Skoda Soberb 2002 Test Drive - 2008 -

Desigualdade de classe

E a um preço d
Agora está na moda criar modelos não nas aulas usuais, mas em nichos. Mas, além de compartimento off -road obviamente combinado e odioso, jipes de corrida e conversíveis de comborado único, há uma saída banal de classe para classe. E isso é contra o fundo do crescimento permanente geral da dimensão.

Quem é o que
Mitsubishi Galant
O preço de um carro testado é de US $ 33.700
Máx. Potência 158 hp em 5500 vol./min
Máx. Velocidade 200 km/h
Aceleração 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen passat
O preço da configuração básica é de US $ 51.000
Máx. Potência 150 hp a 6000 vol./min
Máx. Velocidade 210 km/h
Aceleração 0100 km/h 9,6 s
 
Skoda Soberb
O preço de um carro testado é de US $ 37.000
Máx. Potência 150 hp a 6000 vol./min
Máx. Velocidade 212 km/h
Aceleração 0100 km/h 10,9 s

SEGURANÇA
Mitsubishi Galant *****
No teste de acidente da Administração Americana de Segurança Nacional, a NHTSA Galant marcou cinco estrelas. Além do conjunto padrão de travesseiros, as cortinas infláveis \u200b\u200blaterais fornecem proteção confiável do motorista e dos passageiros.
Skoda Soberb *****
O teste de força de Skap foi realizado em 2003, ganhando quatro de cinco estrelas. O golpe frontal foi estimado em 9 dos 16 pontos (56%),
lateral em 17 de 18 (94%). Um bom resultado é uma conseqüência de indicadores semelhantes do parente mais próximo do VW Passat B5.
Vw passat b6 *****
O teste NCAP Crash em 2005 Passat resistiu a cinco estrelas. O golpe frontal coletou 14 de 16 (88%), o lado foi estimado em 18 dos 18 pontos (100%). A estrutura avançada dos elementos de potência do corpo e a forma bem -sucedida dos racks frontais e o teto tornaram possível obter uma compressão mínima da cabine da cabine quando o impacto.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 2378
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 158/5500
Máx. momento, nm em cerca de./min 213/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 200
Aceleração 0100 km/h, de 11,5
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km 7,2/13.5
Volume do tanque de combustível, L 67
Base da roda, mm 2750
Comprimento, mm 4865
Largura, mm 2840
Altura, mm 1485
Diâmetro de turno, m 10,8
Autorização, mm 165
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1560/1960
Preço, $ 33700

Geometricamente em Galant, a localização mais conveniente dos controles. Das portas largas de vantagens e espelhos grandes

O velocímetro dominante no painel de instrumentos sugere de forma transparente que a dinâmica não é o cavalo principal e o tacômetro não é tão procurado
 
O volume do tronco de 475 litros de sua configuração é irracional. Formas fracionárias interferem na colocação de objetos quadrados
 
PROJETO
O primeiro show 1992
Novo Modelo 2004
Design sob a liderança de Akinori Nakanishi
O facelift desse modelo mais popular, realizado em 2006, foi reduzido a substituir partes do corpo articuladas. Em particular, graças a uma única, e não a seção de duas, como anteriormente o revestimento do radiador, o rosto não era apenas mais jovem, mas, talvez, tenha se tornado um portador de uma nova moda iminente. A borda do Chrome em seu fundo não se tornou uma decoração, mas trouxe um elemento de novidade para a imagem anterior. Graças a uma foto poderosa da linha do peitoril da janela, a silhueta é moderadamente dinâmica e para a classe média bastante elegante e memorável. Na parte de trás do plástico, permaneceu sobrecarregada com cantos e aviões, que não combinam bem com a fachada macia e plástica do carro. No interior, a integridade também é baixa. O dominante da peça do console está argumentando por prioridades com o trapézio da combinação de dispositivos e com a elaboração do volante de 4 spita.
 

O exemplo mais característico e de massa é o último passat B6. Family Volkswagen acenou para aqueles tamanhos indecentes quando muitos sem qualquer lisonja perguntam: diga -me, por favor, esta é a máquina de classe executiva? Mas, como, além de você e eu, ninguém definitivamente deu as definições das classes, é sempre possível mover suas estimativas para frente e para trás e cruzar uma cópia específica.
 
Por mais de um ano, o degenerado Volkswagenic não conseguiu escolher um concorrente digno no nicho entre as aulas D e E. Mas foi decidido lançar um grande Mitsubishi americano no mercado russo, por dois anos, os espaços de Texaschina e Oklakhmeshchina por dois anos. O exemplo é bastante característico: é óbvio para Kamri e Thean, expressa nem mesmo em centímetros ou gramas. E, em outros, nem sempre questões perceptíveis, configurações simples, aparência utilitária, características de peso, fundo do modelo, o preço sugere-se contar o galant nos degenerados da classe D.
 
