Test drive toyota avensis desde 2009 sedan

Quanto custa o meio litro de japonês?

Um novo embaixador soviético chegou ao país do sol nascente. No primeiro dia de trabalho, a secretária japonesa que funcionou tão cedo quanto o chef anterior olha para uma xícara de chá para ele no escritório e com um sorriso educado pergunta: senhor, são cai? Ou bem, você na FIG com sua câmera?
 
Vamos conversar hoje, é claro, não sobre chá ou vodka, e nem mesmo sobre saquê, mas sobre o volume operacional do motor. O que dá a adição de duzentos cubos? E quinhentos? E litro? Como isso afetará a dinâmica no consumo de combustível? Qual será o equipamento e quão diferentes serão os preços entre as modificações do mesmo modelo com diferentes ninhadas?
Naturalmente, tudo isso pode ser encontrado com a ajuda de diretórios técnicos e lista de preços de concessionárias de carros. Mas as sensações de vida às vezes não são apenas mais eloquentes que números secos, mas às vezes mais precisamente de dados de prospectos.
Decidimos nos concentrar em quatro fabricantes japoneses. De cada empresa, patinamos dois carros. (Todos os pares pertencem a diferentes classes de carros.)
Assim, duas últimas gerações de 1,4 litros e 1,4 litros e 1,6 l, Toyota-Avensis 1600 cm3 e 2000 cm3, dois nissan-maxima 2 e 3 litros, respectivamente, e finalmente um par de Mitsubishi-Pajero 3000 e 3500 atualizados.
Pashed pajero.
Provavelmente, não faz sentido descrever o mais popular conosco Mitsubishi Pajero. Este é um dos jipes mais sérios e respeitados. Honrado mestre de esportes, trabalhador aproximado e homem da família. É verdade, desde o ano passado, juntamente com a opção usual, as versões do veículo com uma mudança de frente e a forma dos arcos da roda começaram a ir à venda. A propósito, a modernização é um pouco controversa, e até agora muitos acreditam que o design tradicional parece mais íngreme, embora o novo prikid seja sempre bom em que o novo.
Recebemos dois jipes seminais de tom longa no luxo GLS Execution, com caixas de câmbio mecânicas e motores a gasolina. Motores a gasolina destinados a pajero, e apenas dois 3 l e 3,5 litros. Parece que a diferença é pequena. Mas aqui você se lembra de como nós pressionamos a parte de trás do assento ao acelerar em três portas pajero 3.5. Sim, de acordo com catálogos, o poder deste SUV Mitsubishi é 208 hp. contra 181 hp A versão de três litros. Talvez uma opção de cinco portas mais pesadoras e sólida e não dê as mesmas sensações, mas deve ser quebrada da seguinte forma. Verificar.
Foldando nas ruas e prospectos de Moscou, viajamos para esses carros pesados \u200b\u200be ligeiramente inacessíveis e poderíamos sentir todas as nuances e diferenças em sua identidade: do conteúdo interno ao caráter e ao comportamento. Assim, no padrão do equipamento que recebemos, a versão mais poderosa incluiu uma unidade adicional dos assentos dianteiros, o acabamento sob a árvore do painel de instrumentos, o volante da árvore e mais, em nossa opinião, uma interessante mutável ajuste dos amortecedores. Este ajuste tem três graus de rigidez, conforme evidenciado por uma lâmpada na placa de instrumentos, e o controle é exibido na tecla direita do driver. Nós repetidamente tentamos passar os mesmos codbins na média suave (que corresponde ao padrão de três litros) e modos difíceis. A diferença é significativa. Com pequena velocidade e irregularidades significativas, a configuração de suspensão mais suave reduz significativamente tremor, e na pista, pelo contrário, os amortecedores mínimos estão perfeitamente segurando vira-se e engolem ondas longitudinais. A coisa é rara e incomparavelmente mais útil do que o altímetro e o krenómero instalado nesses carros.
