Test Drive Skoda Soberbo desde 2008 -

Skoda Superb: agora e turbodiesel

Sobre o novo flagship skoda - o modelo soberbo, que está quase no mesmo nível com carros representativos, já contamos sobre as páginas da AG. Em um dos números anteriores, você poderia ler o teste deste carro - então nós montamos no mais novo skoda soberbo com um motor de seis cilindros de gasolina. Agora temos uma versão diesel no teste ...
 
Como todos os modelos de carros produzidos sob o patrocínio da VW, a Skoda Soberbe preocupação, além de várias opções para equipar e uma longa lista de opções, tem toda uma gama de gasolina potencial e unidades diesel - quatro e seis cilindros, que pode ser combinado com mecânica e transmissões automáticas de caixa, incluindo com uma tiptrônica. Uma versão praticamente emblemática - Skoda Superb com um turbodiesel de 2,5 litros, que na tabela interna de fileiras custa aproximadamente um nível com uma versão superior da gasolina de 2,8 v6 na tabela doméstica das fileiras é no teste. Eles não têm diferenças visuais: são idênticas entre si, embora em algumas características fossem encontradas dentro. Da versão testada anteriormente com
 
O diesel Gasolina V6 de 2,8 litros difere não apenas pelo tipo de unidade de energia, mas também um conjunto completo - no carro, era tudo, incluindo um interior de couro.
 
Mas nem cor nem equipamentos, nem mesmo a qualidade de condução do carro não nos interessava, porque já tivemos a oportunidade de ter certeza de que neste modelo - tudo bem. Acima de tudo, estávamos interessados \u200b\u200bem como as sensações desta mudança de veículo de alta classe dependendo de qual motor está sob o capô. Falando de outra forma: faz sentido comprar um código turbo em vez de gasolina magnífica? Afinal, o preço de ambos os carros é quase o mesmo. A diferença entre as modificações a gasolina e turbo diesel na configuração do conforto é inferior a mil euros. E o escoamento, especialmente a dinâmica e a eficiência, às vezes as modificações diesel não são muito piores na gasolina.
 
A partir disso, talvez e vamos começar. Como o objetivo do nosso teste foi apenas conhecido com o Turbodiesel, deve ser iniciado com a forma como ele se comporta. Em lenta
 
O turbodiel de 2,5 litros, já familiarizado para nós em outros modelos da preocupação da VW, funciona em silêncio - em termos de isolamento de ruído, o carro com o índice TDI é pouco em que as versões da gasolina são inferiores. É verdade que as vibrações estão presentes, especialmente no volante e da alavanca do ponto de verificação - não muito, mas ainda sentiu. Mas assim que a flecha do tacômetro é levemente aumentada da zona de voltas ociosas, as vibrações desaparecem instantaneamente, como se não fossem de todo. Mas como se, em vez disso, o som do motor é manifestado - o som de um motor de seis cilindros prosseguirá toda a viagem, mesmo que o ventilador do sistema de controle climático opere em alta Revs. E quanto mais forte você giram o motor, dirigindo a seta do tacômetro cada vez mais, quanto mais você pega que o som do motor domina claramente todos os outros sons, ouve na cabine. Isso pode ser chamado de pequena desvantagem, se não fosse por uma coisa: o motor não quer acelerar de baixas revoluções, então constantemente tem que torcer em alta velocidade. E isso significa que seu solo baixo terá que ouvir constantemente: em aceleração e em alta velocidade. Embora, em princípio, isso não é um problema. Mesmo com velocidade máxima, o motor não suprime seu ruído, é simplesmente presente. Talvez fôssemos apenas impressionados com uma gasolina silenciosa soberba ...
 
Mas por parte da armadilha e da dinâmica, a versão com turbodiesel não é muito inferior aos análogos de gasolina. É apenas uma seta do tacômetro para marcar 2000, como uma forte aceleração pressiona você no assento.
 
Se você alternar transmissões em tempo hábil, a aceleração do exercício do local levará apenas 9,5 segundos. Um bom resultado - proprietários de modelos de gasolina de seis cilindros sonhados com essa dinâmica de cinco anos atrás. Verdade, a fim de dirigir soberbo
 
2.5 TDI em um pé igual com poderosos carros de gasolina, você tem que acessar frequentemente a alavanca de engrenagem, que, a propósito, não difere na alta definição de trabalho. Para overclock normal e confiante, é melhor que o motor trabalhasse constantemente na zona de revolução média, então a máquina corresponde a cada toque do pedal de gás. Mas se o volume de negócios estiver perdido, a dinâmica de overclock de excelente instantaneamente se transforma francamente até que o motor seja para a fronteira acima mencionada em 2000 rpm. A partir deste ponto, uma turbina se junta ao trabalho, o que torna este carro rapidamente. Essa desvantagem também parece ser chamada insignificante, mas na verdadeira exploração será muito perceptível de carro com uma caixa de velocidades mecânica: com cada redução de velocidade, quase sempre terá que incluir uma transmissão menor.
 
Qual é o resultado? Bom, marca de prestígio do carro europeu, com um lounge incrivelmente espaçoso e equipamentos ricos. Preço? Mais do que aceitável. Colheita? No nível, mesmo aquelas características que listamos acima não são capazes de estragar as impressões deste carro. Então, querendo saber que tipo de excelente escolher: diesel ou gasolina?, Você terá que escolher a si mesmo que para você é a mais prioridade: silêncio absoluto na cabine e a incrível dinâmica de um carro de gasolina com um motor de seis cilindros ou eficiência e Freakue of Diesel ...
 
Parecer subjetivo:
 
(+) Montagem de alta qualidade, design europeu, espaçoso, especialmente por trás, salão.
 
(-) o som do motor de operação na cabine, o vagoso trabalho da caixa de câmbio, a tração em baixas Revs.
 
Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich
 

Uma fonte: Autogase / N 26 (372) datado de 07/17/02