Test Drive Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

time nacional

Chrysler Sebring.
No show a motor de Genebra na primavera de 2000, a tração dianteira Sedan Chrysler Sebring, que veio até a mudança do modelo Stratus / Zirrus. Depois de meio ano, um compartimento e um conversível apareceram.
Motores: Gasolina 2.0 2,7 L (141203 l. P.)
Transmissão: 5 velocidades mecânicas (exceto 2,7 litros),
Automático de 4 velocidades.
Hardware: Le e LX.
Preço na Rússia: 21.90026.350 euros (US $ 26.70032 100).

Ford mondeo.
A tração dianteira Ford Mondeo estreou em 1993, substituindo o layout clássico da Sierra. Em 2000, a segunda geração do carro apareceu, atualizada há um ano. Somos lançados com corpos sedan, hatchback e vagão.
Motores: Gasolina 1.83,0 L (110226 l. P.), diesel 2,0 L (90130 l. P.).
Transmissão: 5- e 6 de velocidade mecânica, 4- e
Automático de 5 velocidades.
Pacote: núcleo, tendência, esporte, ghia, ghia x, st220.
Preço na Rússia: 18.78031,170 euros (US $ 22.90038.000).

Skoda soberbo.
O Skoda Soberb é baseado em uma plataforma alongada de 100mm Volkswagen-Passat, representada em Frankfurt no outono de 2001.
Motores: Gasolina 1.82.8 l (115193 l. P.), diesel 1.92,5 l (101163 l. P.).
Caixas de engrenagens: 5 e 6 velocidades mecânicas, automáticas de 5 velocidades.
Necessário: Clássico, Com-Forte, Elegância.
Preço na Rússia: US $ 26.80043 550.

Toyota Avensis.
Toyota Avensis fez sua estréia em 1997, a atual segunda geração viu a luz em
2003. Sedan do corpo e vagão, tração dianteira, para algumas modificações e completos.
Motores: Gasolina 1,62,4 L (110163 l. P.), diesel 2.0 l (116 litros.)
Caixas de engrenagens: automata mecânica de 5 velocidades, 4 e 5 de 5 velocidades.
Necessário: R1 e R2.
Preço na Rússia: US $ 25.900 34 900.

Peugeot 407.
Peugeot 407 nova temporada, estreada na primavera em Genebra, mudando o modelo 406. Um vagão e cupê logo serão liberados com o corpo do sedã. Drive frontal.
Motores: Gasolina 1.82,9 l (116211 l. P.), diesel 2,0 l (136 l.).
Transmissão: 5- e 6 de velocidade mecânica, 4- e
Automata de 6 velocidades.
Necessário: SR Conforto, Santo Conforto, ST Sport, Sv Executivo.
Preço na Rússia: US $ 23.90039.000.

Volvo S60.
No verão de 2000, o Volvo S60 sedan chegou a uma mudança do modelo 850. O vagão V70 que usa uma plataforma semelhante é considerado um modelo independente. Dirigir dianteiro ou cheio.
Motores: Gasolina 2.02,5 l (140300 l. P.), diesel 2,4 L (130163 l. P.).
Caixas de engrenagens: 5 e 6 velocidades mecânicas, automáticas de 5 velocidades.
Preço na Rússia: US $ 29.40059 900.

