviravolta e em velocidades autobares.


Eles queriam o melhor
Os carros esportivos não são compatíveis com o conceito de conforto. Este é um axioma. Esportes de esportes que ocorrem com uma suspensão completamente confortável. Mas esta é uma exceção que não tem nada a ver com o nosso caso. Primeiro de tudo, graças à borracha supineismoprofílica, na qual os elegantes discos de 17 polegadas são calçados, e Peugeot e um pouco em menor grau Toyota não estão muito preocupados com a conveniência do motorista e dos passageiros. Um boom-boom constante nas articulações da estrada, é claro, não está muito feliz. Sim, e um surto de brincadeira ao longo das faixas de bonde, quero terminar o mais rápido possível. Mas nada pode ser feito. Queríamos esportes, porque o acerto de contas para os nobres, com um tom de elitismo, a controlabilidade nesse caso era a suavidade sem importância.
 

É bom que o barulho dos motores seja estrangulado e morto na raiz. E mesmo o que dizia, mesmo em revoluções próximas ao máximo, baritones bem -bem -sucedidos de quatro poderosos soam muito musicalmente. Infelizmente, apesar da presença de motores franceses e japoneses de eixos de balanceador, não foi possível finalmente lidar com as vibrações de ocioso. Um tremor leve é \u200b\u200bde vez em quando sentido pelo intestino durante os semáforos. Mas isso é um pouco. É mais ofensivo que, no Avensis, um fundo de som comum de pneus e ar de corrida pareça muito vocal. A impermeabilização de arcos no 407º parece ser mais refinada.


Arredondar alunos excelentes
Tudo é fácil e simples aqui. Tanto a Avensis quanto o 407º receberam as cinco estrelas honoráveis \u200b\u200bno ranking Euroncap. Você pode adicionar a isso apenas uma configuração básica de ambos os carros incluem tudo o que você precisa para movimento seguro no espaço: do ABS ao travesseiro para segurança para os joelhos. A única coisa que a Toyota tem a última na base e, em Peugeot, a proteção do joelho será definida por US $ 265 adicionais. Mas no 407º, você pode pedir o Eire-Beags lateral traseiro. Na Toyota, você terá que confiar apenas em cortinas infláveis. Então, de qualquer maneira, um grande empate.
 



Contamos centavos de trabalho
Em um plano monetário, o problema tem um conjunto fixo de 2,4 litros AVSIS R2. No entanto, isso é um problema quando, por US $ 34.900 no carro, há absolutamente tudo o que The Darling agrada, com exceção de um amante elétrico? Além dos três anos ótimos da garantia de fábrica. Sim, o preço, é claro, é sério, mas os sedãs esportivos nunca são conhecidos como mercadorias acessíveis. E então, você acredita que Peugeot custará mais barato?
 

Somente se você não gastar dinheiro em equipamentos complementares. O preço mínimo para o 407º de 2,2 litros com a transmissão automática começa em US $ 31.950, tanto quanto solicitam a versão do esporte. A execução que visitou nosso teste começa em US $ 33.000. Há quase tudo o que você precisa, incluindo 6 travesseiros, um pacote elétrico completo, música, controle climático de duas zonas e muito mais. Mas se você deseja definir a Peugeot para a Toyotovsky R2, até mesmo uma execução terá que adicionar assentos (US $ 240), um interior de couro (US $ 2200), saco de joelho (US $ 265) e cores metálicas (US $ 400). Como resultado, US $ 36 105. Anteriormente, eles pediram muito para o 406º de 3 litros. E eles perguntaram e não receberam muito caro ...
 

E, finalmente, lembramos que, diferentemente da Europa, a Peugeot na Rússia ainda está limitada ao ano da garantia da fábrica. Os revendedores, é claro, adicionarão mais alguns para a solidez. Mas a garantia de fábrica e revendedor são duas grandes diferenças.

 

    
 

A chave no console central do 407º como piano para entendê -los quase científica. Mas a exibição da informação é bem lida mesmo sob luz solar direta

A herança ofensiva do passado é uma lacuna descuidada entre o torpedo e o estofamento da porta
  
A inclusão do aquecimento dos assentos está no motorista visível da zona

O tamanho da luva em tamanho não é de forma alguma um recorde, mas, diferentemente de Anensis, resfriado

Os dutos de ar para sentar -se de trás têm apenas Peugeot
   
 

Controle climático do controle climático de Anensis mais simples e visual
  
O terceiro no sofá de Anensis ainda é supérfluo, e dois com um titular de xícara tão promissores não serão chatos

Você não pode imaginar os botões de controle musical no volante

Forte suporte para bebidas fracas
 
Tente sem saber inglês, adivinhe a nomeação da linha superior dos botões

Ajuste permanente de aquecimento nas ilhotas de luxo requintado
    


Nós decidimos:

Isso acontece com pouca frequência, mas ainda acontece: o carro que acaba de aparecer no mercado está um pouco no equilíbrio das qualidades do consumidor, mas é inferior ao seu concorrente, que foi vendido por um ano inteiro. Sim, o Peugeot 407 com uma pontuação média de 4,3 () ocupa apenas a segunda linha em nosso teste. No entanto, em geral, essa perda é devido a uma barra de preços, que os franceses já aumentaram demais. Caso contrário, o 407º não é inferior ao oponente na dinâmica através da falha de um piegot de rifle de assalto de 4 velocidades retornou um pouco mais de jogo e confiável nos modos de controle máximo. Portanto, o segundo lugar do 407º não é tanto a derrota dos franceses quanto o sucesso dos japoneses.
 

Cinco anos atrás, era impossível imaginar que o sedan japonês pudesse oferecer aos clientes não apenas condições de alta qualidade e garantia favoráveis, mas também um salão muito refinado, excelentes dados dinâmicos, jogos de azar e segurança passiva do nível mais alto. Parabéns ao Anensis uma pontuação média 4,4 () com uma vitória bem dividida. No entanto, há uma pequena reserva nela.
 

Não importa o quão bom seja o sedan esportivo da Toyota, mas eles são forçados a reconhecer a frescura do design. Sua aparência chata é mais adequada para um carro de serviço. O componente emocional da coisa é muito individual para organizar notas para isso. No entanto, para mim pessoalmente, a aparência agressiva e brilhante do 407º definitivamente custa uma décima perda em pontos e mil em dólares.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [16/2004]