Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Седан

Без акцента

Рестайлинговая модель и новая где та грань, которая их разделяет? Что значит новая это когда новый кузов или новая платформа? Подобные вопросы возникают постоянно впрочем, главным образом они мучают журналистов. Нормального потребителя обычно интересует одно насколько хороша новая машина. Так что значит новая?


Toyota Avensis первого поколения появилась на свет почти пять лет назад, заменив легендарную Carina E, и практически в том же виде дожила до этого года, когда появилась новая Avensis. Обе ее предшественницы неплохо выступили на рынке, так что задача у компании сложная приумножить свои и без того крупные достижения.


Модели Toyota всегда упрекали в отсутствии изюминки. Возможно, в связи с этим к созданию нового поколения Avensis в качестве главного конструктора привлекли Сугуя Фукусато большого поклонника европейской культуры. К тому же компания позиционирует Avensis как абсолютно европейскую модель, без акцента.


Поэтому и создавали ее в дизайн-центре в Ницце. Новая Avensis выполнена в духе последней Corolla. Спереди машина напоминает Opel Vectra, только гораздо пластичнее и интереснее. Своеобразный облик, при том что он не стремительный и не агрессивный, а солидный. Большие надутые боковины, высокий капот, яркая оптика, четкие грани. Свежо и живо. Кузов массивный, даже 17-дюймовые литые диски кажутся мелковатыми. И это не только ощущения, Avensis подросла и в цифрах стала на 140 мм длиннее и на 50 мм шире и выше. Жалко, универсала на тесте не было, в этом кузове Avensis более пропорциональна и уравновешенна.


Нам на тест выдали две машины в двух крайних комплектациях. Говоря по-простому с матерчатым и кожаным салонами. Так вот, даже пересев из дорогого варианта в дешевый, разницу в цене особо не чувствуешь. Добротные материалы, идеальная подгонка. Дерево, алюминий. Качественный и стильный интерьер такой подошел бы и Lexus. Даже двери закрываются по-дорогому.


Салон не только красивый, но и удобный. Все под рукой. Диапазоны регулировок водительского кресла позволят разместиться в нем любому человеку. В дорогом варианте Avensis подгонка сидений полностью электрическая, включая регулировку поясничного подпора. Посадка, пожалуй, высоковата.


O salão é leve. Existem lugares suficientes em todos os lugares e, obrigado a todos aumentaram 70 mm de distância entre eixos. O Sol Budget Equipment oferece controle climático separado, um sistema de áudio com oito alto-falantes e direção, imobilizador, um espelho elétrico de visão traseira, assentos e espelhos de aquecimento, sensor de chuva. Bem, tudo é! Até recentemente, essa abundância estava disponível apenas para os proprietários da Lexus.


Vale a pena dizer que o novo Avensis recebeu cinco estrelas em testes de segurança passiva realizados pelo Euro NCAP. Renault Megane e Laguna, mas 34 pontos marcados pela Avensis, um recorde absoluto, tiveram um desempenho igualmente com sucesso lá. O carro tem nove airbags, incluindo um sob uma coluna de cabeça, para proteger as pernas do motorista.


Naturalmente, os Avensis testados eram motores diferentes. Em um pano de 1,8 litros de gasolina com um conhecido sistema Toyota de fases de distribuição de gás VVT-I com capacidade de 129 hp. Em um novo 2 L de couro de um motor com injeção direta de combustível, desenvolvendo 147 hp. O primeiro é agregado com um ponto de verificação mecânico, o segundo com uma máquina automática de quatro velocidades com modo manual. Na gama de fábrica, há 1,6 litros de motor a gasolina e turbodiesel, mas a Avensis equipada com a Rússia não será fornecida. Como, no entanto, Avensis-Hatchback.


