Test Drive Toyota Avensis 2000 - 2003 Sedan
Avensis da costa do Azure
Toyota fez uma oferta europeia
A Avensis foi criada no estúdio de design corporativo no sul da França, indo para a Inglaterra, e será vendido principalmente na Europa. Ele tem três rostos - sedan, hatchback e station wagon. Todo mundo é peculiar, mas todo mundo é feito em um único estilo corporativo, enfatizando o moderno e o dinamismo. Ao mesmo tempo, na aparência não há uma única parte que pode assustar o cliente médio da coragem excessiva. Tudo é atencioso, lógico, sólido, tudo parece falar da simpatia e versatilidade do carro. Isso, talvez, é a essência do novo Avensis: ele pode vir até todos e dificilmente para todas as ocasiões. Na verdade, a tarefa mais difícil é fazer um carro que providencia se não tudo, mais, e ao mesmo tempo alcançar a expressividade. Parece que a Toyota conseguiu. Broto frontal, fundido em um único bloco com uma grade original do radiador, alisando a parte superior elegante. A nitidez dos rostos no capô, grandes faróis de bloco - tudo faz o rosto Avensis peculiar, mas não muito emocional. E deixe as línguas do mal falar sobre a semelhança de um elemento particular em alguns modelos bem sucedidos recentemente emergidos, em geral, o exterior do carro é bastante original. E os próprios criadores não escondem que o carro é projetado principalmente em pessoas que não procuram demais para fora na estrada.
Ocupado quando a última queda, vi pela primeira vez Avensis em uma apresentação estática, gostei mais do sedan. Agora, durante o test drive, isto é, em condições reais, simpatias pessoais estavam ao lado do vagão. Linha de telhado suave, larga e, ao mesmo tempo, não uma forte quinta porta, design ponderado das luzes traseiras - tudo faz uma impressão muito agradável. Talvez o hatchback seja tão bom. Havia a sensação de que os designers sedan fizeram durar. No entanto, se este for o caso, também é explicado: no mercado europeu no segmento D, onde a Avensis é claramente marcada em best-sellers, a maioria das vendas estão em carros com uma quinta porta.
Espaço interior
As mesmas línguas malignas argumentam que existem três países do mundo, onde fazer carros no transportador, isto é, em uma ordem maciça, e alcançar alta qualidade não pode ser a Rússia, a Itália e o Reino Unido. Pessoalmente, acredito nesta afirmação não é muito, porque a base do sucesso ainda não está na mentalidade de russo, italianos ou britânicos, mas em tecnologias e sistemas modernos para controlar a qualidade do produto. A propósito, não apenas os alemães trabalham em plantas alemãs principais. Mas, no entanto, olhei para a qualidade da assembléia de Avensis com um vício especial. Primeiro, o espaço interno em um carro novo é organizado muito corretamente. Isso também se aplica à localização de todos os dispositivos e controles, e a qualidade dos materiais e microclima na cabine. Meu colega e eu quase em primeiro lugar as lacunas foram consideradas - elas são quase perfeitas. É que no painel central no fundo notou um pequeno afluxo de plástico. Se isso também pode ser calculado para a falha, então é extremamente difícil encontrá-lo. A impressão geral do interior é muito agradável. Uma enorme variedade de cadeiras de condução e uma coluna de direção organizará um motorista de qualquer complexo. Ao mesmo tempo, a forma dos assentos é bem sucedida e, embora não haja rolo lombar, a parte de trás nem se cansará em longas jornadas. O escudo do instrumento permanece preto até você ligar a ignição. Obviamente, esse recurso, disponível até recentemente, apenas os proprietários do Lexus agora vão deleitar todos os proprietários de novos carros Toyota. Escalas de cores amareladas não irrita os olhos. Em geral, tudo é pensado para os menores detalhes. Portanto, usar a instalação climática é conveniente, e você não pode praticamente não distrair do caminho para ler informações da exibição do centro do torpepe. Provavelmente, portanto, não há pequena tela no escudo, onde os dados do computador lateral ou do sistema de navegação são exibidos - por que transformar o motorista para as informações duplicadas?