Dinâmica. Мы неоднократно стартовали рядом и выводы нас слегка разочаровали. Примерно до 80 км/ч оба джипа шли нос к носу, и только потом 3-литровый как бы утыкался в стену, а 3,5-литровый продолжал плавно набирать ход. В данном случае замеров мы не проводили, но ведь хотелось не только уточнить данные разгона до 100 км/ч, но и узнать, как это реально происходит. Заглянув в инструкцию, мы с удивлением обнаружили, что мощность более литражного из двигателей... упала по сравнению с предыдущей серией! На целых четырнадцать сил, а слабый скинул только четыре коня. Говорят, это оправдано экономией топлива, но право же, такой подход привычнее для малолитражных моторов, самый же объемистый движок семейства вправе тратить столько бензина, сколько нужно для мощного старта. Цифры говорят, что ускорение до сотни у 3,5-литрового внедорожника изменилось с 10,5 до 11,3 с, а максимальная скорость осталась той же. Трехлитровая же версия сохранила показатели на прежнем уровне.
Добавим, что на стабильных скоростях водителя порадует круиз-контроль в стандарте более мощной машины, а самолюбие хозяина может потешить и сама цифра 3500, нанесенная на заднее крыло.
Показатели расхода топлива у двух версий отличаются не более, чем на 5-7%.
Выводы делайте сами, учитывая разницу в 5 тыс. долл., но не забудьте про вышеупомянутые дополнительные удобства, которыми располагает более дорогая модификация.
Долетайте до самого Солнца и домой возвращайтесь скорей
Toyota-Avensis типичный автомобиль класса D по европейской шкале. Да и предназначен он в основном для европейцев. А стало быть, с некоторой натяжкой (учитывая качество дорог), и для нас с вами. Хотя в сравнении с конкурентами Avensis даже выигрывает в российских условиях. Обусловлено это энергоемкими подвесками, проглатывающими как крупные, так и мелкие неровности, и на редкость четким и легким управлением. Наш короткий тест только подтвердил сказанное. Avensis подойдет и новичку, и опытному водителю.
Мы сравнили машины с двигателями 1,6 л в исполнении Linea Terra (линия Земли) и 2,0 Linea Sol (Линия Солнца).
Mesmo no design padrão da Terra Avensis é muito bem: óculos frontais e espelhos elétricos, dois airbags, abertura remota de fechaduras do botão na chave, tacômetro e medidor de temperatura de admissão na placa de instrumentos. Você não pode nem falar sobre a direção hidráulica e a fechadura central, mas cinco (!) Assuntos na cabine estão simultaneamente preocupam a segurança passiva dos passageiros, e o indicador de classe de carro.
Mostrar agora em uma opção ensolarada mais cara. Os primeiros assentos de veludo e uma guarnição de Turpedo sob a árvore são jogados nos olhos. O ouvido vai se deleitar muito e muito bem parecendo gravador de rádio. É mais conveniente e carneiro de couro e botão knob. Olhando de perto, também detectamos o ar condicionado, os botões de aquecimento dos assentos dianteiros e arruelas de faróis, bem como a inclusão do nevoeiro da frente. Sim, e os óculos traseiros são gerenciados por um eletricista.
O que não gostou? Quatro ajustes do assento do motorista permitem-lhe encaixá-lo por qualquer altura, mas os japoneses, ou a mulher dói para chegar a esses ajustes, ou a mulher dói. Pessoalmente, eu tive que parar e abrir a porta para isso.
Além disso, o pedal de gás é tão aplaudido entre o túnel central e o pedal do freio, que, no curso oposto, os celeiros de sapatos de tamanho grande para este pedal muito freio para se apegar.
Bem, agora deixamos juntos em uma estrada livre e nos levantamos para listras vizinhas. Otmashka. Começar. Uma máquina de dois litros, como o roubado, correndo para frente. Nove e três para centenas são muito bem para um sedan relaxado. Sim, e sensações subjetivas sugerem que este carro lhe trará de muitos acidente vascular cerebral.
Se não olhar para a irmã mais velha, a dinâmica de 1.6 não irá decepcionar. Um motor de alongamento moderno permitirá competir com carros muito mais impressionantes. Embora a tração no nizakh seja visivelmente maior no acoplamento de dois quentes e não toque no gás, embora no primeiro, mesmo no segundo. Não se trata, rastejando lentamente. Um e seis motor devem ser torcidos. Se, claro, você não é preguiçoso e a experiência lhe permite.
