Test Drive Toyota Avensis 2000 - 2003 Sedan

Nostalgia do refém

De acordo com a lei do mercado secundário, que afirma que o carro deve entregar o menor número possível de problemas, a Toyota-Avensis poderia se tornar líder em sua classe. Se não fosse pela alta reputação do seu predecessor de Karina.
 
Esperado mais
Karina-E foi fenomenalmente confiável e animada. No modo da máquina de aceleração da empresa, que não foi muito preguiçoso para ser trazido, ela era sem problemas correndo 250.000.300.000 km em Moscou (Moscou de 90 anos, quando a qualidade das estradas, a gasolina e o serviço de marca era completamente diferente), após o que passou para as próximas mãos, e o novo proprietário também estava feliz. As pessoas disseram que Karina é mais fácil de vender do que a tortura. Sim, e por si só o carro foi bem sucedido: motores lindos, um salão espaçoso, que outros modelos de classe empresarial invejarão, um enorme tronco. E o design foi tão descrito o tempo que até hoje Karina-e não parece desatualizado.
 
Depois de um modelo tão bem sucedido, os compradores esperavam algo ainda mais notável. E no outono de 1997, Avensis olhou para o carro, é claro, moderno, mas não havia vestígios do antigo brilho do design. Salão de beleza por trás se aproximou, o tronco no sedã também diminuiu. Em geral, sobre o papel de um herdeiro digno de Karina, Avensis, à primeira vista, não puxou. Claro, tornou-se muito melhor em termos de segurança, qualidades de condução, isolamento de ruído e suavidade, porque apareceu em um momento em que a Toyota aprendeu a fazer carros que se tornassem muito mais sólidos e nobres do que parecem do lado de fora. Em movimento, o Avensis é percebido pelo compacto da linha de roda frontal Mercedes com o Emblema Toyotovsk. Mas, a fim de entender isso, você deve primeiro comprar um carro.
 
E então a reputação da ultra-confiabilidade sofreu. Havia tal ruído em torno de doenças infantis que as pessoas foram finalmente estabelecidas na opinião: Avensis não é mais um karina. Na verdade, o carro não era ruim. Apenas compradores se acostumaram com o fato de que Karina não quebrou. Mas foi justo apenas para japonês. Depois em 1996, a Assembléia Karina com o uso de componentes europeus foi transferida para a Inglaterra, a situação mudou claramente, em que direção. Mas então a locomotiva da confiança do cliente foi tão acelerada que simplesmente não tinha tempo para sentir a rugosidade da qualidade européia. Avensis originalmente começou a coletar na Inglaterra.
 
Conceitos ruins e bons são relativos. Para obter uma imagem objetiva, é melhor operar com fatos. O Avensisov dos primeiros anos de lançamento teve cinco fraquezas: discos de freio dianteiro, empuxo de direção, dobradiça de coluna de direção cardan, imobilizador e assentos de aquecimento. Com o tempo, os problemas com esses detalhes aprenderam a eliminar sangue baixo. Depois disso, o Avensis se torna uma típica Toyota confiável e surpreendentemente hardy.
 
 
 
 
Apenas da Europa
Avensis não só coletou, mas também vendeu exclusivamente na Europa. Portanto, neste caso, a questão da especificação regional é típica dos carros japoneses. Nem um americano com a iluminação do padrão exterior, nem o emirado, temendo o frio, você não florescerá. Permanece apenas escolher o melhor corpo, motor e transmissão para você.
 
Com um sedan e vagão, tudo está claro qual escolher, depende de suas necessidades no número de volumes de troncos úteis. Além disso, o Avensis tem um corpo de liftback. Na verdade, este é o hatchback habitual de 5 portas, mas não com Kuts, mas com um longo, como sedan, respiração traseira e suavemente caindo a quinta porta. Avensis-Liftbek parece praticamente do sedã, e em termos da transformação do tronco quase não é inferior ao universal. Portanto, é muito popular na Europa. Das deficiências do declive, você pode marcar uma visão traseira ruim e um teto baixo acima do sofá traseiro.
 
