Test Drive Skoda Soberbo desde 2008 -

Cool "Business"

E Skoda Soberb, e Citroen C5 pode ser chamado de as melhores autonovinas no ano passado no segmento de classe empresarial. O pecado não estaria tentando compará-los. A configuração dos carros participantes deste duelo foi escolhida de tal maneira que seus preços coincidem aproximadamente. Então, deixe o leitor não confundir a diferença no volume de motores e sua máquina de poder é digna um do outro.
Externamente, soberbo não parece tão self-membros. O exterior da novidade cumpre os conceitos modernos sobre o sedan de negócios europeus normais: formas clássicas, inspirando respeito por dimensões, faróis de águia agressivos-expressivos, um enorme pára-choques, um capô impressionante. No novo soberbo, o poder e a fundação são sentidos. E embora a falta de um lugar atrás das cadeiras da frente do pecado para reclamar, por Deus, este carro não estava claramente focado na prioridade do passageiro traseiro.
Na verdade, nenhuma necessidade especial (exceto pela possibilidade de retirar as pernas, causando um pé em estandes recreativos especiais) Checa e não satisfaz. Outra vantagem dos passageiros soberbas na frente dos habitantes dos assentos traseiros C5 pode ser chamado de oportunidade de aprender sobre a hora atual e a intrincada temperatura, sem distrair questões tolas do motorista: seus serviços são uma exibição de informações pessoais. Mas essa diferença dificilmente pode ser atribuída à categoria de fundamental.
E qual é a roda? Gamas de configurações das poltronas e carneiros são ampla o suficiente e fornecem um ajuste confortável para quase qualquer motorista. O perfil e a rigidez dos assentos de perguntas também não causam. Embora os proprietários das formas de alta pompa, também pode parecer pano.
Nova C5 Ao contrário do antecessor, ninguém pode censureis na pesca das formas. Longo frente skell, curta traseira, uma grade de radiador enorme com um exorbitante grande marca chevron, côncavo na janela traseira da cabine Aqui estão traçados característicos para um retrato de um francês moderno. No interior do carro, para não encontrar nem rigor alemão, nem impulso japonês para Pokemones. Tudo é simples, mas elegante. Salão do novo C5 foi elaborado ao mais ínfimo pormenor, pelo menos na frente. O motorista e passageiro dianteiro tem problemas de pouso e selecionou os ajustes corretos a serem determinados. Ai, mas os passageiros traseiros espaço tal só pode sonhar aqui.
As pessoas podem ser capaz de se sentar normalmente, um predominantemente pequeno conjunto: Não há espaço suficiente para os pés catastroficamente, não dá bem um teto. Mas o componente funcional do local de trabalho do motorista merece o mais alto marcas tudo no lugar. Mais precisamente, sob o polegar, no centro fixo do volante. Quase todos os sistemas secundários estão vinculados a ela, com exceção de clima.
No pano do carro-chefe tronco Skoda é visivelmente à frente da concorrente. Não é mau e geometria. No entanto, se você abrir a mala tradicional para o sedan no caminho, então a sua plena utilização está sob uma grande questão: a chegada da abertura, para dizer o mínimo, é pequeno, é quase irreal para chegar ao longo da parede. Mas, em seguida, o sistema twineor patenteada trata de receita. Ao pressionar a tecla localizada à direita do botão principal do compartimento de bagagem, é possível aumentar a janela traseira com a tampa, como organizada no hatchback. Não haverá dificuldade com carga: dobragem da segunda fila, até mesmo um pequeno refrigerador pode ser transportado em excelente. A solução original de designers Checa é um chip espetacular que atrai a atenção para a novidade. No entanto, para compreender os meandros da operação do mecanismo de abertura dupla da quinta porta, verifica-se não imediatamente.
Como para o passeio, para colocar Superb nesta disciplina quatro com uma vantagem só pode ser uma cadeia curta. Especialmente se sob a capa superior 3,6-litro 260-forte V6 FSI, suplementado por uma caixa DSG 6 velocidades e um sistema de accionamento completo atualizado (com a quarta geração de acoplamento Haldex). Apenas 6,5 segundos para centenas, 250 kmh no máximo! A falha no driver da dinâmica não vai sentir. Isso é apenas saindo.
E ao comprar e em operação. Há muito mais motor de 1.4 litros turbo de 1,4 litros. Apesar, parece, não muito adequado para um volume de trabalho de carros semi-julgamento, sua 125 hp e 200 nm de tração disponível na faixa de 1500 a 4000 revoluções permitem que você acelere até 201 km / h. Os segundos cem os sucatas do carro após 10,5 segundos após o início. O ideal para soberbo pode ser considerado um TFSI forte de 1,8 litros de 160, que estamos satisfeitos com e soletrados. Torque máximo (250 nm) desiste de 1800 revoluções, por isso, ao iniciar o chão, o carro se encaixa muito bem.
Não se preocupe com frases altas, digamos que a segunda geração C5 abriu uma nova página na mais nova história russa de Citroen (pela primeira vez que os franceses começaram as entregas oficiais à Rússia de carros de passageiros com motores a diesel). Além disso, quase uma gama completa: no site da empresa russo, não há menção apenas sobre os quatro mais modestos de 1,6 litros 110. O topo dos motores atualmente disponíveis pode ser chamado de V6 de 2,7 litros com dois turbocompressores com capacidade de 208 hp. O teste envolveu um carro com um motor de três litros de gasolina (215 hp). Dirige tal c5 perfeitamente. A aceleração não é impressionante, mas para uma família sedan uma dúzia de segundos antes de centenas de mais do que suficiente. Este não é um isqueiro adolescente, mas uma classe de negócios sólida para uma pessoa sólida. No curso de C5, quando é necessário, confortável, e quando eles pedem uma medida de esportes.
Sua suspensão é facilmente engolir o que deve, e não se apressar em turnos. Claro, desde que a suspensão hidráulica proprietária Hydension III + seja instalada em uma máquina específica.
Resumindo as impressões de ambos os carros, podemos dizer o seguinte. Ambos os sedans cumprem totalmente as ideias modernas sobre a máquina de negócios. Mas há uma nuance. Parece que, em contraste com o C5 soberbo, o conjunto de parâmetros é mais aguçado como uma máquina corporativa. Citroine é mais para o rosto do papel de um carro pessoal ou familiar.
Teste de teste CITROOT C5
Durante os testes de colisão, a Euroncap Citroen C5 marcou a classificação máxima possível de 5 estrelas. No decurso tanto da frente e lateral (sobre o pilar), as reivindicações das reivindicações não ocorreram, foi obtida a avaliação máxima. Quatro estrelas o carro marcou na categoria de proteção de crianças. E pedestres com contato não planejado com C5 não é particularmente notado que apenas 2 estrelas nesta categoria.
Skoda Soberb Test.
Em uma série de testes de colisão, a EuronCap Skoda Superb foi premiada com a classificação máxima de 5 estrelas. Os especialistas em confrontos frontais foram estimados em 15 pontos, e lateral em 16. Um par de pontos extras trouxe um golpe lateral para um pilar (cortinas de segurança funcionaram imaculadamente). E o alarme nas correias incomuns adicionou mais 2 pontos. Não é ruim defender crianças de passageiros, soberbo ganhou 4 estrelas nesta disciplina. Mas para os pedestres, o carro é perigoso 2 estrelas.
Andrei Skagit.
Foto: Armen Maîarjan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [abril / 2009]