Test Drive Skoda Superb desde 2008 -

Gay, eslavos!

O carro em nosso país não deve causar sensação de ódio de classe. AUTOTOPIC recomenda os funcionários vão olhar para Skoda Superb.
Nome estranho para o carro Checa. Especialmente desde que a palavra é escolhida não Checa, mas o Inglês. Superb significa uma tradução rico. Não no sentido da presença de dinheiro na conta e no valor ricamente declarado ou equipamentos rico. E sua aparição em catálogos Skoda é a nostalgia do passado. Foi soberbo que chefiou a gama de modelos de automóveis de passageiros Checa 1934-1949. A versão mais potente foi equipado com um motor de 4 litros de 8 cilindros com uma capacidade de 95 CV. E assim - a segunda vinda de Skoda Superb, criado com base no Passat, coletadas pela preocupação VW na China para os funcionários importantes.
Knedlik em Praga. Se você começar em torno da volta do carro, então é principalmente Skoda. Em um fluxo de sólidos urbanos, não se confunde com a Volkswagen ou Audi. Todos os carros checos são distinguidos por uma grande grade do radiador, do baixo moldagem do pára-choques dianteiro e um alto tronco. O novo SuperB não é excepção - à primeira vista, todos os seus elementos externos repetir o estilo Octavia. Somente um observador exigente pode notar que a forma de dentes anteriores e posteriores óptica mudou - faróis com difusores de plástico têm uma forma moderna de quadrangles com uma face chanfrada. By the way, faróis
 
Superb não é apenas xenon, mas são feitas de acordo com a tecnologia corporativa Audi - estão igualmente a funcionar no modo de perto e de longe luz. Os difusores traseiros praticamente repetir o desenho de Octavia, apenas um pouco diferente localizado tiras brancas da luz traseira. O resto do design de Superb ainda é conservador, mas elegante o suficiente. Esta é a mais indiscutível do carro - ele não vai atrair indiscreto vistas, mas não será parecido com um corvo branco no estacionamento perto de um escritório sólida.
 
No entanto, não foi possível se perder no tempo urbano: os motoristas que se aproximam nos acompanharam vistas atentas. A razão esclareceu a principal polícia de trânsito, que nos impediu no anel de jardim. O modesto oficial acabou por ser o proprietário da Skoda Octavia e imediatamente notou que o carro incompreensível sem números é muito mais do que sua engolir. De fato, a base soberba é de 2805 mm - esta é uma das taxas mais altas entre os carros na classe D.
 
Hotel quatro estrelas. Juntamente com o major inquisitivo, nos mudamos para o salão soberbo e começamos a comparar. A principal impressão pode ser descrita pela frase moderada chique. Dentro do carro de configuração clássico não induz a presença de materiais de acabamento de prestígio - cabine de tecido, o painel frontal e o estofamento das portas são feitos de plástico, no entanto, decorados em alguns lugares da pele. Como um volante que parecia magro. Mas todos os detalhes são adjacentes a escrupulosamente, e eles não fazem impressões do barato Shirpotreb oriental. O Proprietário Octavia imediatamente observou que as soluções estilísticas da frente da cabine mudaram para melhor: seguindo o exemplo do Audi, o painel central é organicamente prossegue para o console central. E isso é bom, no soberbo não é tão intimamente pernas, e os numerosos proprietários de A6 estão frequentemente reclamando.
A falta de pele e painéis de madeira prende uma boa configuração serial. No nosso caso, não havia apenas ajuste elétrico dos assentos dianteiros. Tudo o resto foi encontrado nos locais padrão VW para a preocupação: janelas elétricas, estereomagnetola, computador a bordo, instalação climática e até dois refrigeradores para bebidas. Um - no compartimento da luva, o outro - no braço.
 