Pelo menos algumas palavras devem ser ditas sobre o próprio sistema de navegação. Deixe na Rússia este dispositivo útil ainda não é relevante demais. Um DVD é usado como um meio de informação aqui, e mesmo se você perdeu a rotação, o sistema não depende - alguns segundos vão contar a rota alternativa. Quando pareço irremediavelmente confuso em uma das junções espanholas, uma menina eletrônica é quase sem demora e apontou um novo caminho até um metro. By the way, em versões caras do carro ou por uma taxa adicional, você pode instalar um monitor de 7 polegadas de cores, o que não é suficiente que seja uma melhor leitura em comparação com o usual, para que possa alterar o ângulo de inclinação e geralmente dobre se o driver desejar ou apenas desligado o motor. Além disso, a navegação compreende oito idiomas (exceto russo, infeliz) e pode ser gerenciada pela voz. Para fazer isso, clique no botão correspondente na RAM. E o sistema de áudio pode ser controlado a partir do volante, e parece perfeitamente.
Na cabine - uma variedade de compartimentos para qualquer pequena coisa, e os assentos traseiros no hatchback e o universal estão aumentando significativamente os assentos traseiros no hatchback e o vagão. Sim, e o volume do tronco útil sedan é de 520 litros.
Finalmente, antes de prosseguir para a descrição da qualidade em execução do novo Avensis, algumas palavras sobre segurança. Ao contrário do nosso consumidor, o número de airbags, a presença de sistemas especiais para os europeus é um fator muito substancial. Portanto, a Avensis possui, além dos travesseiros dianteiros e laterais, também cortinas protegendo com golpes laterais e um sistema fundamentalmente novo de proteção do motorista. Na parte inferior da coluna de direção, um pequeno airbag estava se preparando, capaz de eliminar completamente as lesões de joelhos e pernas em caso de acidente. Adicionar a isso significativamente aumentado em comparação com a geração anterior da rigidez do corpo do carro, e você ficará quase seguro na máquina de aula. Precisa do motor quente
Mesmo na primeira apresentação, Avensis, lembro-me, ficou surpreso que o motor mais poderoso da gama é uma unidade de potência de 4 cilindros emitindo 147 litros. com. Mas apenas agora foi capaz de avaliar o quão comum, digamos, o potencial do carro excede as possibilidades de motores. Em qualquer caso, aqueles que estão sendo oferecidos hoje no Avensis. A coisa é que os engenheiros da Toyota fizeram um monte de trabalho, ajuste e suspensão, e a direção está sob os europeus. Acabou muito legal. Mas afinal, entre os europeus há muitas pessoas que querem se esgueirar de vez em quando com a brisa ...
No entanto, sobre tudo - em ordem. Tendo recebido as chaves para o vagão azul com este motor muito forte e resolvido nos assentos, meu colega imediatamente caiu para um animado Autoban espanhol. Manifestou-se aqui um pequeno, mas ainda inconveniente: com uma rápida mudança dos passos da caixa de engrenagens mecânica interferiu no braço. É confortável em viagens de longa distância, para que a mão não esteja cansada, mas quando o programa está mudando rapidamente, é involuntariamente para levantar o cotovelo. Mas a caixa em si é boa: o curso da alavanca da caixa de câmbio é claro e curto. Overclocking como um todo confiante e suave. A unidade de energia não garante captadores brilhantes (e falhas, a propósito), ele puxa quase toda a gama de revoluções. Este é o mérito do sistema de marca de alteração das fases da distribuição de gás VVT-I. Mas aqui é o ruído assim que a seta do tacômetro é selecionada para a marca de 4000 rpm, o motor se torna claramente ouvido na cabine. Overclocking ainda é suave, mas o som do motor sintonizado, adicionando adrenalina ao sangue, eu não chamaria. A voz eletrônica sugere que é hora de se mover da auto-estrada. Desculpe, e eu só acelerei para 180 km / h e comecei a observar a estabilidade do Avensis. 
