Test drive ssangyong rexton desde 2006 SUV

Desempenho de deveres

Ssangyong Rexton. Preço: 1 210 000 esfregar. À venda: de agosto de 2007

No mundo automotivo de hoje, os elementos de design de empréstimos ou agregados em modelos de outros produtores se tornam fenômenos bastante comuns. Tais encefícies que são muitas vezes engraçadas e em alguns lugares, treinamos a memória de técnicas mais eficientemente sem brilho. No entanto, neste caso, Ssangyong Rexton II Ajudante fraco. Ainda assim, o motor licenciado e a caixa de velocidades da Mercedes no SUV de segunda geração permaneceu o mesmo, por isso não é necessário amassar as memórias e comparações por um longo tempo. Mas sob o capô do carro, uma nova turbina com uma geometria variável apareceu, o que não é sem orgulho apresentado como seu próprio desenvolvimento da empresa coreana. Nele, na verdade, a principal mudança que aconteceu com a unidade de poder é concluída.
Instalar esta inovação adicionou alguns números secos na documentação técnica do modelo e sensações positivas pelo proprietário. Com o volume anterior, a capacidade do motor diesel de 2,7 litros aumentou do anterior 165 a 186 HP, e o momento circulante cresceu de 340 anos para 402 nm. Parece bom, certo? Assim como o motor até 3500 min-1. Depois dessa marca, ele começa a ouvir francamente a audição. Felizmente, entende o autômato de 5 velocidades, que preciso naquele momento se move suavemente para o próximo passo. A propósito, a existência do regime manual do ACP pode ser em geral em ignorância. Com aceleração intensiva do carro e assim com saltos invejáveis \u200b\u200bcorrendo quase sem falhas na faixa inferior de revoluções. E ao ultrapassar, a diminuição forçada na transmissão de um efeito tangível não dá, pois a máquina considera que é um insulto pessoal e rapidamente vai ao aumento. Além disso, o próprio controle manual é organizado uma maneira muito inesperada: uma alavanca em miniatura na parte esquerda da parte do seletor AKP para um polegar da mão direita se movendo para frente. Mas isso é uma questão de hábito.
Será necessário escalar para o volante sem peso, o que é mais fácil girar o dedo mindinho. Em um espaço limitado de estacionamento da loja ou com movimentos não-não autorizados na corrente urbana, isso é um plus incondicional. Mas com um aumento na velocidade, o esforço também não cresce tal conformidade de modo algum a adição de informatividade. Então, com a passagem de turnos com um apito, é melhor adiar: talvez na próxima versão do SUV, a direção será mais precisa? Afinal, eles substituíram o eixo traseiro indiscriminado da Rexton Anterior uma suspensão de 8 alavanca independente, Rexton II, mesmo que apenas nas versões superiores. Imediatamente e os rolos diminuíram, e as irregularidades da estrada começaram a se sentir menos na cabine. Se continuasse, então vale a pena para um vago pedal dos freios, e então é bastante difícil calcular o esforço necessário. Você dará uma desaceleração esperada rústica, passageiros ligeiramente passados \u200b\u200bnos cintos.
Outra diferença importante é uma versão de teste ricamente equipada de uma tração constante de quatro rodas sem transmissão menor. No modo normal, a força de tração é distribuída em uma proporção de 60% em 40%, quando o próprio carro entende, como e quando alterar a proporção do torque. Portanto, se o proprietário potencial se referir a um ofroproid, e o off-road em sua compreensão é limitado à neve tomada querida antes da casa de campo, Rexton 2.7 XVT é a opção ideal.
Claro, a mudança de gerações não custou sem alterações estéticas no projeto do modelo. Mesmo extremamente modesto: externamente o Rexton II é distinguido por nova grade de radiador e forma de farol, e o salão transformou ligeiramente o painel frontal de outra configuração. Mas talvez a metamorfose mais notável recentemente aconteceu com o valor do carro-chefe, que caiu imediatamente em 70 mil rublos tangíveis. É uma pena que as restantes 1.210.000 pessoas também não parecem ser ofertas espontâneas neste segmento de preço muito.
Uma unidade tão diferente
O SUV é oferecido com três versões do disco total. Nas versões caras definiram a AWD permanente. As modificações mais modestas são equipadas com o sistema TOD (torque-on-demand), quando apenas a tração traseira está envolvida em condições normais de operação, e, se necessário, as rodas frontais são conectadas automaticamente. Na própria execução do orçamento, o REXTON II opera o tempo parcial 4WD, onde o motorista pode habilitar a tração na roda frontal.
Dirigindo
Este carro claramente não impediu o volante e freios mais sensíveis.
Salão
É difícil procurar por falhas onde eles não são. Lugares aqui em prosperidade, poltronas são confortáveis, e o controle de carro é simples e compreensível.
Conforto
No topo, há tudo para a conveniência do motorista e dos passageiros, e até um pouco mais. A aparência da suspensão traseira independente reduziu significativamente os rolos corporais e o conforto elevado do passageiro.
Segurança
Mesmo na versão básica da execução, há ABS, esp e airbags frontais.
Preço
Um pouco superestimado.
Vantagens e desvantagens
+ Aparência linda, motor de tração, salão confortável.
- Freios não informativos, volante muito leve, preço superestimado.
Especificações
Marca e modelo - Ssangyong Rexton II 2.7 XVT A / T
Dimensões - 4720x1870x1830 mm
Motor - Diesel, 2696 cm3, 186 HP / 4000 MIN-1
Transmissão - Automático, 5-Speed
Dinâmica - 181 km / h; 13 ° C a 100 km / h
Concorrentes - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Nossa opinião
Este carro, talvez, a melhor criação da marca coreana na Rússia até o momento. Primeiro de tudo, ao contrário da coleção controversa, o Rexton II é bastante harmonioso externamente. Além disso, o SUV tem boas qualidades de condução. No entanto, o preço nos parece um pouco caro.

Postado por: Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey Crostes
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [março de 2008]