Test drive ssangyong rexton desde 2006 SUV

Patos secos

Os britânicos são recomendados para se levantar da mesa com um leve sentimento de fome. Aproximadamente com tal sentimento, fomos escolhidos devido ao leme de Ssangyong Rexton.
Durante a apresentação, Rexton no 2001 Frankfurt Motor Show, os coreanos definem claramente um nicho para o novo sacrifício. Diga-me quem seu inimigo, e direi quem você é - Rexton constantemente comparado com esses monstros do gênero como Lexus RX300, Mercedes M-Klasses e BMW x5.
Assim, nos sintamos a andar em uma prestigiada Oscidência, e na manhã da massa com uma excitação faminta jogou as mãos. Mas à noite havia uma sensação de que a alma era saborosa, mas ainda assim o macarrão instantâneo - a fome foi abafada, mas não havia sentimento de saciedade e em ressuscitado.
 

 
 
 
Ergonomia da cabine - acima de tudo o silêncio. Todas as alavancas e interruptores estão à mão, numerosos ajustes de assentos de motorista facilmente permitem que você aceite confortavelmente o motorista de qualquer crescimento

 
Entre as teclas de engrenagens aprimoradas e reduzidas, a tampa é uma tampa, levando à ideia de bloquear o diferencial. Por que é onde o bloqueio forçado não é fornecido?

 
Na construção de uma caixa de velocidades automática, a eterna influência da Mercedes é sentida - a alça move-se com ziguezague anti-submarina
Menu coreano. Rexton constantemente quer comparar com Mercedes M-Klasse. Em primeiro lugar, isso é facilitado por uma longa e estreita cooperação de duas empresas e o uso ativo dos coreanos não apenas os motores licenciados, mas também outros nós e agregados. Em segundo lugar, as formas de Rexton são surpreendentemente lembradas pelo Mercedes Americano. Coreanos e não esconda que Rexton foi criado com base em m-klasse. Mas eles diferem da mesma maneira que sete filmes samurais e um magnífico sete. O tópico parece estar sozinho, mas divulgado de maneiras diferentes.
 
Por um lado, a preparação de áudio é boa. Você pode configurar o som ao seu gosto. Por outro lado, para o dinheiro que você quer ter um carro com um sistema regular de boa qualidade.
Rexton coreano é quase 10 cm mais longo que o MB americano e, em nossa opinião, muito mais bonita. A parte frontal do carro é mais elegante e modernamente projetada, onde a grade do radiador e o farol de blocos com três emissores de luz são combinados sob o difusor suave convexo. Os revestimentos laterais não apenas dão espécies musculares Rexton, mas também carregam uma carga prática completamente definida - plástico não é tão triste por arranhar durante as aventuras off-road. A parte traseira acabou por ser muito bem sucedida: um enorme rack traseiro, um pequeno FortName e uma janela traseira arredondada, que, a propósito, pode ser aberta para acessar o tronco.
Ambos sacrificam quadros, mas Rexton recusou uma suspensão traseira independente mais cara e instalou a boa ponte dura.
Massa fresca. Os carros de Rexton geralmente estão esperando por cancelamento na estrada. Alas, Rexton nos desapontou muito. Primeiro, esperávamos maiores atos do motor Mercedesiano. E do lugar do RX320 - foi uma designação tão modesta na Coréia do Sul que acelera bastante relutantemente: com uma pausa notável entre o relé de pontapé e as setas esperadas no tacômetro na direção da zona vermelha. A situação é um pouco melhor quando é controversa do curso. Depois que a seta do velocímetro rola a 80 Mark, Rexton, como se fosse, a segunda respiração abre, e é facilmente acelerada ao ir a ultrapassar. Eu gostaria de adicionar obediente, mas a linguagem não se vira.
Direção nos causou perplexidade fácil. Primeiro, o carro começa a balançar fortemente depois de tentar dirigir em torno de um buraco ou escotilha, que estão repletos de nossas estradas. A fim de devolvê-lo ao reto programado, Rexton cai no sentido literal para pegar o volante. Na justiça, notamos que isso é apenas em altas velocidades. Ao trocar a máquina para o trietrower para manter coreano no ultrassom torna-se muito mais fácil.
Através do Urban Closer Rexton faz seus caminhos calmamente e com dignidade, apenas esse esforço no volante gostaria de ser menor. Mas talvez seja tão concebido, porque pelo capping em Rexton parece mais correto do que no asfalto?
 
Delicioso tempero. Muito mais brilhante Rexton se manifesta, escolhendo do príncipe na lama. Nós experimentamos propriedades off-road no polígono na Escócia. Em princípio, o aterro na cidade de Turnberry Resort é projetado para turistas divertidos que decidiram distrair as lições da famosa escola de golfe ao volante do ATV. Então a pista é bastante adequada.
Depois de romper com uma linha reta escorregadia, aproximando-se da poça de uma profundidade de cerca de 30 cm. Córregos de água suja são derramados o pára-brisa e espalhando pastando no gramado vizinho de ovelhas. O seguinte reservatório acaba por serem dois tempos mais profundos. Coloque os remanescentes de água do vidro tinham que ser verdade, manualmente - a automação do sensor de chuva não funcionou.
Antes do preconceito (não inferior a 60%), os representantes do SSangyong são solicitados a ser particularmente atenciosa, mas o carro é pronunciado pelos pneus continentais de 16 polegadas na superfície do rolo cru. Após o arborizado em vários logs massivos - o próximo obstáculo. Na vala profunda com bordas borradas, o carro rola ao lado para que o quinto ponto do motorista se mova para o assento do passageiro, mas Rexton parece ser capaz de rastejar e ao lado, graças ao grande movimento da suspensão. Medos para ligar o solo O fundo também é em vão - na proteção sólida do palete e uma poderosa suspensão de coreanos não fosse.
 