 
O tronco de Liftbeck de acordo com as capacidades de transformação não é praticamente inferior ao universal
 

Como todos os carros japoneses, o Avensis em todas as modificações tem um nível de equipamento médio, bastante suficiente. Carro absolutamente nu ou, pelo contrário, recheado com coisas de sibarite, você não se encontrará. É garantido contar com um carro elétrico, freios ABS e, pelo menos dois airbags. Aquecimento de assento também é possível e, em casos raros, o interior de couro de fábrica. Mas o ar condicionado pode não ser. Europeus, você sabe, pontos turísticos.
 
Nenhum problema do corpo específico A Avensis não está experimentando, e para a corrosão ainda não apareceu. Enquanto você só pode falar sobre possíveis problemas em equipamentos elétricos.
    
Não iniciar e aquecer
Nas máquinas modelo de 1998, o imobilizador pode esquecer o código-chave, e o carro repentinamente se recusa a começar. Se isso acontecer do serviço de marca, você pode tentar ativar a ignição por 3035 minutos, após o que gire a chave para a posição inicial. Geralmente ajuda. Mas quando o fracasso da memória ocorre da próxima vez, é desconhecido. Portanto, é melhor substituir a unidade eletrônica do imobilizador.
 
Às vezes sofre pela cadeia chave esquecida do controle remoto do bloqueio central. Se, no momento da abertura ou fechamento de portas, um forte intermediário de rádio passará, a função correspondente pode parar de funcionar. O desempenho do bloco é restaurado pela programação no centro técnico Toyotovsky, antes da visita a que você pode usar a chave.
 
Mas se a fechadura central começou a se aproximar espontaneamente, significa que a água e o sal chegaram à parte elétrica do castelo da porta do motorista, que controla a fechadura central. Castelo de condução terá que ser substituído.
  
Assentos aquecidos no início falharam devido ao fato de que o elemento de aquecimento no travesseiro estava incorretamente colocado e supervisionou sobre a estrutura de metal. Você pode imaginar o choque que eu esperava compradores quando eles souberam que o elemento de aquecimento separadamente em peças sobressalentes não é fornecido e é necessário comprar uma assembléia de cadeira! Mas agora é possível comprar o aquecimento separadamente, e a mecânica recebeu as instruções do japonês, como colocá-lo corretamente.
 
Передние электростеклоподъемники могут работать неровно, а стекло после полного подъема вверх в режиме авто самопроизвольно опускаться вниз. Все это устраняется очисткой от грязи направляющих стекла и смазкой механизма. А команда на отбой дается, когда стекло упирается в перекошенный верхний уплотнитель и защита от защемления воспринимает это как препятствие. Надо всего лишь поправить сместившийся со временем уплотнитель.
 
Если стрелки указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива начали зависать, а волшебный прием телемастера удар по козырьку приборной панели заставляет их вздрогнуть, значит, циферблат приборки от вибраций сместился вниз и лег на оси стрелок. Снимаем панель и ставим циферблат на место. Для тойотовского электрика 40 минут работы. Кстати, если на приборке однажды загорится сигнализатор низкого уровня масла в двигателе, не паникуйте, а достаньте щуп. Скорее всего, масло на месте, а причиной переполоха стал неудачно проложенный провод к датчику, который перетерся. Восстановить его пара пустяков.
    
Qual é o preço
Замена блока иммобилайзера $620
Замена замка водительской двери $70
Замена нагревательного элемента $340
 
Привередливый лин берн
Говоря о двигателях Авенсиса, следует различать автомобили до и после 2001 модельного года, когда машина подверглась легкому рестайлингу и получила абсолютно новые моторы. Эти машины еще молоды и на вторичном рынке пока не появились.
 
