Test drive toyota avensis desde 2009 sedan

Resumo máximo

A afiliação de pessoas para uma ou outra classe é determinada por sua renda. Os carros são divididos em classes em dimensões. Classe média típica - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Quão rápido voa o tempo. Parece que só ontem eu escrevi sobre o Toyota Avensis e dotei com um personagem típico. Não, havia um todo dois anos, e aqui está o novo carro diante de mim. O que é novo nisso?
Não há necessidade especial de descrever a aparência - mudou muito pouco, e as inovações estão presentes principalmente na frente do carro. E mais lá fora, não há nada que seja revolucionário: é um sedan regular, que milhares nas ruas das nossas cidades. Ninguém correu para mim com um choro: o que é isso?! Eu calmamente dirigi pelas ruas: até os inspetores DPS eram desinteressantes. Mas isso é bom - a classe média não deve se apressar nos olhos e causar sentimentos de admiração e inveja ao mesmo tempo.
Especialistas calculam que carros relativamente baratos com um design rápido muito rapidamente fora da moda e, em conformidade, perdem no preço. E a calma e o absurdo Toyota Avensis cairá no preço lentamente, garantindo sua hostilidade favorável.
Preconceitos de classe. Principais mudanças - na cabine. Está alinhado com as idéias sobre o conforto da pessoa que está pronta para estabelecer mais de US $ 20 mil para um carro novo. Eu farei uma reserva ao mesmo tempo: na massa de piloto automático houve um carro não na configuração mais barata, mas como era, a média dourada. O nível de conforto que esta avensis oferece é bastante indicativo - é isso que a classe média moderna de um carro moderno não pensa. Pelo menos na Inglaterra, onde a Avensis foi desenvolvida, e na Europa continental, para a qual, na verdade, e produziu. Na minha opinião, este nível de pacote pode ser feito por unidade de medição do carro da classe média. Digamos, 1 av
Combinação de instrumentos simples. Tacômetro, velocímetro, sensores de combustível e refrigerante. Mais sobre o trabalho do motor, o driver não é necessário. Você pode, claro, trazer o sensor de pressão de óleo nos instrumentos, um economizador - mas por quê? Por que sobrecarregar a atenção do motorista médio com informações desnecessárias e aumentar o custo do carro? No caso de emergência, o alarme receberá pictogramas brilhantes no painel.
É concisamente decorado e o console médio, mas havia dispositivos muito mais úteis no que na versão anterior. Primeiro, esta é uma grande exibição de informações que é exibida por informações de computador de trip sobre consumo de combustível, velocidade média, etc., informações sobre a estação de rádio operacional e a informação RDS são exibidas.
Abaixo está um sistema de áudio com um gravador de fita cassete e um controle de CD Changer, que constitui visualmente um único bloco com uma exibição. Isso é em nosso caso de referência. Se o carro puxar nosso sistema 1,5 AV, um receptor com um CD player e um painel de controle remoto poderão ser instalados. Mas isso não é todo mundo gosta - eu conheço muitos adeptos de velhas bons cassetes de áudio.
Mesmo abaixo é um sistema bastante simples, mas altamente eficiente de aquecimento e ar condicionado. Esta não é uma poderosa instalação climática, mas funciona muito bem. Eu consegui emprestar para todo o programa. Agora está frio pela manhã, e eu quero ligar o fogão. E à parte da tarde está quente ao sol, e no engarrafamento urbano você ainda precisa de ar condicionado.
Cesta de consumidor. Na Toyota Avensis, correspondendo ao nosso padrão 1 Av, um interior de couro real. A cor do estofamento é para o corpo do corpo, preto, com uma amostra cinza pouco perceptível. Do mesmo material, o estofamento das portas. Na cabine - painéis absurdos sob a árvore. Em combinação com as alças internas cromadas da fechadura da porta, parece modestamente, mas de bom gosto. O assento do motorista tem todos os ajustes necessários, mesmo em altura, mas manipulá-los manualmente. Um pequeno braço de doces entre os assentos dianteiros acomoda o mínimo de estrada necessário.
A liberdade de circulação do motorista de back-up-stop é um pouco limitada e pode não gostar de pernas longas. Mas isso é exclusivamente para o benefício dos passageiros traseiros. Para eles, a terceira restrição de cabeça e o assento caindo o assento com um compartimento de luvas e titulares de copos.
Muitos reclamaram que o nó do pedal na antiga Geração Avensis foi visivelmente deslocado para a direita. No novo modelo, este problema, dai, permaneceu. O pedal do acelerador está localizado quase perto da parede do console frontal. É quase imperceptível para a perna feminina, cunha em um sapato elegante. Mas proporciona algum inconveniente aos homens com um tamanho normal de calçados - o Rant da bota esfrega constantemente no estofamento e depois de vários meses de operação, você olha, o buraco ainda é formado.
Abordagem de classe. Para um motor de dois litros com capacidade de 128 hp Não há queixas - é o suficiente para uma máquina com muito mais de 1 t. Compre Avensis com um motor mais fraco, é claro, é possível, mas alguma razão surge na estrada - quero crescer em um novo Carro do semáforo, mas ... não, 2 0 l é o que você precisa. Nem mais nem menos. Só precisa usar competentemente as possibilidades de uma transmissão automática instalada no Toyota Avensis 2.0 Sol. Este é um automático com um sistema excesso de drive e dois modos - PWD (da unidade de energia da palavra - estilo ativo) e neve, para estradas de inverno.
A instrução recomenda usar um modo de borracha com um passeio tranquilo e medido na cidade. De fato, não importa como você arranque o pedal de gás, e o motor não é praticamente desumato acima da marca de 3-3.5 mil revoluções, e o carro se comporta bastante lento. Mas o consumo de combustível é totalmente consistente com o passaporte, e o torque é o suficiente para se mover em um fluxo total do semáforo para o semáforo sem recruicionamentos afiados de uma linha.
A natureza do carro muda drasticamente se duas inscrições estiverem queimando no painel de instrumentos: O / D OFF (desconectar o modo de acionamento acima) e PWD. O motor é facilmente desmarcado para a zona vermelha do tacômetro - 6,5 mil revoluções, e as transmissões são marcadas visivelmente mais curtas. Como resultado, é possível fazer ultrapassagens e reconstruções bastante arriscadas no Avensis, quase como de carro com um checkpoint mecânico. Este estilo de condução conduzirá não apenas ao aumento do consumo de combustível, mas também a uma substituição mais frequente das pastilhas de freio. Os freios no Avensis ainda permaneceram um pouco de algodão e os pressionam com confiança e firmeza.
Mas a suavidade do derrame na Avensis pode ser estimada em 2 av. É uma ordem de magnitude superior a muitos concorrentes nesta classe. O carro duramente engole sérios colisões e buracos, a trajetória de movimento pretendida nem é necessária para ajustar o volante.
Não vou dizer que o Avensis é um padrão de veículo de classe empresarial. Não há limite para a excelência, e de alguma forma ele perde alguns de seus colegas. Mas na proporção de qualidade-durabilidade de qualidade é um investimento muito bom. E a classe média pode ser considerada.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"