Passageiros traseiros não são esquecidos. Para eles, um controle remoto de ar condicionado separado e um braço central com titulares de copos são fornecidos. O braço era até uma escotilha para o transporte de longos itens com uma capa, como em carros caros. Mas a parte de trás do assento, infelizmente, por causa da questão do amor, notamos que, em outras versões mais caras, há euros sob a porca, e assentos de couro com uma unidade elétrica.
CHUVA DE IDEIAS. Em nossa Octavia foi instalado o motor V6 de 2,8 litros. O mesmo que instalado no Volkswagen Passat. Isso já é uma garantia de que ele parte de pelo menos 250 mil quilômetros. Se apenas a unidade de controle da unidade de controle de produção checa não foi instalada nela: os descendentes do corajoso soldado Schweika namudrili com o firmware - em Octavia com motores alemães, às vezes é buggy.
Com este motor, soberbo está viajando simplesmente incrível: 193 HP Em uma e meia toneladas de peso próprio - é um pouco. Overclocking dinâmica e sensações experimentadas bastante comparáveis \u200b\u200bcom um passeio no Audi ou BMW. Mas a caixa de câmbio parece herdar da Otavia não é muito agradável. O piloto automático já reclamou que no Skoda, o curso da alça do gato é sempre um pouco longo e excelente não é exceção - para mudar a transferência com um dedo não funciona. Mas a primeira e segunda transmissão é suficientemente longa e exigem uma mudança mínima no máximo de overclock.
 
A julgar pelo fato de que o computador a bordo se comunicou conosco em Czech, pegamos o carro do mercado interno, ainda não adaptado ao edifício all russo. Apesar disso, a suspensão se comportou muito adequadamente. Os bondes e outros pequenos problemas, ela engoliu uma mosca, e apenas em um asfalto muito formado no corpo dirigiu um arrepio. De nervos, provavelmente. Muito gostou do trabalho de um sistema eletrônico para estabilizar o sistema de estabilização DSC. Ela interveio no processo de dirigir o carro extremamente raramente e não tirou seu olho amarelo na época de qualquer partida afiada do lugar, como acontece no editorial BMW 530.
 
Aqueles que não estão satisfeitos com o rádio regular podem pedir um carro com preparação de áudio. Inclui 8 alto-falantes e antena. Mas tal compradores são improváveis \u200b\u200bde encontrar - Skoda oferece para escolher entre 3 sistemas: cassete simples e sistemas de áudio de sinfonia mais avançada e Rhapsody com a capacidade de conectar o tronco no tronco
Inveja não é um vício. No início do artigo, não discutimos nossos funcionários para prestar atenção ao soberbo. A massa de piloto automático visitou o carro poderoso, mas não na configuração mais rica. Para os compradores mais exigentes, há uma enorme lista de opções adicionais, como carro de classe executiva adulta. Por exemplo, a parte central da parte de trás do passageiro da frente pode ser jogada de volta, liberando o lugar para os pés do riacho VIP traseiro. E a poltrona frontal pode ser movida para frente do controle remoto localizado no braço traseiro do sofá.
Na lista de opções adicionais, também encontramos regulando eletricamente assentos com memória, um aparelho de som com um controle duplicado no volante e até mesmo uma cortina automática no vidro traseiro A impressão completa deste carro pode ser descrita em uma palavra -. Inveja ! I envisteous que os irmãos Checa eslavos foram capazes de aumentar a sua indústria automobilística. Não deixe sozinho, deixe o grande família, mas foram capazes. E custam sem deveres proibitivos.
Aqueles primeira Superb foram feitas na antiga fábrica na cidade de Quashina. Agora em seu lugar construiu nova produção moderno, com uma capacidade de 35 mil carros por ano. Se eles vão pagar a tempo e como sucesso a primeira parte do plano para salvar a indústria automobilística doméstica será implementado.
Modelo / Modificação Skoda Superb
Fabricante / País Skoda AUTO A.S./chokhia
CORPO
tipo sedan
Número de portas / assentos 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina com injeção eletrônica
Localização na frente, transversalmente
volume de trabalho (cúbico. cm) 2771
Número / Localização 6 Cilindros / V-Fig
Poder, kW (hp) com rpm. / Mín. 142 (193) a 6000
Momento (nm a rpm / min.). 280 a 3200
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Caixa de velocidades mecânica, 5 velocidades
SUSPENSÃO
Tipo frontal / traseira independente McPherson, estabilizador de estabilidade transversal / independente, multi-dimensional, estabilidade transversal estabilizador
DIREÇÃO
Engrenagem Tipo Rake com Hydrauscitel
Min. O diâmetro da reversão (H) 11,8
Torkemose.
Frente disco / traseiro ventilado / disco
\u003e ABS 4-canal, com o sistema DSC
Tamanhos / Volume / Peso
Comprimento / largura / altura (mm) 4805/1765/1470
base de roda (mm) 2805
Freio de massa (kg) 1500
Pneus / discos 205/55 R16 / 7J
características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 237
Aceleração até 100 km / h (seg.) 8,0
Economia
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 14,3 / 7,3
Preço em Moscou a partir de $ 27 mil

 

Uma fonte: "Piloto automático"