Mas, para dar ao teste um grande estereoscópica, surgiu a idéia para atrair o terceiro concorrente para Soberb Skoda, o carro descrito por nós mais de uma vez, cuja carreira já está diminuindo. Mas, em primeiro lugar, ele recentemente sofreu um ligeiro facelfting e, em segundo lugar, de fato, o Superb é um bom e velho B5 Passat, mas estendido por uma distância entre eixos de 10 cm. Essa máquina foi criada para produção na China, mas depois se mudou para a Europa Sob o emblema de Skoda. Ao mesmo tempo, encontraremos marcas relacionadas entre si.
 
O recém -chegado Galant não é incrível. Parece até ser um modelo do passado. Embora não seja desprovido de agradável. Sim, e a grosseria corajosa pode ser considerada uma vantagem. Bem, nesta indicação do rosto, não bebe água.
 
Mas passat bonito! Especialmente vermelho. Para liberá -lo em uma cor diferente, eu o proibiria! Além disso, você se acostuma com a aparência da Volkswagen gradualmente, pois suas formas incomuns-massivas estão estudando. Mas Skoda é uma amostra pacificante e, infelizmente, deixando clássicos. Formas indicadas, linhas circulares, integridade lacônica é o pico do estilo do final dos anos 90. Tenho certeza de que o design automático do futuro definitivamente retornará a isso.
 
DINÂMICA
A igualdade é uma facilidade de questão eterna que surge ao comparar carros. E, especialmente por motores. Temos uma proporção inversa aqui. O mais volumoso (2,4 L) e o poderoso deles, Mitsa, acelera o paradoxo por mais tempo! Apesar do fato de a metralhadora ter apenas quatro velocidades, o impulso em todo o alcance é uniforme e a comutação é rápida e macia. Existem poucos ruídos, exatamente tanto quanto é necessário não olhar para o tacômetro. Mas não há milagres e não há poder suficiente para fazer um arremesso nítido para a frente.
 
Tudo não está tão claro com Skoda. O motor Boost 1.8 responde para pressionar o pedal apenas após ligar a turbina. E isso envolve aceleração eficaz em uma contração em uma velocidade bastante alta. Embora em baixa superb não atinge a sujeira em seu rosto, ele monta. Mas sem entusiasmo. O comprador tem o direito de escolher: um ritmo modesto na cidade, uma pequena despesa e um movimento suave ou o rugido de um motor, um idiota na transmissão e uma separação de curto prazo do fluxo. É verdade que essas qualidades são a opção média para o maior carro tcheco. Há também um mecanismo de orçamento 2 l/115 litros. Com. e o mais Peppy 2.8 l/193 l. Com. Mas um carro com um motor 1,8T deve ser cortado.
 
Nesse sentido, o VW é ideal. Aqui está um impulso plano de cima para baixo e uma mudança disposta para cima e para baixo. A transmissão automática se adapta rapidamente à direção do motorista e envolve você no jogo, onde não está claro que a lógica de suas ações ou o algoritmo de controle de carro é primário. Mas tudo é muito discreto. Isso é especialmente conveniente nos modos de transição, quando é necessário acelerar, digamos, de 60 a 100 km/h. Se antes de você montar ativamente a caixa de maneira rápida e suave, a segunda marcha e voluntariamente, o grande corpo do carro no ritmo desejado.
 
De acordo com a Slowdown, novamente a Volkswagen nos líderes. A força é adequada e o pedal é moderadamente macio e longo -fluindo. Skoda se comporta quase o mesmo. Mas a Mitsubishi não tem pressa em reduzir o ritmo, e você precisa prender os músculos da perna. Sim, e o ABS funciona mais cedo, eu até quero desligá -lo. Parece que você pode reduzir a distância de frenagem. Especialmente em areia ou cascalho. Mas isso é impossível.

