Skoda Soberb 2002 Test Drive - 2008 -
Morango com creme
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Se não, mas realmente quer
Morangos com creme - A sobremesa não é muito cara e, ao mesmo tempo, incrivelmente saborosa. É verdade que um delicado beijo de aeródromo não afeta a figura da melhor maneira, mas mesmo que você não possa, mas eu realmente quero, então você pode. Não é?
Os sedãs de classe executiva são uma sobremesa real. E o conforto de Bar, um motor poderoso, a solidez importante e o prestígio real. A geral, em uma palavra, é apenas embaraçosa ... de fato, o segmento de classe executiva superior não é barato. Aqui, o Mercedes-Benz E-Class é supremo, cinco BMW, seis Audi, Lexus, da série GS, respiram na parte de trás da cabeça. O limiar do clube de elite é habitado por muito pretensioso, mas não tão prestigiado Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Além disso, os preços mesmo para essas máquinas com motores V6 de 3 litros começam em uma marca de US $ 40.000. Querida? Há algo mais simples? Obviamente, peça morangos com creme!
Aqui Toyota-Kamri e Nissan-Maxim não estão tentando pular acima de suas cabeças, mas simplesmente relatam que eles não são inferiores em tamanho e nível de configuração. Mas eles são muito mais baratos. O resultado, como se costuma dizer, é óbvio - de acordo com os resultados da primeira metade de Maxim e Camrei, os carros de classe executiva mais populares da Rússia. E eles simplesmente não têm concorrentes em termos de V6 de qualidade-qualidade-quota de preço! Pelo contrário, não foi. O rival dos japoneses finalmente apareceu. O nome é temerário modestamente - a própria perfeição. E não balance as mãos, porque a palavra excelente em nome do maior skoda do inglês é algo assim.
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Interior espaçoso, assentos de couro, montagem bastante sólida - para completa felicidade, o interior da Nissan não é suficiente apenas plástico melhor
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Deixe o mundo interior da Superbia copiar quase completamente o passat relacionado, ainda é um prazer estar dentro de Skoda
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É quase impossível reclamar com Salon Kamri e, no entanto, é necessário admitir que, no fundo dos melhores análogos europeus, a Toyota é um pouco perdida
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Os tchecos realmente conseguiram se divertir de uma maneira grande. Agora você quebra sua cabeça, qual classe relacionar isso muito excelente! Se você se lembra que ele foi construído sobre o chassi (embora alongado) do Passat, como se não houvesse dúvida - estamos lidando com a classe D. Mas vamos tomar a duração do carro como ponto de contagem e imediatamente obter um verdadeiro classe executiva. Bem, eu decido alguém para classificar carros de acordo com um parâmetro como o escopo para os passageiros traseiros, será que o Super pode ser comparado com o próprio Maybach, no qual, na verdade, ninguém ainda se sentou. E, portanto - ser você, Skoda, na classe E!
Mas o chapéu é Senka? E não há nada para se ofender, Pan, eles mesmos queriam. Mesmo na Rússia, um grande sedan de Mlad-Boylava parece pelo menos incomum. Esta é uma Octavia sintonizada? - nos perguntamos um especialista. Otap Ibragimovich estava certo sobre especialistas, oh certo ... embora em geral, não há nada para culpar no espelho - a frase Big Skoda parece quase tão cômica quanto a aula de golfe Bentley.
Toyota e Nissan não têm esses problemas. É claro que, antes da glória da BMW e da Audi e da reverência mágica para os Mercedes-Ben, eles pisam e pisam, mas, em princípio, o grande sedan japonês inspira, se não entusiasmado, emoção, pelo menos respeito sincero.
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O painel máximo iluminado dia e noite parece mais requintado. Camrei agrada com mostradores enormes e, na Superbia, a legibilidade complica a digitalização em torno do perímetro
O conceito de extensível
É respeito, mas nada mais causa o exterior dos carros. E todos os três ao mesmo tempo. A aparência de Kamri me pareceu, embora moderna, mas dolorosamente sem rosto. O objetivo dos designers da Toyota era transformar o sedan americano mais respeitado no mais amado. Sim, o problema é - uma folha com a tarefa, ao que parece, perdida no meio do trabalho. Durante esse período, eles conseguiram criar um rosto bonito, ecoando com esportes Selika e uma corola compacta. As paredes laterais com substituições originais saíram bem. Parece um pouco mais-e uma obra-prima nascerá ... mas aqui o processo se levantou. As costas, na minha opinião, não são a mente nem o coração. Bem, pelo menos os estilistas conseguiram incutir em Kamri uma aparência moderna, que não requer decoração para enfeites e serpentina.