Dorats para média
Na Europa, tais máquinas referem-se à classe D média que eles revelaram uma classe de golfe compacta, mas inferior aos sedans comerciais sólidos. Eles os compram, como regra, consistindo de pessoas de meia-idade cujas ambições inteligentes são apoiadas por uma boa conta no banco, gerentes de nível médio, empresários da mão do meio. Muitos compatriotas já consideram aqueles que julgam pelas filas (mesmo que não vivas, mas virtuais) em concessionárias de carros e a abundância de notas nas ruas. O que é ele, a classe D de hoje?
Sua composição muito diversificada pode ser dividida em três ligas: no mais alto jogo, principalmente caros segmentos premium de alemães, nos segundos carros coreanos disponíveis, e no meio, na primeira maior maioria dos europeus, os americanos japoneses. É uma equipe tão internacional do mundo que pedimos um teste: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. O volume de motores varia em torno dos dois litros mais populares neste nicho. Os preços no equipamento básico também estabelecem o suficiente na faixa de US $ 2734 mil. A propósito, não pense que esses carros não são sobre você, sobre todos os terceiros carros estrangeiros já compram com crédito, pagando o pagamento em 2040% o custo.
Relaver do carro grande e do agachamento na estrada: projeto feito no estilo da cabine dianteira da cabine na frente. O pouso é um pouco difícil devido à baixa abertura. O motorista, até mesmo um pequeno crescimento, no entanto, como o passageiro da frente, é forçado a abaixar a cadeira até que ele pare a se afastar da viseira solar e forneça uma visão aceitável de baixo da borda dianteira queda do telhado.
Assentos frontais muito moles igualmente acolhedores da sela de qualquer complexo, sem impor uma pose; Neste semblante típico americano. Um conjunto de reguladores eletricamente é padrão para a classe: além dos dois principais, a altura e o ângulo da inclinação de toda a mudança de cadeira, o backup das costas com uma alavanca manualmente.
A coluna de direcção só pode ser deslocada para cima-para baixo hoje isso já não é suficiente, muito mais modestos carros podem ser mudadas e seu comprimento. Para algo terá que se acostumar com, por exemplo, o controle da iluminação da cabine e do farol incide sobre o interruptor de grânulos esquerda imediatamente e não entendem. Excepcionalmente localizado o travão de mão para a direita do túnel central, ao lado do passageiro. Figuras pretas do dia sobre os instrumentos com a ligar a luz de fundo são verdes, como camaleões.
O menor preço é devido ao pacote básico modesto de LE aproximadamente tão dentro do olhar táxi. No entanto, levantando US $ 1600, você pode corrigir significativamente a posição: fim um interior de couro, e você também vai ficar aquecido assentos dianteiros e atrás de apoio de braços central. Mas com vidros elétricos com deficiência, você vai ter de colocar-se: eles estão em todas as portas, mas sem uma função de taxa (shift volta de vidro quando encontro com um obstáculo). Mas há controle de cruzeiro e controle controlada do gravador de rádio.
A origem americana Chrysler confirma na estrada. suspensão macia, sem um traço dissolvendo choques de pequenas irregularidades, e um volante de pouco peso com a maior relação de transmissão (3,3 voltas da paragem até parar), este carro é sugerido para um passeio confortável não supersay.
Ele lida bem com cordas domésticos, o benefício e os pneus são os mais animada e intensiva de energia, dimensão 205 / 65R15. Mas não é necessário se apressar: algumas grandes irregularidades em uma fileira pode facilmente cavar um carro para a colocação de suspensão sobre os limitadores. Sim, e slalom contra-indicado corpos interferir com grandes rins do corpo, reações lentas, grosseiro ABS.
A caixa de velocidades está em execução com clareza, mas em um conjunto com o motor, alguns deles philonite em exercícios sobre a elasticidade de Sebring deu lugar a toda a gente, pelo menos 24 segundos. Infelizmente, e retarda pior do que outros, apesar de 43 m com centenas do próprio resultado não é ruim. perceptível surpreso ... nem mesmo barulho, mas alguma comichão de motor e transmissão: talvez esta é uma característica de um carro de teste particular.
Mas para o combustível, a Chrysler não está registrado AI-91 é sempre registrado, sem quaisquer reservas, parece ser permitido em casos extremos. Em geral, como todos os americanos, em primeiro lugar é a conveniência, e delícias do motorista são mais tarde.
A maioria de seus concorrentes Mondeo coloca as lâminas na nomeação do montante do carro por um dennaution. Ao mesmo tempo, ele também é o mais fácil.
O pacote de tendência relacionado é dado configurações mecânicas do banco do motorista com a unidade elétrica é equipada com apenas ajuste de altura. É possível obter bastante conveniente, os assentos da rigidez média, com uma boa fixação lateral, e cerca de 180 mm permaneceram acima da cabeça do motorista alto. Os joelhos terão que protegê-los constantemente se apegar ao chuveiro da coluna de direção, e logo acima da esquerda é o controle remoto remoto do rádio.
No começo, você está confuso com botões planas de janelas elétricas. A exigência de compreensão intuitiva aqui não é cumprida, mas todos os quatro tem um modo automático e a função da caneta. Duas coisas estavam chateadas: o braço da caixa central com um pão de uma tampa conversa, que parece ser dominado os alunos negligentes na lição de trabalho, e tremendo em movimento, como uma cauda de ovelha, o espelho interno no final foi completamente desmontado.
Mas tal exclusivo, como o aquecimento elétrico do pára-brisa, ninguém mais tem alguém! No entanto, como o mecanismo de sabedoria de abrir a chave do capô, as vantagens de tal decisão é difícil de encontrar, mas não como todo mundo.
Em movimento de Mondeo, não há qualidades excepcionais ou falhas explícitas. Motor silencioso, em vez disso, um cofrado do trabalhador do que provocar um atleta seguro em todo o alcance.
Moderadamente, a suspensão rígida habilmente amaldiçoando irregularidades, proporcionando boa suavidade do derrame, e ao mesmo tempo permite-lhe andar tenaz, com pequenos rolos em turnos. Um volante claro não vai prejudicar um pouco mais de informatividade nisso, parece um pedal de freio.
A propósito, os pedais são muito avisados \u200b\u200bpelos sapatos de inverno (pelo menos grandes tamanhos) serão apegados. O aperto gira suavemente, o que é ruim com uma maneira acentuada, mas é muito conveniente nos plugues de tambor. Road e ruídos aerodinâmicos no Ford são ouvidos muito perceptíveis.