С каким из двигателей купить Авенсис 19982000 модельных годов, в первую очередь зависит от качества продаваемого в вашем регионе топлива. Если от местного бензина даже впрысковые ВАЗы плюются, лучше отказаться от двигателей с системой питания лин берн (в дословном переводе тонкое горение), работающих на сверхобедненной топливной смеси. Это 101- и 110-сильные четверки объемом 1,6 и 1,8 л, которые в Россию не поставлялись. Для своего объема они образцово экономичны, зато весьма чувствительны к качеству того, что горит, и того, чем поджигают. В Москве, где АЗС худо-бедно контролируют, лин берны ведут себя в общем-то нормально. Но после заправки откровенным суррогатом такой двигатель может сразу же потребовать замены свечей вплоть до полного отказа запускаться на холоде. А свечи на лин бернах, между прочим, с платиновым напылением электрода, по $12 за штуку, и обычные вместо них ставить нельзя.
 
Em nossas condições, um motor de 2 litros de 2 litros preferidos e 110 litros fortes. Este último foi fornecido principalmente à Rússia e aos países da Europa Oriental e é raro. Nesses motores e velas são usados \u200b\u200bcom 4 dólares comuns, e na qualidade da gasolina, eles não reagimos tão dolorosamente. É verdade que um 2 litro com um bourdy no tanque também pode ser engajado em gelado pela manhã. Mas se não da primeira tentativa, então começará com o terceiro.
 
De acordo com as características do Avensis, os motores de 1,8 litros são ótimos (na Europa, é o mais popular) e, claro, o 2 litro. Equipado com o sistema de energia Lin Bern, o motor de 1,6 litros ainda é lento. Mas o habitual e seis passeios quase como 1,8 l Lin Berna.
 
  O volume de 1,8 litros é apenas com o sistema de energia Lin Berna, um 2 litro, pelo contrário, sem ele, e opções para 1,6 litros. Existem várias maneiras de distinguir visualmente o Lin Berna. O mais fácil de descobrir qual caminho o fungo montado no final da rampa de combustível é inclinado. Se ele espera, isso significa que Lin Berna. Na lateral do pára-brisa (ver foto). Um motor comum.
     
Tal como acontece com qualquer motor com um catalisador, comido gasolina mais cedo ou mais tarde um sensor de oxigênio (ou sonda lambda) será morto. Observe que em motores comuns e aqueles que têm o sistema de energia Lin Bern, sensores completamente diferentes são instalados. Externamente, eles são semelhantes e no fio são os mesmos. Mas se eles estão confusos, o motor não funcionará normalmente.

Os motores da Avensis exigem um mínimo de atenção. Mas óleo eles não comem. As lacunas de válvulas são embora são reguladas por arruelas, mas na prática, o ajuste quase nunca exige. Mesmo os temporizadores do cinto de tempo vivem até a segunda substituição do cinto, que é 200.000 km! Sim, milhares de depois de 150 podem exigir a substituição dos tampões de válvulas desafiadas a óleo ou da glândula virabrequim. Mas estas são feridas de idade natural, passando e conversas. Mas sem falhas regulares da eletrônica de controle e da parte de alta tensão do sistema de ignição, camadas e bombas de água de tudo o que é tão parecido por agradar os motores europeus do proprietário.
     
Erro típico do motorista da garagem. Se durante a instalação de árvores de cames (por exemplo, depois de substituir os tampões de desafio de óleo), não pese uma engrenagem de tesoura, qualquer um dos motores durante a operação fará uma batida, semelhante à batida da válvula. Assim, a Petrovich parece uma razão para dividir você também para ajustar as válvulas
    
Motores em operação
Como já falamos, os motores a gasolina da Avensis são muito despretensiosos. A única operação que deve ser feita com mais frequência do que a prescrita substituindo as velas de ignição. Em nossa gasolina, eles servem 10.00020.000 km. Mas os descontos do cinto de tempo em especificidades russas não exigem. De acordo com as instruções, muda após 100.000 km.
 
Não há praticamente nenhum comum a todos os motores das feridas. Apenas particulares são possíveis. Se o motor estiver equipado com uma bobina de ignição localizada no alojamento do distribuidor, às vezes falha. E em versões de 2 bobinas, uma das tampas de velas pode ser perfurada por três anos. No entanto, raramente está acontecendo.
 