Volkswagen passat
Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 1984
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 150/6000
Máx. momento, nm em cerca de./min 200/3500
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 210
Aceleração 0100 km/h, com 9,6
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km 6,3/12
Volume do tanque de combustível, L 70
Base da roda, mm 2710
Comprimento, mm 4765
Largura, mm 1820
Altura, mm 1470
Diâmetro da curva, m 11.4
Autorização, mm 150
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1485/2000
Preço, US $ 51.000

O algoritmo lacônico e compreensível do painel de instrumentos neste caso não traz tédio

Charblates-Collobes não olham e não brilham no vidro lateral. Divisões e digitalização são lidas perfeitamente
 
A bagagem de 565 litros neste contêiner pode ser colocada muito especialmente levando em consideração o limiar baixo e a faringe ampla
PROJETO
O primeiro show de 1973
Nova geração de 2005
Design sob a liderança de Murat Gunak
O design é moderno e, acima de tudo, graças às novas configurações aerodinâmicas do volume principal do corpo (como dizem os especialistas, o corpo base) parece progressivo. Naturalmente, essas impressões são as mais agudas, principalmente devido à presença no teste excelente de Skoda e às memórias inevitáveis \u200b\u200bdo modelo anterior do Passat B5 associado a isso. A partir da face, o B6 é representável original e sólido: ao redor do revestimento do radiador com uma placa do emblema da VW, o buget cromado da estrutura, os olhos-falam são recém-complexos e as características estão resumidas nos cantos. Na silhueta, como sempre, o ajuste aerodinâmico do corpo é notável o máximo possível. O conjunto possui generalização marginal e detalhes que enfatizam os esforços para reduzir o CX. Quatro ópticas e laconismo da superfície não podem deixar de ser lembrados por trás. Não havia vestígios das antigas curvas de BW VW: padrões, superfícies tensas e uma medida de metal prateado criar uma atmosfera agradável.

CONTROLABILIDADE
Do ponto de vista da suavidade, o carro tcheco tem vantagens óbvias. A maior distância entre eixos é o motivo, ou foi afiado para o transporte de pessoas importantes na espaçosa segunda fila. Vejo uma explicação de que, na Superbia, bem como no B5 Passat anterior, uma suspensão de reticulação na frente, mais voluntariamente lambendo todas as irregularidades da estrada. E no atual B6, infelizmente, um mcexeson primitivo, que não se importa muito com o conforto dos pilotos. O Galant também é uma suspensão frontal única, mas agrada com a capacidade do trabalho de todos os elementos cinemáticos.
Mas em termos de controlabilidade em uma estrada plana, os japoneses não são impressionantes. Mesmo em linha reta, o carro o tempo todo exige direção, não procura se desviar em algum lugar do lado. E em um arco suave, não é possível manter uma curvatura constante de forma alguma e, em seguida, ajustar a posição do volante para encontrar o caminho certo. Isso é estranho para a Mitsubishi, cujos carros geralmente diferem na precisão do controle.
 
As reações mais precisas ao volante do passat. Ele é muito filigree em administração. E a força reativa no volante é transparente e compreensível. É verdade que, em uma situação de perda de controle sobre a máquina, não se torna fácil pegá -la. Uma tração dianteira pesada com uma guia insuficiente pronunciada voa para o arco externo. Mas depois de uma diminuição no ritmo, a VW está de bom grado para a trajetória perdida e depois cavalga, como se nada tivesse acontecido simples e claramente.
 
Soberbo é mais difícil perdê -lo. Ele resiste à violência por um longo tempo e não voa imediatamente para o taktoriy do grande arco. Mas em manobras controladas, não é tão impecável quanto o passat. Algumas listas leves e reações divididas interferem em um volante ativo. Aqui está a diferença de suspensões!
 
Tal aspecto como visibilidade, leva o modelo mais antigo ao primeiro lugar. Em Skoda, a selva da cidade representa o menor perigo, apesar de consideráveis \u200b\u200bdimensões externas. Todos os ângulos são visíveis, o raio de girar é aceitável, os espelhos refletem a imagem real da vida atrás de você. E os 10 cm extras ao comprimento do último quinto passato não interferem no estacionamento. E Volkswagen e Mitsubishi, devido a altos capuzes e peças frívolas em larga escala, não permitem que o motorista se sinta confortável em um ambiente urbano denso.
 
Todos os três não são ruins em termos de liberação da estrada. Eles não se agarram à meio -fio, com cuidado, sem rabiscar com o fundo, rastejam através de protuberâncias típicas do alívio. Mas nos líderes desta parte de Galant.
CONFORTO
O líder indiscutível aqui é excelente. Ele quer entrar em uma classe executiva que ele oferece aos pilotos muitas vantagens adicionais. Aqui, por exemplo, há muita madeira real. Para que as pernas dos pilotos não fluam, áreas inclinadas removíveis são oferecidas sob os pés. Para o mesmo propósito, o núcleo da parte traseira da tripulação da frente direita está inclinada para a frente e, no buraco formado, o passageiro traseiro pode colocar as pernas cansadas. Outros de alguma forma não pensaram nisso! Bem como antes de colocar um guarda -chuva (!) No bolso da porta traseira esquerda.
Galant nos agradou com o laconismo do interior. O mínimo das canetas é claro e compreensível. A Mitsubishi empurrou seus fãs com um bom gerente de rádio construído no volante! E Mitsu tem um super!
 
