Skoda Soberb Test Drive desde 2008 -

Sedan do Renascença

O passado, 2007 para Skoda, tornou -se o ano de Fabia Cchechs atualizou seu best -seller e projetou o backlog para o futuro, determinando o vetor do desenvolvimento adicional da marca. Agora, a virada do carro -chefe ficou à luz de um novo superb, o que, devo admitir, excedeu todas as expectativas.
Em primeiro lugar, o novo Soberb acabou sendo mais longo e mais largo que seu antecessor (mais 35 mm e 50 mm, respectivamente), enquanto a perde um pouco na altura e tamanho da distância entre eixos. Obviamente, essas metamorfoses foram facilmente previstas. No entanto, o fato de o carro em sua interpretação atual provavelmente seria tão apresentável, provavelmente ninguém esperava. No entanto, sua principal diferença de seu antecessor foi a orientação.
O Old Soberb era um carro corporativo ideal. O design externo modesto, mas bastante sólido, em alemão é um interior rigoroso e bastante funcional, boas qualidades dinâmicas e, é claro, um preço atraente. A totalidade dessas qualidades determinou o lugar do sedan sob o sol europeu do céu, ele não agarrou, mas também ocupou as posições conquistadas com muita confiança. Seu seguidor é completamente diferente. Em primeiro lugar, em sua aparência, há muito menos uma festa corporativa amorfa, apenas isso é quase plano (no nível do rack do meio), o teto, indicando francamente que o novo superb foi projetado para o passageiro traseiro. Caso contrário, o exterior dos novos itens está em conformidade com os conceitos modernos sobre a aparência de um sedan de negócios europeus normais: formas clássicas que inspiram as dimensões, grandes e obviamente os faróis da Volkswagen, um para -choques enormes, um capuz poderoso e uma quantidade sã de cromo. A imagem nem sequer estraga o logotipo Skodov travesso na barra superior da grelha do radiador, tudo é bastante decente.
Mas a alimentação da novidade é projetada, como se costuma dizer, para um amador. Mais precisamente, não o próprio feed, mas a tampa do porta -malas. Parece que os designers que trabalham nele em algum momento foram inspirados pelas obras de seus colegas russos que pintaram Priora, não é uma cópia exata, mas uma certa semelhança é claramente rastreada. Em nenhum caso me esforço para menosprezar a dignidade dos meus respeitados compatriotas, apenas esse elemento do disfarce de Skoda é discutido abertamente. Em algum outro caso, esse tronco pareceria bastante apropriado, mas não neste carro e não em combinação com lanternas invertidas à la Ford Mondeo, aqui você precisa de algo mais original.
No entanto, uma questão de gosto. Além disso, essa é literalmente a única reivindicação contra pessoas que trabalharam no estilo da novidade, externas e internas. Além disso, a deficiência de tchecos externos de originalidade mais do que compensada pela originalidade do funcional.
O porta -malas em si não representa nada de especial para 565 litros com paredes e sãs, três ou quatro malas grandes se encaixam aqui, mas para usuários da maioria das máquinas semelhantes isso não é novidade por um longo tempo. As notícias podem ser apenas o design do compartimento final do painel do corpo (ou a quinta porta, que neste caso é bastante justificada). Os tchecos chamaram seu conceito inovador Twindoor.
Em geral, se você abrir o porta -malas da maneira tradicional, seu uso total é bastante problemático para formar uma abertura, para dizer o mínimo, é pequeno, é quase impossível chegar à parede mais distante.
No entanto, se antes disso o motorista pressionar a tecla localizada um pouco à direita, junto com a tampa no andar de cima subirá e a janela traseira como Octavia. Nesse caso, como você sabe, nenhuma dificuldade com o carregamento surgirá dobrando a segunda linha, mesmo uma geladeira pode ser colocada em excelente.
Embora seja improvável que o proprietário do novo Superb use seu carro dessa maneira, apesar do suprimento suficiente de espaço, o design do interior não tem tais feitos. Por dentro, este Skoda agora nem sequer é Volkswagen, mas o verdadeiro Audi, pelo menos se você prestar atenção ao estilo e qualidade do acabamento, tudo é muito preciso, lógico e correto, começando com a arquitetura do painel frontal e Design decorativo e terminando com os detalhes mais insignificantes.
Os mesmos aplausos merecem capacidade e ergonomia. Na cabine, cinco pessoas acomodarão facilmente. Três, é claro, no sofá traseiro. Existem muitas pernas, independentemente das dimensões daqueles sentados na frente, então o único problema é a altura do teto. Pessoas com crescimento acima de 190 cm aqui ficarão desconfortáveis \u200b\u200bpara decorrer no telhado. Nos pilotos da frente, não haverá dificuldades. A ergonomia é o mesmo cinco difíceis de antes.