Em um motor de 2 litros, a válvula da reciclagem dos gases de escape voa ao longo do tempo, como resultado do qual a máquina começa a chover quando o gás é descarregado. Se você estiver particularmente feliz pela ecologia, você pode substituir a válvula. Ou desativar, o que levará a um crescimento menor de toxicidade. Além disso, este motor é caracterizado pelo aumento do ruído do cinto de tempo. Nada criminoso, este é um fenômeno normal.
    
Qual é o preço
Substituindo as velas de ignição (somente trabalho) $ 20
Substituindo o cinto de tempo sem rolos (1.6 / 1.8 / 2.0) $ 245/22 / 300
Substituindo bobina de ignição $ 155
Substituindo fios de vela $ 80
Recuperando a válvula de recicl $ 170
 
Esta é uma vitalidade!
O chassi da Avensis realmente acabou por não ser menos resistente que Karina. Apenas para as economias de doenças de crescimento, isso não foi notado. Aqui com as feridas das crianças e vamos começar.
 
Os discos de freio dianteiro inicialmente reproduzidos e causaram o risco no volante ao travar. O problema foi capaz de resolver apenas nas máquinas restyled do ano de 2001, quando, em vez de freios traseiros de tambor, o Avensis recebeu um disco mais eficiente. Nos primeiros anos de lançamento, a tecnologia prescreve para afiar discos curvos. Mas eles têm uma reserva para desgaste, eles já são pequenos, então comprando discos originais que ainda começam a bater, sem sentido. No final do período de garantia, é melhor comprar as rodas da empresa italiana Brembo, que são duas vezes mais baratas e não estão inclinadas a espancar.
 
O empuxo de direção nos primeiros carros foi apenas 20.00030.000 km. Mas logo seu design foi fortalecido e agora em peças sobressalentes vêm nos detalhes da nova amostra, que é suficiente para pelo menos 100.000 km. No entanto, no carro adquirido, o empuxo certamente mudou. A dobradiça de Cardan da coluna da direção está atolada quando o volante gira com empurrões tangíveis, também ocorreu no início da Avensis. Para se livrar dele, você precisa desconectar o eixo da direção e encher a fatia de cardan do lubrificante Castrol-LM. Negócio de caled.
 
Виновником стуков при вращении руля чаще всего становится КАРДАННЫЙ ШАРНИР (показан стрелкой). Его достаточно просто снять и смазать

Если 500-литровый багажник Авенсиса использовать в качестве кузова грузовика, могут просесть задние пружины и колеса встанут домиком. Но это уже не детская, а дачная болезнь. Любите возить кирпичи и мешки с цементом поставьте пружины от универсала, они пожестче. А лучше купите прицеп.
 
O quê mais? От удара может загудеть ступичный подшипник, а от соли выйти из строя колесный датчик АБС или обломиться прокачной штуцер заднего тормозного цилиндра. Но это единичные случаи, не претендующие на статистику. Течь или стук рулевой рейки на пробегах до 150 000 км (машин с большим пробегом пока мало) тоже редкость. Если такое случится, рейку не обязательно менять на новую. Ее можно отремонтировать в авторизованной мастерской немецкой фирмы ZF.
 
Средняя ходимость других деталей шасси представлена в таблице эксплуатационных расходов. Как видите, до 100 000 км (по нашим дорогам!) в подвеске по большому счету делать нечего. А фраза более 150 000 км означает, что по естественному износу данные детали не менялись ни разу. Судя по опыту Карины-Е, шасси которой с небольшими изменениями перенял Авенсис, их черед подойдет ближе к 200 000 км.
 
То есть, взяв машину с пробегом порядка 100 000 км по Европе, на последующих ста тысячах вы всего лишь единожды поменяете втулки и стойки стабилизаторов, амортизаторы и, возможно, задние сайлент-блоки рычагов. Tudo. Остальные траты достанутся следующему владельцу.
 
Вас смущают цифры в таблице? Это цены на запчасти и работы от официального дилера с 50-долларовым нормочасом. В независимых фирмах оригинальные детали стоят на 1520% дешевле, а нормочас в неавторизованных тойотовских мастерских обходится в $2530. А значит, стоимость деталей и их замены можете уменьшать процентов на 40.
 
