Test Drive Toyota Avensis 2000 - 2003 Sedan
Nova onda
Quase três anos se passaram desde aquele dia, a Toyota Avensis foi visitada no teste do motor. Durante este tempo, o mercado mudou. Em 1999, eles viram a luz da Mitsubishi Carisma rejuvenescida e seriamente retrabalhada Nissan Primera Principais concorrentes da Toyota Avensis em nosso mercado no setor D. Esta Toyota respondeu a um avens de restyling leve no outono de 2000. Os produtos Toyota são famosos por qualidade, confiabilidade e praticidade. No entanto, para um carro familiar deste pequeno, também é necessário o recurso externo. Foi na busca dela que a empresa substituiu em 1998 pelo trabalho de Carina no modelo Avensis (motor # 6, 1998), que tinha uma aparência um pouco mais interessante. Agora aqui está um restyling planejado ...
Mudanças na aparência são pequenas. Amortecedor dianteiro de outra geometria e com uma fenda de entrada de ar mais estreita. Nova ótica de luz de cabeça sob tampas suaves. A grade falserada é enquadrada por um cromo e não tem dois, mas três cruzamentos, na qual o emblema de marca transferido do capô é consagrado. As paredes laterais não mudaram, mas as portas manipulam e novos espelhos são hoje pintados em cor do corpo. Carros com tratamento anti-corrosão reforçado são fornecidos ao nosso mercado, a fronteira do revestimento de anti-risco é levantada a partir do limiar para o nível de moldagem. Por trás do caso limitado a um bocal cromado no silenciador. Não muito...
Não há alterações fundamentais no salão (a eliminação da exibição de cristal líquido para a qual o computador a bordo é exibido). O mesmo que há devido a um conjunto completo mais rico de Sol R1 em vez de Terra. Acabamento em madeira; Acelerar veludo, não tecido; Poltronas frontais aquecidas; Óculos traseiros, como a frente, têm uma unidade elétrica; Espelhos ao ar livre aquecidos e escovas de limpador, que é importante no nosso clima; Quatro airbags para duas frente e laterais. Em geral, a alta qualidade de fabricação, mas sem tamanhos de design, espaçosos e luz. Equipamento R2 Interior de couro e mais dois airbags nas prateleiras dianteiras.
O quê mais? Dispositivos simples e fáceis de ler. Volante de couro confortável com uma ampla gama de ajuste sobre o canto da inclinação. O HandBrake é deslocado para a frente para que, sem deixá-lo, pegue a caixa de câmbio será inconveniente. Engrenagens são incorporadas um pouco incomum. Para entrar no primeiro ou segundo, você não precisa mover a alavanca para a esquerda (como a maioria dos carros) apenas para frente ou para trás. Assentos confortáveis \u200b\u200btêm quatro ajustes, incluindo a subsidência da parte inferior das costas e altura do travesseiro. Ajustar a inclinação da parte de trás não é inteiramente conveniente a unidade é muito próxima do rack do meio. No processo de controle, ficou claro que o travesseiro é curto, ajustando o ângulo de inclinação, que poderia ser corrigido, está ausente.
Um elemento interessante Ophentornik entre os visores do protetor solar. Em braços de porta, recipientes de fechamento para as ninharias são embutidos. O bloco de pedal ainda não é muito confortável. Ele é deslocado para o direito de libertar o lugar para o lugar esquerdo, e em sapatos de inverno, então está apegando ao pedal de frenagem, depois o túnel.
O acesso de volta é conveniente graças a uma porta grande. A parte de trás também é espaçosa, como na frente, isso é apenas sob os assentos da frente não há espaço suficiente para os pés. A segunda linha é projetada para três, o que confirma a restrição de cabeça no meio. Se o terceiro não for dado, você pode usar o braço com cupcakes internos e um contêiner para as ninharias. O fogão poderia colocar e ajudá-lo (ou nós incorretamente ajustamos) na parte de trás da cabine foi frio, embora a geada não fosse tão rachada: -13 │ ... No teste anterior, o Avensis foi visitado a partir de motores de 1,6 litros, desta vez o motor foi de 2 litros e uma capacidade de 128 hp Ele é um injetor comum (Avensis com motores mais perfeitos do mesmo volume, mas com injeção direta em canais oficiais para nosso mercado não é fornecido devido à má qualidade da gasolina doméstica). Caixa de mecânica de cinco velocidades.
O torque no nizakh é o suficiente. Mas não há informatividade suficiente do pedal do acelerador, mas eles rapidamente se acostumam com isso. O motor é facilmente girando até que a restrição seja acionada com um captador perceptível após 3500 rpm. Elasticidade do motor e as taxas de engrenagens selecionadas com sucesso permitem que você se mova com confiança sem comutação frequente (que é importante na cidade) e, ao mesmo tempo, permanece em uma gama acusticamente confortável de revoluções.
Deve-se notar que a Toyota Avensis refere-se ao setor de carros familiares, onde algum sotaque esportivo é apreciado. A este respeito, o carro como carina desde o início dos rivais perdeu, seja Ford Mondeo, Honda Accord ou Volkswagen Passat. Curiosamente, os comerciais que acompanham a aparência do Avensis na Europa mostraram principalmente os habitantes dos assentos traseiros podem concluir que os passageiros são unicamente convenientes. Ou que o motorista ativo de prazer particular do controle da máquina não receberá. Aquele fiel acabou por ser o primeiro e segundo ...
Ao atualizar o Avensis, essa circunstância levou em conta, as alterações feitas não apenas para a aparência, mas também nas configurações de suspensão. Eles não são radicais, mas o carro começou a se comportar. A trajetória nas voltas do Avensis é perfeitamente. O comportamento é leve e compreensível, bom feedback. Isso é apenas rolar mais do que gostaria.
Em uma linha reta, tanto nos trilhos, a termo estabilidade é boa. Um zero claro no volante permite que você relaxe mesmo em velocidades próximas ao máximo. As reconstruções também estão bem (levando em conta a combinação de borracha de verão e mingau na estrada após a pesada queda de neve).
Os freios gostavam tanto de esforço nos pedais quanto em eficiência. ABS ajuda em um revestimento não homogêneo que funciona em um par de EBD (sistema de distribuição eletrônica de esforços de freio).
O nível do conforto do Avensis é alto. Excelente suspensão. Ela engole literalmente tudo, das articulações do revestimento a buracos graves. E ao mesmo tempo, é bem amortecer as divisões em ondas suaves. Surpreendentemente, o conforto não depende do carregamento do carro. E depois de um tempo, percebemos descuido em avaliar a qualidade da estrada. O que, em particular, devido à adaptação russa aumentada pela estrada Lumen, você pode danificar com confiança os jardas nos patinhos de neve ... Bem, uma reunião com o Avensis atualizado acabou por ser agradável. Como a versão anterior, é bem projetado e um veículo confiável para uma família ou uma pessoa de negócios é fabricado. Restyling externo não adicionou particularmente nada, mas não se incomodou (mais importante). No momento, isso pode ser suficiente. Mas uma nova onda de atualizações e alterar os modelos de concorrentes está chegando. O começo já foi o novo Ford Mondeo. Outros vão esticar atrás dele. E aqui o novo pára-choque não pode fazer ...