Com um passeio urbano sem pressa, ou se você não fizer muito para desparafusar o motor, girando cedo com a transferência para transferir, você pode falar na cabine pelo menos um sussurro - será ouvido. Mas a serpentina da montanha tornou-se um teste sério - o rugido do motor marcou até mesmo uma melodia do sistema de áudio. À frente, vou clicar no pedal do meio, observando a excelente configuração e a operação do sistema de freio. Este é o mérito de não apenas discos em todas as rodas, mas também os sistemas de distribuição de esforços EBD e EBA (assistência eletrônica de freio). Gire o volante e, novamente, em gás. Com feedback sobre a RAM, não há problemas, e a suspensão - exatamente o que é necessário. Nenhuma atenção especial foi dada à apresentação ao fato de que o pingente multidimensional traseiro se moveu para a Avensis com um Celica esportivo, embora com pequenas alterações (duas alavancas foram adicionadas). Os rolos corporais são mínimos, mas não há sinete sobre a perda de estabilidade. Do carro da família, você vê, não espere a capacidade de gerenciamento do cupê esportivo. Oh, tal carro ainda é um motor poderoso! O que um pecado para tate é em grande parte motores matados requisitos ambientais. Compliance total com os padrões Euro-4, aparentemente requer vítimas. Parece que é mais fácil - alterar a unidade de controle do motor e desistir de pelo menos um dos dois catalisadores, e tudo vai se encaixar. Por outro lado, respire ar limpo também, eu também quero ...
Em geral, na cidade ou na auto-estrada Avensis agrada excelente manuseio, excelente estabilidade e comportamento projetado. Claro, em estradas planas espanholas é impossível verificar como o carro responderá aos nossos poços e panelas, mas podemos assumir com segurança que ele lidará com isso. Então, no segundo dia, um test drive, quando decidimos dar uma olhada em Barcelona, \u200b\u200bescotilhas de esgoto e outras sulcos não entregaram nenhum desconforto. By the way, na manhã seguinte testamos Avensis com um motor de 1,8 litros, caixa de velocidades automática e um corpo sedan. A diferença nos valores de condução do vagão e do sedã, bem como sérias diferenças na dinâmica de dois motores, não notaram. A transmissão de interruptores de transmissão automática rapidamente, além disso, é possível mover manualmente de um estágio para outro. Preço enquanto segredo
Представители компании пока не называют конкретные цены для российского рынка. Однако можно предположить, что новая модель будет едва ли существенно дороже предыдущей. Скорее всего, стартовая цена Toyota Avensis в салонах официальных дилеров, где автомобиль должен появится ближе к лету этого года, будет начинаться с 17 - 18 тысяч долларов. За эти деньги покупатель получит очень неплохо укомплектованную машину - с электроприводом зеркал и передних стекол, кондиционером, салонным фильтром, аудиосистемой, АБС, пятью подушками безопасности, центральным замком и иммобилайзером. Для России предусмотрены версии с любым из трех бензиновых двигателей - объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Причем ставка делается на две последние, а машину с самым слабым мотором можно будет лишь заказать. Среди конкурентов стоит выделить новый Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant и Peugeot 406. Одним словом, Toyota придется не сладко, но в ее активе потрясающая надежность и, что также было отмечено на пресс-конференции, низкая стоимость запасных частей и обслуживания в целом. Так, вместо синтетического масла в моторах применяется минеральное, а конструкция такова, что многие кузовные элементы меняются целиком и очень быстро благодаря специальным креплениям. Плюс практически нулевая деформация кузова при лобовых столкновениях на скорости до 15 км/ч.
Андрей Осипов