O que você diz sobre este doce casal? A Toyota oferece avensis não muito baratas, e se você estiver pronto para o empilhamento para as duas xícaras desnecessárias de lixo (400 ml) nos cinco primeiros do verde, então ousa, e se não, então você não perde aqui, o preço Para que esta aula pareça imediatamente aceitável. No fluxo de gasolina, a propósito, não economizaremos particularmente, em ambas as versões, o Avensis consome moderadamente.
Civil civilizado.
O terceiro, mas não por significado, o casal japonês escolhemos Honda-Civic. E embora a diferença entre os veículos mais modestos (1,4 L) e os mais poderosos (1,6 L) em nossa terminologia sejam apenas um copo (enquanto o chá, porque estamos dirigindo!), O poder difere por 1,8 vezes. 160 cavalos com um motor em 1600 cubos em um sedan de quatro portas de cinco lugares apenas Honda é capaz de tal. É verdade que você terá que transformar o motor para 7-7,5 mil revoluções. Mas com mecânica facilmente e clara e embreagem poderosa, é apenas uma alegria para um motorista ativo.
Vamos começar para comparação com uma versão de baixa potência (90 hp). Carro simples e confortável, sem frescura. Capa plana Hondovsky característica e suspensão dura. Passagem magnífica de turnos. Não dinâmica ruim. A partir das opções apenas as janelas elétricas e os espelhos elétricos da unidade. Não há mais delícias. Sim, e gasolina, a propósito, noventa segundas economias! O carro é ascético e em algo auto-suficiente.
Em mãos seguras, um pequeno quarteto sob o capô cantará no cooler alto e ligeiramente. Parece que você ainda precisa?
Agora vamos tentar o jogging. Vamos ver o que é capaz de um motor gêmeo super afiado com uma mudança nas fases de distribuição e entrada de gás e no lançamento. Nós vamos ser pisoteados e não deixe de fugir. Aceleramos gradualmente para esticar o prazer. Desde o próximo semáforo, elaborando a cobra do caminho livre entre as fileiras de lamas, se afogando corajosamente para o chão. Se apenas para manter a trajetória. Freios não nos ajudarão. E os espelhos, a propósito, também, sem necessidade, porque não havia outro cívico por trás do mesmo motor. Existem apenas dois pedais, volante e alavanca. O couro Baranca esfria palmeiras de sudorese. Boné de beisebol com a inscrição Honda é jogado em sua testa do sol brilhante. Eu não ouço o som do motor. Provavelmente ele ficou em algum lugar para trás. Embora, provavelmente, parece apenas. Sim, o Senhor Deus me perdoa e a polícia de trânsito. Todo o fluxo permaneceu muito além de volta e desapareceu com a visão. Outro. Novamente rapidamente procurando por isso. Eu salvo em outro. Novamente eu passo facilmente. Que velocidade vai carros? Aparentemente, em algum lugar em torno de setenta. E eu? Olha rápida, sneaking, no velocímetro. O que cento e oitenta?! E a reserva do golpe do pedal do acelerador ainda é grande, e você pode acrescentar visivelmente. Tudo é suficiente, nervos no limite. Cento e cinquenta para mim é suficiente. Apenas brincando, claro. Afinal, não estou sozinho na estrada. Embora os sentimentos sejam comparáveis, provavelmente, com o vôo, quando você se sente concentrativamente e pacificamente, atrás do capacete de aeronave ou planador.
Já se acalmando, depois da parada, consideramos do que esta modificação é rica. Fora e inferior do ABS, suspensão esportiva, freios a disco por trás, as rodas de liga para 15; No salão sports balde assentos com excelente suporte lateral, ar condicionado, dois Eirbega. É uma pena que o rádio seja muito médio.
Eu ri o ajuste da temperatura do ar dentro da cabine em japonês a alavanca arcaica, movendo-a para a esquerda desconfortável.
Bem, são as pequenas coisas como dignidade e desvantagens. A principal coisa aqui é a unidade de energia. Não vamos querer ofender japonês com o motor 1.4 litro, o carro também não é ruim, e o preço é quase quase meia vezes menos. Mas honda-cívico 1,6 l 160 hp Apenas um foguete! Motorista carro carro para o motorista. E para isso, em nossa opinião, nenhum dinheiro é pena.