E Passat, talvez, é o ideal em termos de decoração de qualidade. Todo o plástico, incluindo canetas, botões e alavancas, é caro, sólido. Tudo está próximo com um algoritmo óbvio. As cadeiras também são as melhores, mas para os motoristas completos, a largura dos baldes duros não é suficiente. Embora também existam opções com um pouso mais gratuito.

Skoda Soberb
Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 1781
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 150/5700
Máx. momento, nm em cerca de./min 210/1750
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 212
Aceleração 0100 km/h, de 10,9
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km 7,1/13.5
Volume do tanque de combustível, L 62
Base da roda, mm 2805
Comprimento, mm 4805
Largura, mm 1765
Altura, mm 1470
Diâmetro da curva, m 11.8
Autorização, mm 150
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1440/2015
Preço, US $ 37.000

O olho está satisfeito com a árvore da árvore natural, usada no local e com sabor

Pequena digitalização do escudo do instrumento é uma reivindicação tradicional para os modelos Skodovsky
 
A bagagem de 460 litros é o resultado mais modesto, mas o layout correto do compartimento de bagagem e uma grande largura da abertura estão satisfeitos
 
PROJETO
O primeiro show 2001
Design sob a liderança de Thomas Ingenlat
Embora em 2005 os estilistas de Skoda tenham feito esforços para mudar a aparência de seu carro -chefe, uma semelhança um tanto intrusiva com a imagem VW Passat B5 sobreviveu. O sentimento de design secundário também é amplificado pela presença no teste de um Passat realmente novo, que é mais moderno e original que seu antecessor. Mas não é tão ruim assim. Soberbo é bem reconhecível. Especialmente a indação ocorre com precisão no rosto, onde o revestimento proprietário do radiador Skoda com o famoso emblema no meio funciona perfeitamente. A silhueta é dinâmica e, ao mesmo tempo, sólida, mas, novamente, devido ao parentesco com VW, é um pouco velho. Tudo está inteiro para trás, e até uma jóia cromada no topo do para -choque não destrói nada, mas pelo contrário acrescenta solidez. Dentro é sólido e alemão ordenadamente. Um sólido volante de quatro citadas e molduras prateadas de Defroster decoram e complementam bem a imagem.

Vladimir Smirnov
Revisor
Nesse caso, as prioridades foram determinadas sem ambiguidade. Um arranjo claro de modelos é bastante adequado na demanda, porque seu preço é aproximadamente o mesmo. A conclusão de um galant enferrujado e rude do mercado russo não é visto pela decisão mais visionária, uma vez que os modelos de Mitsubishi ocupam uma parcela muito perceptível de todos os carros estrangeiros de nós. Em nenhum lugar da Europa a marca é citada tão alta. E o golpe para a imagem do intervalo de modelos é evidente. Com excelente, tudo é suave e compreensível. E o Passat B6 já chegou ao coração de clientes e jornalistas boas coisas!
 
Evgeny Khapov
Revisor
Soberbo parece mais digno no layout. Afinal, um motor longitudinal, um sinais de suspensão de múltiplas links de cuidar do conforto do motorista e dos passageiros. A caixa Mitsubishi de quatro velocidades não permite perceber completamente a potência do motor. A mais moderna entre as máquinas testadas é agregada, o Passat tem a melhor dinâmica e a roda mais aguda.
 
Nikita Rozanov
Professor
O design da VW é óbvio não apenas por causa dessa comparação. Skoda e Mitsubishi são bastante auto -suficientes. Mas, olhando para Passat para Galant, você precisa pensar apenas na classe média, à qual a aparência dos japoneses é abordada e a imagem de excelente, pelo mesmo motivo, dificilmente está associada ao carro -chefe da antiga marca européia .

1 lugar
Volkswagen passat
+ Ótimo zero no volante. Grande tração em todo o alcance. Solidez da execução. Conforto na cabine. Grande enorme
- Visibilidade fraca de volta. Antenas pronunciadas de controlabilidade insuficiente
 
2 º LUGAR
Skoda Soberb
+ Clássico antigo. Equipamento rico. Decoração de alta qualidade. Boa visibilidade. Precisão de controle
- A substituição esperada do modelo. Suspensão dura. Falta de tração no fundo
3º lugar
Mitsubishi Galant
+ Altas características de segurança declaradas, espelhos grandes. Aterrissagem conveniente. Energia -suspensão intensiva
- Dinâmica fraca. Volante não informativo. Materiais de decoração baratos
 
Texto vladimir smirnov
Foto Alexander Kiselev
 

Fonte: Carros