Эксплуатационные расходы (шасси)
Передняя подвеска и рулевое управление
Suspensão traseira
 
 
60 000 - 80 000 км
 
80 000 - 100 000 км
 
втулки стабилизатора $65
втулки стабилизатора $47
 
тормозные диски Брембо $180
100 000 - 120 000 км
 
100 000 - 120 000 км
стойки стабилизатора $210
 
рулевые тяги $330
амортизаторы $470
 
амортизаторы $380
более 150 000 км
 
стойки стабилизатора $185
прдольные рычаги (2 шт.) $230
 
120 000 - 150 000 км
поперечные рычаги (4 шт.) $560
 
задние сайлент-блоки рычагов $200
кулаки $450
 
более 150 000 км
Возможные внеплановые траты
 
шаровые опоры $270
ремонт рулевой рейки в мастерской ZF $350
 
рычаги в сборе $640
Substituindo o trilho de direção $ 1450
 
dicas de direção $ 220
Substituindo o rolamento do cubo dianteiro (1 pc.) $ 150
 
 
Molas traseiras de substituição $ 360
 
_________________________________
Substituindo o ABS do sensor da roda (1 PC.) $ 210
 
 
Preços das peças originais, tendo em conta a substituição em um centro técnico não autorizado.
 
 
Nós compramos?
Nostalging na produção japonesa de Karina ainda é procurar a neve do ano passado. Esquecer. Hoje, quase todos os carros japoneses de classe média japonesa, destinados ao mercado europeu, são coletados na Europa. Mas mesmo com a alteração à qualidade europeia, o Avensis continua a ser um dos melhores (se não o melhor) em sua classe no mercado secundário. No cabeçalho por três anos, não a idade que nos encontramos com muitos colegas de marcas japonesas e européias. Até que vejo um modelo único que tenha sido capaz de comparar com o Avensis para confiabilidade, resistência e, como resultado, a barreia do conteúdo.
 
No entanto, há pouco da Europa Avensis. Causar alto preço. A carros 2000 com um custo do motor de 1,6 litros de US $ 13.000, e o preço de versões de 2 litros com uma metralhadora atinge US $ 16.500. Para o carro japonês da classe média, é caro. Mesmo levando em conta o fato de que a Toyota tradicionalmente fica um pouco mais do que outros carros japoneses.
 
Neste caso, o preço do barômetro da atratividade das mercadorias. Se você considerar os custos de manutenção e reparo, isso acaba que os colegas de muitos avensis (especialmente alemães) compensem rapidamente a diferença inicial com ela no preço e, em seguida, entrar em uma lacuna. Uma vez que a reparação do carro em países desenvolvidos é caro, o cálculo dos europeus prefere pagar exclusivamente ao comprar, em vez de pagar reparos mais frequentes.
 
Se você gosta de Avensis em geral, mas você considera muito caro, talvez faça sentido esperar um pouco quando a Europa inunda o novo Avensis e os preços das máquinas da geração anterior diminuirão ligeiramente.
 
Raridade Automática
Caixa automática no Avensis pode ser obtida com mecanismos de 1,8 e 2 litros. No entanto, praticamente não há estatísticas sobre isso. Os revendedores russos ofereceram apenas uma versão de 2 litros com autômatos. No entanto, a julgar pelo preço das máquinas automáticas, eles não eram particularmente persistentes. E da Europa Avensisov geralmente carregando pouco. Mas se levarmos em conta que em Karini, havia quase a mesma caixa e foi bastante confiável, pode-se assumir que o Avensis não deve ter problemas.
 
Скорее всего, вам придется иметь дело с ручной коробкой. Агрегат тоже беспроблемный. Ваше внимание может привлечь лишь короткий приглушенный писк в момент отпускания сцепления, что свойственно некоторым экземплярам. Tudo bem. С этим можно ездить сколь угодно долго. Сцепление обычно служит около 150 000 км, а масло в ручной коробке, как и в автоматической, предписано менять через 40 000 км.
    
Qual é o preço
Замена сцепления $580
 
Александр Конов, фото Александр Садовников
 
 

Fonte: Журнал «Лимузин»[05/03]