Test drive ssangyong rexton desde 2006 SUV

Asian gigante

Terceiro Dragão de Coson
 

A visão bizarra do Branco Sough-Roam Sorte Locked nas colinas de areia, passando por morros herbáceas, rolou e gradualmente se aproximou de um pequeno, mas rápido robusto. À esquerda, o precipício, à direita, quase uma inclinação farfalhar floresta, atrás da argila íngreme e descida de areia permaneceu, e uma na frente de um rio profundo, deixando sob a água. Até agora, Sanin Reston com honra overcomed obstáculos complexos, mas agora ...
 
Sem parar, vou clicar nos botões com 4H e 4L pictogramas. As rodas da frente e da linha reduzida na caixa de distribuição estão incluídos. Esperança para pneus toothy de 16 polegadas, consideravelmente longos, movimentos relativamente pequenos porcas, plug-in eixo dianteiro e diferencial de elevado coeficiente de atrito na parte traseira. Eh, desculpe a folga estrada de apenas 200 milímetros - se nós flutuar, ou o mensageiro na barriga. Bem, a defesa abaixo é confiável - aço. Downtown, lentamente, mas justamente escolhido da folheados barro. Classe! Devo dizer, o excelente transitabilidade não é de todo a única coisa que o Svostnik coreana atraiu.
 
O maior e espaçoso
Desde os primeiros segundos, familiaridade com Rexton se torna claro - este carro é daqueles que são capazes de causar um maior interesse. Agressivamente extravagante Big White Southwalk - Acredite em mim, na estrada Um carro tão monopoliza a atenção não é pior do que qualquer brilhante carro esporte italiano vermelho.
 
Aparência e alguns detalhes do interior - o fruto de artistas da fantasia do corpo Atelier Itadesign. clientes Seul claramente determinados que devem ser igual a - BMW X5, Lexus RX300 e Mercedes-Benz M-classe, e os italianos conseguiram fazer o elegante carro, incomum e, ao mesmo tempo sólida. Embora, a admitir, com uma inspeção cuidadosa não deixar a ideia de que sem folclore coreano no projeto não custo.
 
Caras, é uma nova Toyota? - Perguntado de algum lugar no fundo do cara no campo, que parou perto do semáforo. Para todas as delícias coreanas-italianas, ele parecia não notar uma grande inscrição ou um emblema bizarro. Como você diz - Sanin Reston? E não se lembra. Como lembrar! Traduzido de Sanyon coreano significa dois dragão. Reitor - o terceiro tipo de estrada na família depois de Korano e Musso. E seu nome, no entanto, já do latim, é necessário entender como uma voz real. Enquanto nossos Drakos, um urcha tranquilamente, rola ainda, vale a pena notar que este é o maior carro coreano. Ele é mais amplo, acima e mais do que Hönde Terrakan e Sanyan Musso. Graças a tais dimensões e uma layout de sucesso na cabine, não apenas o motorista, mas também os seis, que eram os passageiros aqui: no terceiro (fornecido, verdade, por sobretaxa), um número de assentos com conveniência, até mesmo um Par de dúzia de Willms estará localizado.
 
Começou atrás da capital empoeirada. A seta do velocímetro na marca 110, no entanto, parece que você vai devagar. Nem você vai mover o vento ao redor das prateleiras do corpo nem o barulho irritante do motor, ou a menor tela dos painéis. Às vezes, às vezes, os solavancos e o idílio de Pothil viola um pouco mais difícil do que a suspensão gostaria.
 
No entanto, fui levado embora e não percebi como o compartimento do velocímetro é uma marca de 150 km / h. Acontece, graças ao diesel forte de 120 litros de Mercedes-Benz e excelente aerodinâmica (coeficiente de resistência frontal 0,39) o carro é capaz de andar muito rapidamente. No entanto, nessa velocidade, apenas um bom sedan esportivo pode dar uma volta rapidamente se aproximando, e não um sacrifício de quadro com um alto centro de gravidade.
 