Não, Skoda Soberb não é como um dachshund, embora use uma plataforma alongada de 100mm Passat. O carro parece bastante harmonioso, ele nem é mais longo em nossa empresa em 81 mm mais curto da Chrysler. De características construtivas, notamos uma suspensão traseira simples e confiável nas alavancas longitudinais associadas à travessia elástica, os concorrentes têm estruturas multidimensionais mais complexas. Mas a frente dos mais sábios. Outra diferença herdada de um doador de plataforma localizado longitudinalmente motor. É pequeno, sim excluído 1,8 litros, cinco válvulas por cilindro, turbocompressor e 150 cavalos.
Suaviza as articulações de painéis corporais, cor de alta qualidade, salão cuidadosamente montado, ergonomia ponderada Skoda assemelha-se aos famosos especialistas em Germanos Volkswagen trabalhados para a fama. Verdade, parece que o carro conscientemente esgotado: ninhos e fiação para arruelas de faróis, mas as fendas regulares no pára-choques são cobertas com plugues, os assentos reguladores elétricos foram removidos, mas o aquecimento de cinco velocidades permaneceu ... A Magnitol terá que ser encomendada adicionalmente: Melomanana é confortável, mas a maioria ficaria satisfeita com a música de pessoal, alegremente evitar o fardo de escolha.
Do alongamento da cabine, não apenas passageiros traseiros, mas também o motorista do telhado de cúpula levantou-se por 190 mm. Assentos, novamente, em alemão, com suporte lateral desenvolvido, e uma pequena caixa de alavanca é apenas uma referência para a definição de movimentos e seletividade.
No decorrer da soberba só emoções positivas dão origem a: grande isolamento de ruído, um poderoso motor traseiro com uma excelente área de captação na área de uma ou meia ou duas mil e voz perfeita, derramou um pequeno volante, embora ligeiramente farfalhada em forma. O carro crepts a máquina, provoca para andar energicamente. E agora você esquece o enorme salão por trás, e uma suspensão inicial ligeiramente dura acaba sendo logo para que os pneus possam prescrever gentilmente as voltas.
Os carros japoneses são tradicionalmente distinguidos por manufatura de alta qualidade, e Avensis, em princípio, confirma a regra. Especialmente irritante as alças da porta apertada e ouvem o bordado e os bodes nos elementos do movimento do interior.
Na configuração superior R2, o carro é de apenas US $ 2,6 mil. Mais que Skoda, mas, até mais rico, está equipado! O que não está disponível: faróis xenon, sistema de estabilização, caixa automática, nove airbags, incluindo joelho para o motorista, assentos de couro, sistema de áudio, controle de clima separado ...
O pouso é geralmente confortável, as poltronas são macias, confortáveis, mas talvez um pouco pequenas capturas. O joelho do motorista se agarra para o invólucro duro da coluna de direção, e sob torpedo maciço quase não há lugar para as pernas do passageiro certo.
Ao iniciar o motor, o starter deve funcionar por alguns segundos. O motor de dois litros está vivo o suficiente, mas seus impulsos vão amplamente úmidos o automático de quatro estágios. A suspensão é densa, confortável e tem boa intensidade energética. O volante leve em um estacionamento é lógico com uma velocidade crescente, embora as impressões nos buracos ainda atinjam. Nos turnos, há várias observação de racks frontais grossos, no espelho interno duas restrições de cabeça traseira, e o ruído leve das rodas é perceptível em movimento.
Em geral, um carro ambíguo: tudo parece ser bom, mas constantemente tem que fazer algumas reservas.
O carro mais fresco da massa, suas vendas começaram apenas no verão. As características mais notáveis \u200b\u200bda aparência da frente da frente de tirar o fôlego, devido a que quase 2/3 da sua própria massa cai nas rodas dianteiras, blocos de luz frontais gigantes com um comprimento de 750 mm e uma enorme boca da ingestão de ar, que No inverno é necessário cobrir com uma aba de plástico especial. A praticidade dessas decisões não é óbvia, a originalidade é indiscutível.
O Equipment SV Executivo é muito rico: entre outras coisas, xenon luz, estacionamento, sensores de pressão de luz e pneus. Para janelas extras de duas camadas e janelas traseiras, fornecendo isolamento som magnífico, pintura metálica, couro. Mãos de salão: plástico macio em relevo, madeira, grafite, cromo. Ai, logo antes do passageiro no vidro estar localizado em aranha do sensor de chuva.
A faixa de ajuste de cadeiras de impulate muito macias é transferida de volta na posição extrema, até mesmo o motorista do revendedor não atingirá o pedal. Para a digitalização francesa típica do velocímetro, as dezenas ímpares (70, 90, 110, etc.) devem ser usadas para se acostumar. A distância de partida à distância, racks frontais inclinados se assemelham ao arco da ponte ... Monsieur é, sem dúvida, o original!
O francês tem o maior motor até 2,2 litros. Ai, não deu quase nenhuma vantagem na estrada dinamométrica mais provável, o caso está em uma caixa automática lenta. A suspensão era talvez o mais rígido: bem sentido, inclusive no volante, pequenos poços e chips de asfalto. O carro se comporta muito confiantemente em turnos, demonstra reações rápidas e é controlada com precisão, e da reavaliação dele e própria! Oportunidades economizam um sistema de estabilização desconectado.
Os fabricantes estão posicionando o modelo no segmento premium. E, em caso afirmativo, se você por favor, pagar pelo design capaz de aceitar um motor de três graus, para a capacidade de colocar o conjunto mais rico de equipamentos, para uma variedade de know-how, para a renome, no final. Estes custos são sutis (e não muito) a camada deitada do preço de todos os nós, daí o custo básico considerável. Sim, além de equipamentos adicionais, um telefone embutido puxa em novecentos e todas as opções serão inferiores a 10 mil.
Como resultado, a Volvo é o equipamento mais luxuoso, o máximo conforto, que é composto por pequenas coisas agradáveis, por exemplo, como uma memória de três regulamentos de motorista.
No entanto, há pontos no sol: inesperadamente despretensioso, sem uma remoção de janelas elétricas, projetando a ignição da tecla do joelho, baixo invólucro da coluna de direção, conversando alavanca do faixa de mão, às vezes empurrões ao mudar de equipamento.
Volvo acabou por ser a unidade de potência mais original e poderosa cinco cilindros em todo o compartimento (!), Reduzindo e 180 litros. com. A partir daqui e alguns dos melhores indicadores da dinâmica longitudinal, embora a natureza do carro não esteja correndo, é bastante um revestimento de alta velocidade com uma suspensão bastante macia e muito confortável. No entanto, o sueco é bem em turnos, o principal é não apressar-o na entrada e não superestimar as propriedades de acoplamento inesperadamente modestas do contato premium continental. Sim, e o volante de um brinquedo de árvore polido não é para um cavaleiro.