Embora nesta parte, os tchecos em geral não ofereciam nada de novo. Quase a única diferença fundamental entre os novos itens do seu antecessor e mais irmãos orçamentários é a presença de um monitor instalado no console central. Obviamente, quase todos os eletrônicos de placa da acústica para o sistema de navegação estão vinculados a ele, no entanto, se o último aparecerá nas especificações russos ainda é incompreensível.
É improvável que também tenhamos um turbodiesel verde de 1,9 litro que consome pouco mais de 5 litros por 100 km de corrida.
Por outro lado, essas unidades para compradores domésticos ainda não representam muito interesse; portanto, voltamos para a metade da gasolina da linha de energia. Aqueles que amam mais quentes, os tchecos oferecerão um top 3,6 litros, desenvolvendo 260 cavalos FSI V6, complementados por uma caixa DSG de 6 velocidades de marca e um sistema atualizado de tração nas quatro rodas (com um Haldex de quarta geração). Apenas 6,5 segundos a centenas, 250 km/h no máximo em geral, o motorista não sentirá a falta de dinâmica. Essa é apenas a ordem dos números no preço pode parecer inaceitável para alguém. Esses clientes são abordados por unidades turbo com um volume de trabalho de 1,4 e 1,8 litros. O primeiro, a propósito, é muito bom, mesmo apesar do volume de trabalho que não é muito adequado para um carro e meio. Abaixo, ele, é claro, é estúpido, mas, por outro lado, 125 hp. E 200 nm de impulso disponível na faixa de 1.500 a 4000 revoluções permitem que ele acelere a 201 km/h, trocando os segundos cento e 10,5 segundos após o início. No entanto, na minha opinião, o TFSI médio de 160 cavalos de potência é ideal para o novo excelente. Ele dá às palavras o torque máximo (250 nm) já a 1800 rpm; portanto, no início do chão, o carro dispara decentemente. Se a dinâmica básica não parece suficiente para o motorista, ele sempre tem a oportunidade de mudar o DSG para o modo esportivo ou clicar nos programas por conta própria. No entanto, repito, os recursos de tração deste motor são suficientes sem isso, enquanto também difere em apetite bastante moderado. Deve ser aproximadamente o mesmo sobre o comportamento do carro como um todo. Excelente estabilidade, controlabilidade decente e suavidade incrível do curso do que um carro de classe executiva deve ter, por definição, e o novo superb tem essas qualidades.
Konurants
VENCEDORA
Desde sua aparência, a geração moderna de Toyota Camry nunca entregou suas posições. Pelo contrário, o modelo define um registro por trás do registro. Por exemplo, no ano passado, mais de 26.000 cópias foram vendidas na Rússia, apesar de o concorrente mais próximo da Nissan Teana concluir o período de relatório com um resultado muito mais modesto. As razões para essa demanda estão não apenas na popularidade da marca em geral, mas também na proporção extremamente bem-sucedida de preço, qualidade e características dinâmicas do carro básico com um motor de 2,4 litros e revendedores de transmissão manual hoje pedem 790.000 rublos .
Euro -asian
Nissan Teana é outra nova oferta no segmento de classe executiva mais baixa. A versão anterior do sedan apareceu nos EUA em 2006, ou seja, quase ao mesmo tempo com o best -seller da Toyota, e foi a última competição relativamente boa. Os japoneses apresentaram a nova geração do modelo há apenas um mês. Além de uma aparência mais moderna, um salão chique e um conjunto de equipamentos muito decentes, a máquina recebeu dois gasolina V6 com um volume de trabalho de 2,5 e 3,5 litros agregado com um variador de marca. O custo do carro permaneceu dentro dos limites racionais de 838 500 rublos.
Limusine coreana
A Hyundai Grandeur, de fato, tornou -se uma espécie de penalidade para o fabricante coreano da classe representativa; no entanto, em nosso país, os clientes ainda o percebem como um sedan de um segmento mais democrático.
Em geral, o carro é claramente projetado para um usuário americano: é enorme fora, espaçoso por dentro, a decoração usou materiais de qualidade relativamente boa, mas há muita madeira por perto. Sob o capô do coreano, um dos dois gasolina V6 de gasolina com 192 e 235 hp pode ser instalado. Ambos, é claro, são agregados com transmissão automática.
Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Revista Mkombila [junho/2008]