Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Passeio ou transporte?

Coloque na aparência
Vamos conhecido começo com Toyota-Avensis. O carro atual foi concebido e fabricado na Europa. Esta é a segunda geração do Toyota Europeia. O que é considerado atualmente na demanda no velho mundo? O ex-carro foi distinguido espécies e tamanhos muito modestos, eo salão não era particularmente espaçoso. Novo Avensis parece impressionante. Mesmo algo se assemelha Volkswagen Passat - se a grelha convexa da frente, tornando-se o pára-choque, é se a linha arredondada do telhado. No entanto, na aparência é ainda um enorme colega alemão: paredes laterais arredondadas sem qualquer subtum, linha de cintura alta, em nichos de roda densas mal acomodar pneus de dimensão 205 / 55R16, que já se tornou um padrão já informal na sala de aula. Em geral, a solidez com excesso, consciência também. O que está faltando? Facilidade de silhueta, elegância ou esportividade? Vamos olhar para um segundo participante do teste.
Mondeo é de 101 mm de comprimento, 52 milímetros abaixo e para o mesmo mais larga. Não é de surpreender que ele se parece mais rápida e perfurado, ea linha de cintura baixa e moldando nas portas alongar visualmente o carro. nichos de rodas de Ford, ao contrário, são feitos com uma margem, e maciças flashes são visualmente expandi-las. Toda a aparência do carro não causa quaisquer associações pesados. É verdade, nesta classe não é sempre mais: solidez é frequentemente identificado com integridade.
O princípio da suficiência razoável
Carros de segmento D - um exemplo de suficiência razoável em comparação com o seguinte, muitas vezes chamado de classe empresarial. Pelo tamanho da cabine, e nas possibilidades de equipamento, eles não são realmente inferior a máquinas mais prestigiados. Até recentemente, a principal diferença foi expressa na ausência de modificações particularmente poderosos, mas agora, aparentemente, apenas dimensões externas permanecem. No entanto, a divisão de classes é cada vez mais condicionada: o mesmo Ford Mondeo em comprimento é muito divulgado por confiar 4,6 m, e que Toyota Avensis não se encaixar no quadro. Assim, na vida real, o segmento é determinado pelo preço de modificação básica e motores relativamente humildes para ele.
Apesar da novidade, Toyota Avensis não ir para a tendência da moda para criar modificações prestigiadas máquinas geralmente simples - motores de gama é limitada a uma unidade de dois litros. Mas a comercialização do carro na Rússia não se parece com um europeu - a configuração básica com um motor de 1,6 litros não será levado para nós. No entanto, o Mondeo com um oito-cor do motor 1,8 litros também não está à venda. O complexo do proprietário do carro grande não permite ainda compatriotas sobriamente abordar a escolha de um motor modesto e equipar. Então, o que Toyota considera necessário?
Equipamento básico Avensis em conceitos europeus são luxuosos. instalação do clima com controlo separado para o condutor e passageiro, computador de bordo, painel de instrumentos com iluminação electroluminescente amarelo, inserção sob a madeira, volante ovelhas de pele, botão de alavanca de velocidades e maçanetas mesmo internos, aquecida assentos dianteiros com ajuste suave , escurecido automaticamente espelho interior com revestimento electrocromico, espelhos exteriores aquecidas e dobragem automática, bem como nove (!) airbags. É uma pena que os receptores GPS automóvel não são permitidos na Rússia - o controlador de computador de bordo Avensis acaba por ser descarregado. Um número ímpar de travesseiros é bastante simples - o condutor tem um travesseiro kneecon adicional, prevenindo lesões do pé sobre o painel frontal e a coluna de direcção com uma colisão frontal. Algo semelhante estava no Kia-Sportage para o mercado americano, mas na Europa decisão tal na novidade. Um sistema de áudio muito grave, a conversão de que o designer-chefe da FUKUSATO, o designer-chefe, está envolvida na rádio cassete, o leitor de CD, o processador de sinal digital e oito alto-falantes. Eo receptor, além de faixas tradicionais e informações RDS, é capaz de receber transmissões em formato digital (que fazemos não ainda). Deve ser dito, com uma potência modesta de alto-falantes e um amplificador (apenas 40 W por canal), o sistema não só impressionar a impressão é muito mais poderoso, mas também surpreende com um padrão de som claro, que pode ser ouvido apenas na audiófilo carros.