Nomeação Asfalt All-Terreno Veículos
Ninguém não verificará seriamente as habilidades de todos os tempos de carros comuns, mas estradas ruins, profundamente buracos, altas fronteiras são forçadas a pescar milímetros sob o fundo. Aqui, o líder incondicional do Skoda Soberb, que tem um pacote padrão na Rússia para estradas ruins aumentou o motor protegido para 160 mm, e o ângulo da roda frontal para 17. Outsiders são novos Peugeot 407 e Chrysler Sebring, garantindo apenas 120 mm sob um compartimento motor e, em seguida, a máquina de e-mail. No francês, outro problema é uma sobrecarga dianteira gigante com um ângulo de apenas 11, que fará a forragem para as fronteiras e em um sussurro entrar nas rampas.

Nomeação em próprio caminhão
O papel do transportador de carga cresça o sedã da classe D, no entanto, para entregar as malas ao aeroporto ou esquis na turbase, há não, e haverá. Aqui, um líder inesperado foi um dos carros mais curtos. Espaçoso tronco retangular Toyota-Avensis continha 428 litros de blocos de espuma. Seria mais, mas eles impediram os bonés projetando-se dentro do loop.
Em segundo lugar, Ford Mondeo: Eu não tinha 50 l devido aos revestimentos ao redor do nicho com uma roda sobressalente. O menor compartimento, e mesmo com uma pequena abertura, o Volvo S60 tem apenas 380 litros. Apenas quatro litros eram os radicitários da Chrysler Sebring e Peugeot 407.
Para transportar qualquer coisa longa e plana de volta do banco traseiro, todos os carros podem ser dobrados em partes ou completamente, abrindo às vezes uma abertura bastante grande no salão. A exclusão do Skoda Soberb. No entanto, esquiar para transportá-lo não faz mal em seu nicho de braço traseiro, como a maioria dos outros, há uma escotilha e, mesmo com uma capa.