Se Nissan, então Maxima
Nós terminamos nosso teste. Somos dois representantes da classe executiva da preocupação japonesa Nissan. E a diferença de volumes em carros também deve ser sólida 1 litro. Claro, é Maxima QX. Ao contrário de Mitsubishi, Toyota e Honda, equipado com caixa de engrenagens mecânicas, arriscamos-nos a tomar nonsans com máquinas automáticas. Concordo que é mais correspondente à imagem de um carro grande. E carros de dois e três litros em modificações SE diferem pouco por configuração. O Treshka complementa o controle de cruzeiro e o diferencial de alta fricção nas rodas principais. Nossa cópia acabou por ser equipada com um eletrolywitch. E o motorista alto mesmo na almofada de assento mais baixa da borda da escotilha quase machuca o topo. Assim, esses compradores irão aconselhar a opção sem um teto de escotilha será superior a três e quatro centímetros.
Caso contrário, ambas as máquinas têm todas as opções imagináveis \u200b\u200be inconcebíveis para assentos de couro com um servo para superlock. (O sistema que bloqueia a porta do interior, mesmo que o vidro esteja quebrado, para que o atacante tenha que ser feito através da abertura da janela.) Quatro travesseiros (incluindo lateral), duas antenas de rádio (elétrica e ativa), flightcomputador e muitas diferenças diferentes.
O assunto do orgulho especial dos motores do fabricante. O mesmo design e até mesmo no curso do pistão, e diferentes apenas em volume 2 ou 3 litros. Devido ao uso de ligas leves e um estudo completo de computador de todos os elementos, o peso dos motores é reduzido ao limite. Em ocioso e na cabine e nas proximidades, na rua, você não vai ouvir o motor incluído. Às vezes você se pega pensando que o motor parou, mas não funciona!
Nossas impressões de condução lidaram com os dados sobre a aceleração do fabricante. Parece que na vida de Maxima muito mais dinâmica do que é suposto. Nós temos a primeira versão de dois litros. Para ser honesto, se não fôssemos informados sobre isso e perdeu todos os nomes, somaríamos confiantemente: Sim, uma boa tração, grande tração. A propósito, quantas forças aqui? Cento e setenta?. Mas já sabíamos que este carro estava com um motor de dois litros apenas cento e quarenta cavalos. Aparentemente, são os cavalos certos, e é distribuído como poder e torque também é correto, pelo menos para um carro desse nível no volume de negócios médio.
Como então puxa um motor de três litros com cento e noventa e três forças? Certamente melhor! Melhor, mas não em um litro inteiro de volume. Tal sentimento que compare 2 e 2,5 litros. Ou 2,5 e 3. Há uma diferença, mas a vantagem, dado o preço, afinal, o modelo de dois litros. E o preço de uma aula de negócios é apenas tentador.
 
Vamos resumir. Provavelmente, todos os pares de nossos hoje não precisam ser comparados uns com os outros. Se o comprador sintonizado para Pajero, ele não comprará Avensis. Se você quiser ter uma máquina executiva, o Civic não é um concorrente Maxima. Lembre-se de que estamos falando sobre pagar cinco a sete mil dólares para maior conforto e poder do motor. O autor se refere a motoristas ativos e facilmente começa na estrada. Eu gosto de carros rápidos e dinâmicos que se permitam se comportar com confiança e tornar manobras à beira do risco. Mas, coloquei a mão no coração, direi de todos os casais correndo nos dias de hoje, minha escolha Walo estaria em versões mais fracas e baratas. Por quê? Sim, apenas de poupanças saudáveis, em que agora, nos últimos seis meses, não tem vergonha de admitir.
Talvez muitos não concordem com tal conclusão. E graças a Deus que não havia mais pessoas que acreditam que, se gastarmos dinheiro, ainda há uma bobina cheia. E eles escolherão, é claro, a versão mais carregada e íngreme. Bem, cada um.
 
Vladimir Smirnov.
 

 

Fonte: Carros