Neste contexto, o equipamento 1.8 Núcleo aparência do Ford Mondeo-como Spartan. vidros dianteiros, ar condicionado, ajuste elétrico da altura do assento do motorista, dois airbags, rádio marca e grande relógio oval no painel frontal. Mesmo os espelhos exteriores são ajustados manualmente. Mas, diga-me, não há nada realmente necessário aqui? Se você tem um canto nos espelhos, em seguida, pela primeira vez em sua forma bem sucedida e só então na ausência de regulação e aquecimento eléctrico. No entanto, tudo o que falta é nas listas de equipamento adicional.
Salon para o salão de beleza
Tamanho ou conveniência? Para o nosso par, esta questão não se aplica - motoristas passando de um ano e meio a dois metros vai encontrar um pouso ideal, mesmo ao mais alto deles, meados de crescimento pessoa vai caber confortavelmente. Também realmente na outra máquina para dissipar quatro passageiros de um impressionante complexo. As diferenças no comprimento dos intervalos de cabina e de ajustamento assentos são mínimas. A única, realmente perceptível - na largura do salão ao nível dos ombros para os passageiros traseiros: aqui Ford Mondeo supera Toyota-Avensis por 50 mm. Se você avaliar a capacidade do banco traseiro em passageiros condicionais, 2,8 irá encaixá-los na Ford e na Toyota 2.7.
No entanto, estamos mais importante para colocar banco do condutor. Com a semelhança geral do tamanho, a diferença é muito perceptível - Ford-Mondeo tem uma gama de ajuste muito maior, mais larga do que a coluna de direcção. Na verdade, na posição inferior, o volante pode interferir com os joelhos quando aterragem. A poltrona simples e muito difícil no Mondeo é muito conveniente, mas requer ajuste cuidadoso. O desejo de deixar o estacionamento será envolvido com uma necessidade depois de 15-20 minutos para chegar de novo. Toyota Avensis é um oposto direto; Nele, a maciez do travesseiro ea parte traseira é limpo pelos ajustes selecionados. Neste caso, muito depende não só nas proporções, mas também da massa do condutor. Se o condutor leve e fino é solidamente mantidos pelos rolos laterais, então seu colega está pesando mais de Centner apenas lisonjeiro a cadeira macia com a sua volta - o que é a fixação aqui em volta. No entanto, o conforto não sofre, apenas o sentimento do carro se torna a vítima - sentado em um sofá macio, é mais difícil de se sentir ...
Nas nossas estradas
Ford Mondeo às condições russas preparado: aumento lumen, aventais à prova de sujeira, reforçou suspensão. Toyota Avensis chega em um projeto especial para estradas ruins e um clima frio com um aumento no lúmen estrada 20 mm, mais poderoso arranque e bateria. A partir dos buracos e cavidades escondidas às vezes pendurar uma gota de anticorra fresco - Deus é doloroso ... Mas apesar do aumento do lúmen, ao estacionar, especialmente nariz para a calçada, em Toyota-Avensis você precisa ser extremamente atencioso - skes dianteiras grandes e baixo pára-choque pendurado facilmente Pode escrever-lhe em despesas imprevistas.
Enquanto o asfalto não é muito quebrado e o revestimento não jogar as ondas, a liderança da Toyota-Avensis é indiscutivelmente - a sua suspensão facilmente e praticamente em silêncio lida com defeitos de revestimento pequenas e irregularidades caóticas. Problemas, como de costume, começa nas ondas flutuantes após o rigoroso inverno de estradas e em altas velocidades - aqui a suspensão simplesmente não tem a intensidade energética. Para capacidade de gerenciamento em modos padrão, é difícil encontrar falha. É que volante overcompanied com um dispositivo de energia eléctrica faz com que alguns descolamento do condutor a partir do controlador. No entanto, mudanças adversas das executa banda Avensis à vontade, confiança mantém o curso, mesmo em uma estrada irregular, é bom em longas curvas de alta velocidade. Ele pula-lo apenas nos erros mais precipitantes e lentos - a roda de suspensão dianteira é tocado desesperadamente, eo carro cai a virada para fora.