Até e suavemente passar o turn em uma velocidade segura. Então estou tentando acelerar intensivamente. Não estava aqui! Mesmo mais possível para retroceder o pedal do acelerador, infelizmente, ajuda fracamente um veículo a diesel com uma máquina para obter a aceleração desejada. E desculpe - eu me lembro, o concorrente direto de Reston Hönde Terrakan com o mesmo diligente morreu de combustível diesel (lá, no entanto, com o sistema ferroviário de Kommon) foi explodido para a melhor consulta. Bem, ok. Afinal, o personagem bastante calmo, balanceado no asfalto pode ser combinado com comportamento temperamental na estrada.
 
Ameaça oculta
Eu gostava Rexton. Motor Mercedes confiável e Canceledly comprovada off-road tração nas quatro rodas, Inglês Caixa Automática e Designer Isy de Judjaro, combinada com sucesso com motivos coreanos. Mas a principal coisa que é chamado de ameaça oculta para a maioria dos concorrentes é o preço mais acessível nesta classe. Extravagante dragão Rector com 2,3 l motor a gasolina, de 140 litros. Com. Que seja numa configuração básica modesta (ABS, direcção assistida, imobilizador, espelhos exteriores aquecidas, janelas de alimentação) custa $ 26800, para o diesel de 120-forte sazdnik pedindo de $ 29.600, e um poderoso 220-forte de 3,2 litros carro pode ser comprado por US $ 33 500. em tais preços, o terceiro irmão da família dragão deve ser acompanhada pela sorte.
 
 
 

Sanyon-Rexpon Szennik estreou no Salão Automóvel Internacional de Frankfurt em 2001. Lançado apenas com um vagão corpo de cinco portas. variantes do motor são três - a gasolina 3.2; 2,3 litros e 2,9 litros turbo diesel. Transmissão - mecânico de cinco marchas ou quatro estágios automática.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Dados gerais: Número de lugares - 5; massa freio - 1895 kg; peso - 2550 kg; velocidade máxima - 160 kmh; o consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 9,3; 15 l / 100 km; fornecimento de combustível - 80L; Combustível - diesel. Dimensões, mm: comprimento - 4720; Largura - 1870; Altura - 1,760; base - 2820; Gramado em frente / trás - 1550/1540; apuramento Road - 200; Raio de rotação - 5,6 m. Motor: Diesel, inline, de cinco cilindros, turbocompressor e intercooler; volume de trabalho - 2874SMZ; o diâmetro do cilindro e curso do pistão - 89.0x92.4mm; taxa de compressão - 22: 1; Power - 88 kW / 120 hp a 4400 rpm; binário máximo - 250 Nm a 2200 rpm. Transmissão de accionamento ligado às rodas dianteiras com elevado coeficiente de atrito diferencial do eixo traseiro; caixa de engrenagens - automático quatro estágio; Números de transferência: I - 2.74; II - 1,51; III - 1; IV - 0,71; s. X. - 2,43; engrenagem principal - 4,89; Caixa de eliminação: I - 2,00; II - 1,87. Suspensão: com estabilizadores transversais de estabilidade, absorvedores de dois tubos de choque hidráulico, as molas, em frente - independentes em alavancas duplas transversais,, viga transversal rearly dependente. Freios: hidráulico, disco, da frente - ventilados, com um amplificador de vácuo. Direcção: engrenagem Rake com um agente hidráulico. tamanho do pneu: 255 / 65R16.
 

nosso certificado
Já em 2005, Sanin planeja produzir até 176 mil carros, sobre a quarta parte deles para exportar. A taxa principal é feita apenas para o reitor: até o final do ano, é planejado liberar 60.000 oscidências para o mercado interno e 10.000 para a Europa. Planos, diretamente dizer, grandiose, dado que há um ano a empresa Likaranidilo, e a totalidade europeia de carros Croando e Mousseo ultrapassou 7.000 carros em 2000.
 
 
 
 
A classe todos os terrenos mais acessíveis, excelente qualidade de montagem e boa aerodinâmica, um motor preso, um interior confortável espaçoso, boa permeabilidade.
 

A falta de um prestígio adequado da marca, insuficientemente intensivo sobre padrões modernos, inconveniência de desconectar a transmissão reduzida.
 
 
RESUMO
Memorious à primeira vista um carro, subornando com conforto, qualidades de minério e melhor na sala de aula.
 
Texto / Alexey Sergeev
Foto / Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"