Skoda Soberb Test Drive desde 2008 -

Grande mudança

O famosa principal famosa que a empresa tcheco reviveu em 2001, e agora chegou um turno digno. Maxim Sachkov não precisava escalar um carro com uma lupa, as mudanças eram visíveis para o visual nu. Foto do autor.
O aeroporto de Salzburgo, onde a apresentação do novo Skoda-Superb foi a impressão de um distante interior russo. O salão de chegada meio vazia, funcionários sonolentos, carros raros em um estacionamento, pelo menos de alguma forma justificando sua existência. Não acredito que este lugar será completamente transformado durante as batalhas de futebol do Euro-2008. Infelizmente, você não terá que observar essas mudanças. Mas agora é necessário ver metamorfoses automóveis.
Ao longo e para baixo
No pavilhão sob as bandeiras flutuantes de Skoda, pelo contrário, a vida ferve. Com pressa, ele pegou as primeiras chaves que se deparou e só então descobriu que eram de um diesel de 140 cavalos de potência. É improvável que isso seja entregue à Rússia, em contraste com a opção com um novo motor do mesmo volume, mas em 30 hp. Mais sistema de potência e fonte de alimentação em vez de bombas.
Embora um diesel de 140 cavalos de potência não seja ruim para um carro sólido, apesar de um personagem calmo, ele pode ser brincalhão. É verdade que o motor é barulhento em alta velocidade e olha, perturbará a paz de uma sessão por trás.
O novo superb é construído nos módulos das plataformas Octavia (mais precisamente, golfe) e o passato das últimas gerações. O motor e a caixa não são instalados longitudinalmente, como a versão anterior, mas do outro lado, o que permitiu encontrar mais um local de passageiros, esticando o salão e estreitando o túnel central. O espaço para as pernas pelas costas aumentou 19 mm, enquanto o comprimento do carro quase não mudou. Infelizmente, o espaço no lugar do motorista é limitado pelo enorme console central, ele constantemente pressiona sob o joelho. Mas se eu fosse alta acima da média, não teria me sentido verificado em colegas.
É difícil para todos encontrarem falhas nos assentos, de pequeno a ótimo. As costas e travesseiros convenientes com todas as configurações necessárias tomam cuidadosamente o corpo, e os suportes laterais tenazes, mas não prementes, são mantidos com segurança nos cantos. As fileiras de ajustes em alemão são generosas. A coluna de direção se dobra para que se torne assustadora. Não há queixas sobre os materiais de acabamento e a qualidade da montagem.
O jogo é grande
Vou tentar a modificação superior sob o capô de um motor de 3,6 litros com injeção direta. O excelente é amplamente confiável pelo motor com um volume de mais de 2,8 litros. Além disso, aqui, a tração de quatro rodas, se necessário, o Haldex controlado pelos eletrônicos conecta o eixo traseiro.
O companheiro de viajante balançou a cabeça artisticamente, assim que eu pressionei o pedal do acelerador. Após o diesel obediente e afetuoso, a disposição energética do motor a gasolina de 260 cavalos de potência terá que se acostumar. É verdade que os sistemas eletrônicos de forma clara e quase imperceptivelmente para os passageiros interrompem as economias nítidas. A propósito, o Superb está pronto para discutir com muitos concorrentes ainda mais caros. Na configuração máxima, nove (!) Travesseiros infláveis. Além do conjunto habitual para modelos modernos, os airbags protegem o lado dos passageiros traseiros e os joelhos do motorista.
Depois de alguns quilômetros, ele se livrou do motor, no entanto, em grande parte graças a uma caixa robótica com duas embreagens DSG. Pela clareza de comutação e facilidade de uso, praticamente não é inferior a uma unidade clássica com um hydrotransformador, enquanto a dinâmica e a eficiência são como modificações na alça.
A versão de 3,6 litros tem força suficiente, mas não há acelerações loucas. Aqui, afinal, toda a roda e a massa é ótima, a versão superior é quase 150.200 kg mais pesada que as modificações monoprodais. Portanto, a controlabilidade também mudou. O carro entra com relutância na curva, de um volante resistido ativamente em estradas sinuosas, as mãos começam a se cansar. Mas a máquina de gasolina é mais silenciosa que o diesel. A propósito, na supervisão da luta contra o barulho, foi dada atenção especial à espessura do para -brisa para 4,85 mm, foram utilizados novos revestimentos que absorvem ruído e materiais de vedação que reduzem ruídos aerodinâmicos. Apenas um grunhido silencioso de pneus intervém ligeiramente na conversa.
Em busca de uma geleira
Para inspeção das paisagens mais bonitas, vou para a Superbia com um motor TSI de 1,8. É esta versão que provavelmente será a mais vendida em nosso mercado. Minha opção não é com uma nova caixa DSG de 7 velocidades, mas com mecânica claramente de trabalho. É mais fácil sair do motor com ela.
As impressões do Volkswagen-TiGuan com um motor TSI de 1,4 litro ainda são frescas. O compressor mecânico oferece excelente tração no fundo e com um aumento de revoluções, turboalimentado. Parece que, sob o capô, um bom motor atmosférico com um volume de pelo menos 2 litros.
Estranho, mas em baixas velocidades, um TSI de 1,8 litro reluta em puxar, acorda somente depois de dois e um pouco mil. O palpite é simples: motores anteriores com injeção direta e turbocompressor foram chamados de TFSI e complementados por um superalimentador mecânico reduzido pelo TSI da abreviação. Agora todas as unidades impulsionadas têm uma única designação TSI! Inventar índices astutos e depois embaralhar, é claro, o direito do fabricante, mas muitos ainda não foram confundidos.
Os últimos quilômetros do hotel andavam no banco de trás. Não é pior aqui do que um sofá conveniente com aquecimento, você pode esticar calmamente as pernas e colocá -las em pé para o conforto de natação; Perto do apoio de braço com os porta -copos.
Soberb realmente mudou seriamente se tornou atraente para os externos, mais rico por um salão, mais poderoso que os motores. Obviamente, o comprador que seleciona carros da chamada classe premium é especialmente exigente: ele olha não apenas as características, a qualidade do acabamento e o nível de conforto, mas também o emblema. Skodovskaya não era de prestígio neste segmento. Mas o novo Superb tem a chance de mudar isso.
A Skoda-Superb abordou modelos de prestígio não apenas em termos de qualidade de acabamento, conjunto de equipamentos, equipamentos técnicos, mas também em preço.
O que e quanto?
Skoda-superb custará de 790 mil rublos e o conjunto mínimo de 1,4 ambição de TSI. As máquinas no desempenho inicial do conforto para a Rússia não planejam fornecer, assim como as modificações verdes verdes.
Maxim Sachkov
 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"