Mondeo com uma suspensão adaptado é muito diferente do colega japonês. Embora pequenos buracos de suas andorinhas suspensão não tão impressionante e silenciosamente, não tem medo da combinação de ondas e velocidade. Pela natureza da controlabilidade do Mondeo, talvez, ainda mais interessante. Ele estica o motorista de um pouco mais, mas não há nenhum rastro de reflexão ou gravidade em suas respostas. Pleasant, caráter moderadamente aguda da Ford vai sim ter que fazer um driver ativo. Além disso, nas voltas do Mondeo, é confiável para toda uma centena, que não se confunde até mesmo a bordo de lavar roupa sobre a área muito responsável. Em casos extremos, o carro expressa sua demolição desgosto de todas as quatro rodas. Mas, para caminhar até esse limite, você precisa tentar - vale a pena?
No início, a atenção ...
E Mondeo e Avensis têm muito boa dinâmica, mas os parâmetros de peso e potência similares não significa identidade completa na aceleração. O motor Toyota é muito flexível e mais fácil se adapta à carga de Fordovsky preferindo altas velocidades (entre 4 e 6 marcas no tacômetro). Antes desse intervalo, ele é capaz de puxar com confiança o carro - mas não conte com aceleração rápida. No entanto, a caixa de velocidades é capaz de fixar um monte. Isto é especialmente visível em Ford: relações de transmissão bem selecionados permitem que você use o potencial de um motor com eficiência máxima, e a alavanca de mudança de marchas é, embora não haja curso curto, mas atua impecavelmente com precisão. Tanto que o bloqueio da transmissão inversa parece desnecessário, feita apenas para aumentar a fertilidade.
Toyota-Avensis caixa de velocidades faz com que outras sensações. Você ainda pode se adaptar a grandes movimentos, ea inclusão da primeira e segunda marcha não traz alegria. Outro recurso já está definitivamente dispensado do serviço - muito grandes passos entre a primeira e segunda marchas. É difícil dizer que os designers foram guiados, mas durante o overclocking, mesmo a característica flexível do motor é incapaz de corrigir a posição. Mas em cima engrenagens que são ligeiramente mais curto do que no Mondeo, Avensis demonstra todo o potencial do motor com as fases de distribuição de gás suavemente ajustáveis, com confiança acelerando até mesmo de pequenas revoluções.
Economia para econômico
O preço do Toyota-Avensis em nossa versão é de R $ 22.900. quantidade considerável, dado que os preços das máquinas da geração anterior começou com 16 mil. O aumento do preço é mais de 40% impressionante, mas, talvez, corresponde à diferença entre o antigo eo novo Avensis em tamanho e o nível de equipamento. A melhor maneira de recuperar de choque de preços é contar um pouco. Vamos tentar recuperar o Mondeo a tudo o que está na configuração padrão de Avensis. Adicionar janelas traseiras, lava-faróis, avançado CD-receptor, luzes de nevoeiro, almofadas laterais e cortinas de segurança e assentos aquecidos e controle do clima. Com você 19 990 euros ou 21,990 dólares à taxa no dia do teste. Aviso prévio, com o desconto aniversário ... Sem ele, a Ford vai custar 21.650 euros ou US $ 23.815 - visivelmente mais de Toyota. E se considerarmos que o comprador médio, temos mais faguor com técnica japonesa, concessionários Ford terá que ser não é fácil. Claro, há movimentos comprovada - programas de serviços a preços promocionais ou um empréstimo em um percentual baixo. Aqui é como uma aritmética ...
Conforto na ofensiva
Qual é a questão-chave? Folhas pouca chance de uma resposta diplomática, evasivo.
Se você pretende realizar-se e entes queridos com o máximo de conforto, então a alternativa para Toyota-Avensis é difícil de encontrar. Se no primeiro plano é o prazer de gestão, então aqui Ford-Mondeo tem algo a opor. Ele não se parece com uma competição no número de almofadas, alto-falantes e pranchas de madeira. No entanto, para ele, a Ford tem um pacote adequado de GHIA e Toyota tem EXCLUSIVO. Ainda rodada?