O sistema permanente de TOD (Torgue-On-Demand) é instalado na versão RX320. Sua essência reside no fato de que a distribuição do torque entre a frente e o eixo traseiro é controlada pela unidade eletrônica. Dependendo da adesão com a estrada, a força de tração é distribuída através da embreagem viscosa entre a unidade frontal e traseira na proporção de 0: 100 a 50:50 por cento. No asfalto seco é uma tração clássica de roda traseira, off-road - cheia. É possível conectar a transmissão reduzida (proporção de 1: 2.48), apenas antes que seja necessário parar e traduzir a alavanca ACP para N.
 
Custos de gosto. O enchimento interior e técnico de Rexton foi criado com uma reivindicação de luxo. É com a reivindicação, já que tudo não é tão bom e lindo. A pele de alta qualidade parece bastante estranha contra o fundo de inserções de plástico sob a árvore. Eles são muito plásticos, e o volume de negócios da árvore pode ser aplicado apenas com um grande trecho. E partes secundárias separadas de plásticos geralmente sugerem o pensamento de auto-descarga - até rebarbas não são cortadas. Assembléia em locais também manca - por exemplo, uma tentativa de usar o isqueiro levou ao fato de que caiu completamente. A propósito, como tentamos, eles não podiam descobrir o cinzeiro. O isqueiro é, mas os cinzeiros não são. É imediatamente claro que Ssangyong primeiro voltou ao mercado americano.
Nosso carro de Moscou foi equipado como uma janela decente - poder, regulando eletricamente cadeiras com memória, instalação climática. E contra o fundo dessa magnificência, descobriu-se que o volante é ajustado mecanicamente e apenas no mesmo plano - para baixo. E bastante chateado a falta de um computador de viagem primitivo, que há muito tempo instalado em modelos mais baratos.

 
Uma placa de identificação especial é despojada no motor, que diz que a unidade é feita sob a licença da Daimler Chrysler

 
Os faróis de uma forma bastante incomum em combinação com a grade cromada do radiador dão a aparência única Rexton
 
JANTAR ESTÁ SERVIDO. Agora há outro Rexton - Diesel RX290 com capacidade de 118 hp Ele atraiu nossa atenção para o fato de que não é aplicado como um exemplo mais rico que o modelo superior RX320. Primeiro, instalou regularmente a terceira série de assentos com dutos separados para a galeria. Aqui estão eles, extra 10 cm de comprimento em comparação com m-klasse. Também na modificação a diesel, um gravador de rádio regular com um trocador de CD e o sistema mãos-livres foi encontrado. O painel frontal estabelece um bloco combinando altímetro, bússola e barômetro. Em geral, o equipamento é máximo, embora todos esses detalhes estejam disponíveis como opção para RX320.

 
Se o seu carro não definir a terceira fila de assentos, então Rexton pode ser usado como um caminhão. Os assentos traseiros são dobrados em uma proporção de 60:40, o que permite facilmente transportar cargas longas. A cortina do compartimento de bagagem é padrão

 
Para os passageiros traseiros há um enorme transformador de fronteira. Em uma posição, esta é uma tabela improvisada com titulares de copos. Em outro - dez caixa de armazenamento de CD
E aqui está a unidade na versão diesel conectada. Por padrão, a tração traseira do carro, as rodas frontais e a transmissão reduzida são ligadas com os botões no painel frontal. Custou um pouco mais de RX320.
Parece que Ssangyong está experimentando seu segundo vindo para a Rússia. O primeiro foi marcado pela aparência em nossas estradas de Musso usada, que em grandes quantidades importadas da Coréia. Eles pareciam, graças a não o fogão mais estético, muito abate, mas bastante satisfeito fome em SUVs relativamente baratos, mas poderosos. E agora - Rexton diretamente do revendedor. Não tão caro quanto o mesmo m-klasse ou lexus. Mas não menos elegante e saboroso - pronto para satisfazer a fome, apesar dos temperos coreanos específicos.
Hassan Ganiev, Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modelo / Ssangyong Rexton 320 Modificação
Fabricante / País Ssangyong Motor Co./Yuzhny Korea
CORPO
Tipo universal tipo
Número de portas / assentos 5/5
MOTOR
Tipo gasolina com injeção eletrônica
Localização dianteira, longitudinalmente
Volume de trabalho (cubo. CM) 319
Localização número / cilindro 6 / inline
Poder, kw (hp) com rpm / min. 160 (217) a 6100
Momento (nm em rpm.) 318 a 4600
TRANSMISSÃO
A unidade é permanente cheia
Transmissão automática, 4 velocidades
SUSPENSÃO
Torção dianteira / traseira, em alavancas triangulares duplas, estabilizador de estabilidade transversal / primavera, ponte dura, alavancas longitudinais, tração panar
TR\u003e Direciona
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min. O diâmetro da reversão (M) 11.2
Torkemose.
Disco frontal / traseiro ventilado / disco
ABS Eletrônico, 3-Canal
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4720/1870/1760
Base de roda (mm) 2820
Curb de massa (kg) 1900
Pneus / Discos 235/70 R16 / 7J
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 190
Aceleração até 100 km / h (seg.) Sem dados
Economia
Cidade de consumo de combustível / rodovia (l / 100 km) 19.2 / 12.7
O preço em Moscou é de US $ 38,8 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"