A pequena coisa interessante Emps direção hidráulica (direção hidráulica elétrica assistida por motor). A essência em vez de uma bomba hidráulica é usada pelo controle eletrônico, alterando a força, dependendo da velocidade do movimento. É curioso que apenas 1,8 litros avensis esteja equipado com essa novidade. A empresa explica isso pelo fato de a energia elétrica ainda não ser trazida nos parâmetros do mecanismo de dois litros.


Os motores estão muito quietos. Em marcha ociosa, apenas dispositivos se assemelham ao fato de seu trabalho. Um Avensis de 1,8 litros agradou com um clima de combate após 4000 rpm. E com uma operação clara da unidade da caixa de engrenagens. O carro dispara perfeitamente, especialmente do local. A segunda marcha, no entanto, está longe de ser a primeira em números transmitidos. Você tem que torcer o motor. E ainda silencioso, o ruído não é pressionado em alta velocidade.


2 L do motor são quase 15 forças mais poderosas, mas essa vantagem é consumida por um rifle de assalto que joga mais de 1,5 segundos. Comparado à mecânica. O regime manual é mais divertido, a conexão das rodas e o motor é quase rígida. O motor, tendo promovido, fica pendurado em velocidades máximas próximas ao limitador, aguardando o comando do motorista mudar. A troca é rápida e permite que você free efetivamente o motor.


Agora, sobre como o desafio de energia elétrica se mostrou. Não é ruim e realmente muda o esforço no volante, dependendo da velocidade, você também não pode se recusar à velocidade. Ao estacionar, o volante gira literalmente com um dedo. Mas gostei da hidráulica habitual na Avensis de 2 litros a mais. Elástico, claro, com um zero estável. Da parada até a parada, apenas três voltas (com uma capacidade de energia elétrica 3,5). Avensis é mais coletado com ele, as reações são mais naturais.


O designer -chefe da Fukusato, ex -ralista, controlou pessoalmente o refinamento das qualidades de corrida do novo Avensis. No esquema de suspensão dianteira, as alterações são pequenas, mas as costas são baseadas na última suspensão da Celica. A suspensão geralmente é difícil, os rolos são quase invisíveis. Ela de boa fé engole a irregularidade, sem pintura. O Avensis passa por volta, seguindo estritamente a trajetória dada, em altas velocidades, mas irregularidades sérias não podem sair do percurso.


Os freios são compreensíveis e eficazes. Ambos os Avensis estão equipados com ABS com EBD. E o litro também está armado com um sistema anti -circo (TRC), um sistema de estabilidade do curso (VSC) e um sistema de frenagem de emergência (assistência à quebra). O que é importante, esses sistemas não acordam antes do tempo e não incomodam sua presença. Graças ao designer -chefe, o motorista acabou.


Eu gostei de Avensis. O modelo deixou de ser uma mulher japonesa cinza, agora é brilhante e memorável, além disso, cresceu em todos os aspectos e em tamanho, qualidade e classe. Um Avensis sólido e elegante, é claro, custa o dinheiro que eles pedem. A máquina na configuração do SOL e com um motor de 1,8 litro custa US $ 22.900. E com US $ 29,400 de 2 litros. Eu escolheria uma versão de 2 litros com mecânica lá e um volante hidráulico, mas a pele é fornecida apenas com um autômato. Eu acho que ainda é melhor dar preferência a uma caixa mecânica, além disso, um interior de pano não é nada ruim.


Em 20 de julho, um navio partiu de inglês Southampton para as margens japonesas, a bordo do qual existem 350 carros Toyota Avensis. O tempo estimado de chegada ao porto de Tahara em 21 de agosto. O que é especial aqui? Mas o que. Este é o primeiro caso da história em que os carros Toyota da Assembléia Europeia são exportados para o Japão.


O evento é realmente significativo. Os japoneses são muito reverentes quanto à qualidade dos carros que andam, e o fato de que eles concordaram (isso, no entanto, ainda precisa ser verificado na prática) para comprar carros montados em outro país, deve mostrar ao mundo inteiro a confiança da Toyota Que carros a origem inglesa não é pior que o japonês.
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Revista Motor [agosto de 2003]