dados breves
Toyota Avensis 1.8 SOL
Lançado desde 2003.
Opções do corpo: sedan e wagon.
Concluído com quatro versões dos motores - gasolina 1.6; 1,8 e 2 litros (o último com a injecção imediata de gasolina) com uma capacidade de 81-108 kW e turbodiesel 2 l, 85 kW. Dirigir nas rodas dianteiras.
Complementação para o mercado russo - apenas motores a gasolina 1.8 e 2 litros. A última também com uma transmissão automática.
Preço - de US $ 22.900 (1,8 SOL) e 29 400 (2.0 exclusivo).

dados breves
Ford Mondeo 1.8 Núcleo
Lançado desde 2000.
opções no corpo: sedan, hatchback, vagão.
Motores: Cinco gasolina 1,8-3,0 l com uma capacidade de 81-166 kW e três turbodiesel - 2 l, 66-96 kW. Dirigir nas rodas dianteiras.
A configuração para o mercado russo - motores a gasolina 1.8 16V, 2 l, 2.5 l, 3 l (ST220) e diesel 2 l, 85 kW. A transmissão automática para motores de 2,0 e 2,5 litros.
Preço a partir de 19 100 (sedan, 1,8 l, núcleo) até 39.520 euros (Hatchback, ST220 + todas as opções). O preço desta configuração é 21.650 euros.

Toyota Avensis 1.8 SOL
Toyota-Avensis Salon é a ilusão mais avançado de um carro caro, não só na aparência, mas mesmo tocar.
iluminação eletroluminescente do painel Optitron amarelo.
Árvore, aço cromado, couro?
Não - plástico e substituto. Mas mal distingue.
O painel de computador a bordo é triste devido à falta do sistema de navegação.
Este é um conforto para dois e segurança por três.

Ford Mondeo 1.8 Núcleo
A Ford Mondeo não pretendo aristocracia. faz o seu interior não tentar olhar mais caro do que lá.
O conjunto de dispositivos é normal, mas o odómetro quilometragem diária é apenas um.
silenciador punho entrada adicional sobre a capa.
vidros eléctricos traseiros - para custo adicional.
O banco de trás não está funcionando lugar.
O apoio de braço central, confia apenas na configuração de tendência.

Dimensões, mm.
Toyota Ford.
Avensis Mondeo.
L1 950-1170 960-1140.
L2 635-850 660-860.
H1 1010 1020.
H2 940 930.
B1 1380 1400.
B2 1350 1400.
h1 290-315 270-330.
h2 360 390.
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730.
H4 480 460.

RESUMO
Toyota Avensis
+ Motor de teste, suspensão confortável, baixo consumo de combustível, excelente isolamento de ruído, revestimentos de alta qualidade, a riqueza de configuração padrão.
- alta de preços, a falta de pacote básico barato, insuficiente suspensão intensidade de energia, operação de caixa de velocidades difusa.
Ford Mondeo.
+ Boa combinação de capacidades de motor e transmissão, interior espaçoso, preços atrativos para equipamentos adicionais, bom manuseio, facilidade de controle de aceleração e desaceleração, suspensão intensiva de energia. preço aceitável como padrão (tendo em conta o desconto).
- Modéstia dos materiais de acabamento, conforto limitado da suspensão em estradas com um revestimento batido.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"