Ssangyong Rexton Test Drive desde 2006 SUV

Ssangyong Rexton atrai todos, exceto o motor e a transmissão

O novo Ssangyong Rexton atrai todos, exceto o motor e a transmissão. Rexton agora é vendido em três desempenho. Um carro com um antigo motor a diesel 2.7XDI, como antes, é equipado com uma ponte irracional e não razoável e tração nas quatro rodas, de acordo com o esquema de meio período.
 

Mas o consumidor pode escolher uma versão com a transmissão automática e o sistema TOD (ou seja, conectado automaticamente pela ponte frontal). E versões com um novo diesel 2.7XVT e um motor a gasolina 3,2 L estão equipados com uma suspensão completamente independente e tração total constante. Não há equipamento reduzido. Mas há um quadro. Uma combinação incrível.
 

Não bate os olhos
Olhar para o novo Rexton é muito mais agradável. O estilo e a concisão das formas apareceram. A treliça frontal é inspirada pela Mercedes? Sim, e parece ótimo. Você nem sempre precisa inventar algo exclusivamente por conta própria. No entanto, há o suficiente de seu próprio carro no interior do carro coreano. Ainda não vi esses dispositivos: um velocímetro com uma luz de onda do mar. Em negrito para a classe representativa, mas surpreendentemente corresponde à natureza do novo Rexton. E por algum motivo eu gosto imediatamente.









Dentro da novidade, tudo é confortável, confortável, agradável ao toque e não bate os olhos. O volante, é claro, é plástico, não de madeira, mas o plástico não é desagradável, muito mais amigável em tátil do que, digamos, uma árvore na qual as mãos rapidamente começam a deslizar. O interior aqui geralmente começa rapidamente a sentir sua família e amigos.
 

Os designers não mudaram o brilho, e a criança, manchando um pouco o salão, não é mais um inimigo. Não há negligência da dignidade humana: o Homo sapiens está acima da máquina coreana. Mas o carro não é ruim. Eu gosto de tal harmonia.
 

Estamos esperando por diesel
Em nosso teste, equipamentos com transmissão automática, acoplamento AWD e um motor a gasolina 3.2 l. Assim que fomos, acabou que Rexton não apenas dá conforto, mas também adora ser tratado como um aristocrata educadamente, medidas e suavemente. Você se contorce bruscamente com um volante e ele reagirá com um rolo notável com descontentamento. Você pressionará um freio extremo no tapete, e ele responderá: o extremo não é para a nobreza. Você dirigirá um chute em um ataque de paixão, e a caixa fingirá estar por perto para que na próxima vez não roça.
 







Quando decidi deixar esse cavalo atirar, senti realmente algo estranho. Som durante a aceleração! Ele cantarolou abertamente tensos, como um aspirador de pó que chupou um pano. Afinal, um bom motor é de 3,2 litros, a unidade Mercedes mais gentil do antigo ML. Qual é o problema? Acontece que o motor não tem sido o que era. Foi minuciosamente processado, preso sob o sedan representativo do presidente do Ssangyong (que não é vendido conosco), e então eles de repente decidiram colocá -lo em Rexton. O motor foi muito elevado pela barra de revolução e agora o pico da energia cai às 6100 revoluções, e o momento máximo é atingido em 4600. Características do passageiro! Então ele está empurrando, tentando dispersar um estande de estrutura pesado. Enquanto eu tento espremer o gás, olhando como os postes de luz ainda nadam de maneira bastante medida, ele continua indo ao seu auge. A ascensão é pesada e o pico está longe. Bem, Ssangyong tem um novo diesel com mais características da JUPER na reserva. Em breve e ele aparecerá em nosso teste.


Matéria: Ssangyong Rexton
 


 








Os fãs serão
Rexton Constant All -Wheel Drive é implementado através de um diferencial asivimétrico de um tipo planetário. Ele distribui o momento na proporção de 40/60 (por./rear). Não há imitação de bloqueios. Mas Rexton tem uma boa folga: 247 mm sob o eixo dianteiro e 263 sob a traseira, o que salva a geometria de um transporte tão longo. Em geral, não me recusei a andar pela área cruzada. Os limiares de baixa porca interferiram um pouco, mas, gentilmente os repreendendo sobre as colinas, segui em frente. Como esperado, Rexton se comportou de maneira bastante confortável, apenas por causa da suavidade da suspensão que não conseguia suportar um ritmo rápido, reagindo com notas longitudinais. Por que se apressar? Quando a descida da montanha, o sistema HDC funcionou perfeitamente. Em geral, um exame em uma encruzilhada como um SUV que ele passou.


Eu nem tentei passar pela rotina e entrar em um buraco fragmentado e não aconselho ninguém. Exercícios preliminares na areia mostraram que, sem bloqueio, é ruim: nós facilmente presos e planamos alegremente com uma única roda. Experimentos com a mudança de ESP não deram um efeito visível. Portanto, se você deseja um off-road no Rexton, escolha uma versão com uma linha de frente rigidamente conectada.
 

No caminho para o editor, foi possível dirigir o pedal na estrada, acelerando até os 180 km/h mais seguros. O carro segura a estrada perfeitamente, sem se desviar à direita ou à esquerda. Em velocidade, o volante perde panfiness e é derramado à força de peso. Somente as ondas de asfalto (a suavidade de uma suspensão confortável) ficam envergonhadas, mas o acúmulo nelas está longe de ser assustador.


Este carro encontrará seus fãs tanto em design quanto em termos de conforto. Há apenas uma pergunta com o motor. Você tem que pensar com força: você precisa de gasolina?



 
Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

 
  
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista 4x4 [dezembro/2007]