Piloto de semáforo de indicação
Resultado Inesperado: O carro mais espaçoso com o menor volume de trabalho acabou por ser o mais de alta velocidade Skoda Skoda acelerada para 100 km / h em 10,3 s e desenvolveu a velocidade máxima de 210 km / h! Também demonstrou melhor elasticidade (aceleração sem mudar para transmissões IV e V) entre máquinas com caixas mecânicas.
No entanto, não esqueceremos que a Peugeot 407 mais poderosa e a Volvo S60 são mais pesadas por 100 e 170 kg, respectivamente, além de ambulações com caixas de engrenagens automáticas. No entanto, mesmo isso não explica a lentidão da aceleração do francês para centenas de 13.6 s! Mas nas qualidades do freio, Peugeot acabou por ser um titular de recorde, semeando em 39,7 m ao travar de 100 km / h, a propósito, apenas ele tem pinças de duas posições nos mecanismos de freio dianteiro.

Nomeação de membros
É difícil encontrar skoda igualmente soberba na frente dos joelhos do passageiro com um aumento em 180 cm. Permanece mais do que um quarto de metro para a frente, embora sua cabeça se preocupe com o patim do telhado. E a enorme porta não só acomoda o guarda-chuva, mas também permite que você entre no carro, sem perder a dignidade apenas nutrida. Extremamente espaçoso Ford Mondeo e Chrysler Sebring o mesmo passageiro são garantidos de 170 mm espaço e a capacidade de jogar a perna para a perna. Outros também têm um bom 100120 mm, no entanto, em Toyota-Avensis Makushka descansa na barra baixa do telhado, e o Peugeot 407 não parece de perto mais de perto. O salão mais amplo no Volvo S60.

RESUMO
Chrysler Sebring macio e confortável, é mais
como um motorista calmo de baixo crescimento, não muito estragado por carros estrangeiros caros.
+ Preço atraente, despretensioso para combustível, suspensão suave confortável.
- Baixo salão, pobres equipamentos e decoração, tendência a dividir e rolar rolos, reações de câmeras lentas, motor lento, apuramento de solo, ruído.

RESUMO
Ford Mondeo é uma das melhores ofertas na proporção de preço / qualidade. Bom carro médio que satisfará a maioria dos condutores.
+ Preço atraente, um interior bem limpo, um interior espaçoso, um confortável assento do motorista.
- Falhas separadas de fabricação e ergonomia, montagem de pedal presa, um alto nível de ruído.

RESUMO
Skoda soberba combinação única de um enorme salão, um relógio e excelente adaptabilidade às condições russas.
+ Muito boa qualidade de fabricação, salão gigante, confortável assento do motorista, poderoso motor de motocicleta, excelente dinâmica, grande folga do solo.
- alguma configuração ilógica, tronco não transformável,
promoção de marca insuficiente na classe D.

RESUMO
Líder do Toyota Avensis no número de instalações de segurança e atributos de conforto por custo unitário.
+ Montagem de alta qualidade, equipamento rico, preço razoável, sala espaçosa e grande tronco, motor ao vivo.
- Roleça a cabine, algumas desvantagens e ergonomia, motor de câmera lenta, ruído perceptível das rodas.

RESUMO
Peugeot 407 Carro elegante com aparência brilhante capaz de deliciar um motorista hábil.
+ Aparência memorável, original e brilhante, equipamento rico, excelente isolamento de ruído, reações precisas na estrada.
- Permeabilidade geométrica má, dinâmica medíocre, pequenos espelhos externos, porta de pano.

RESUMO
Volvo- $ 60 Little Limousine: rico, sólido, macio, confortável, rápido.
+ Equipamento rico, suspensão confortável, cadeiras confortáveis,
motor poderoso, bom palestrante.
- Alto preço, aberturas de baixa porta por trás, modestas propriedades de acoplamento de pneus, rolos de corpo significativos.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nileyov. Foto: Alexander Batyr

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"