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Mas os designers da Nissan claramente tinham que usar cosméticos decorativos para esconder as rugas profundas dos máximos. De fato, do modelo de 1994, a geração atual é distinguida apenas por novas ópticas. Mas, em geral, nada de novo é um corpo rigoroso de três bobagens, além de muito cromo, além de triângulos de se tornar repetidores, mais ... embora não, não há mais nada a acrescentar.
Aqui está um paradoxo - pessoalmente para mim a aparência do excelente parece ser o mais atraente do trio. No total, parece com moderação: curvatura dos cantos, suavidade dos contornos, a quantidade de cromo. Contornos clássicos do sedan clássico. Uma coisa é ruim - não cheira a uma escola aqui. E aumentar o tamanho passat não é a tarefa mais complicada. Dos recursos tchecos da marca, há apenas a óptica traseira a la Octavia e um padrão característico da grade do radiador.
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Como a sobremesa ordenada ainda não o agrada? Você já queria algo mais apreendido? Não se apresse, este é apenas um ditado, um conto de fadas está à frente. A melhor maneira de avaliar as vantagens, mesmo que uma classe E barata, é encontrar -se dentro. Na cabine, você tem muitas aulas agradáveis. Por exemplo, contei o número de sinos e assobios úteis e, o mais importante Nada mal! E quão entediado, subiu no sofá traseiro e permitiu -se um luxo para jogar a perna pela perna - todos os três carros, a propósito, não se importaram. Classe executiva da mesma forma! No entanto, discutir com Skoda em relação à espaçoso é inútil.
Parece que, com o tempo, excelente pode se tornar um carro oficial da Associação Internacional de Sumo. Quais são os sumoístas! No sofá da Superbia, os jovens hippopotes serão confortáveis. A propósito, o hipopótamo não terá problemas com o pouso - olhe para a porta.
No entanto, um salão espaçoso não é a única vantagem de Superbia. Embora o carro tcheco e um recém -chegado na classe executiva, seu interior é o mais atraente e o mais caro em nossa Trindade. Se você não consegue olhar para o estofamento de couro da Nissan e Toyota sem lágrimas, também é incompreensível se é uma boa pele - não há essas perguntas na Superbia. O mesmo é sobre inserções decorativas de madeira. Digamos: o plástico do Skoda, na minha opinião, é mais como espécies de madeira valiosas.
Os japoneses, no entanto, trazem uma abordagem orçamentária um pouco. E as alças das portas feitas de plástico - o Skoda tem metal e o volante é regulado apenas no canto da inclinação - na Superbia e na altura. Em Kamri, essas perfurações não são tão perceptíveis - graças a um agradável plástico e torpedo original. Mas a Nissan está simplesmente impotente aqui. Algumas peças plásticas no salão de máximas não teriam a honra da classe B. e a unidade de controle climático concedeu claramente a partir dos anos 80! A lista mais longa de equipamentos padrão, qualidade da montagem japonesa e um rico conjunto de ferramentas de segurança são atraídos para máxima.
Que os compradores dos sedãs da classe executiva sejam mais assados \u200b\u200bsobre o padrão de discos fundidos, aquecendo os assentos e a escotilha no telhado, mais agradável que Toyota, Nissan e Skoda estão perfeitamente embalados na fábrica. Todo mundo tem quatro travesseiros no padrão, o ABS obrigatório é complementado pelo mesmo sistema necessário para a distribuição dos esforços de freio. Além disso, a Nissan possui com restrições de cabeça ativa, Skoda - um sistema anti -Wings e em um Toyota de 3 litros no banco de dados - esp.
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O painel fornece uma caixa muito espaçosa
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Plástico no túnel central de baixa qualidade
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Os botões de abertura do porta -malas não são muito confortáveis
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As portas de plástico interno são estilizadas apenas para metal
A carruagem azul funciona, balançando
Outra indiscutível e mais de máquinas de classe executiva é, digamos, maior conforto. Lembre -se de que os sedãs Toyota e Nissan foram criados originalmente para as necessidades do mercado americano, porque o movimento suave é sua característica integral. Pneus de alto perfil, uma suspensão presa ao corpo em blocos grossos silenciosos, ajuste confortável dos amortecedores fazem seu trabalho - a maioria das falhas do motorista da superfície da estrada e dos passageiros kamri e máximos simplesmente não percebem. Além disso, o ruído dos motores, mesmo nas revoluções mais altas, lembrou o ronrono satisfeito do gato vizinho, uma vitela emparelhada rígida. É verdade que na Nissan parecia que eles não funcionavam com o isolamento de ruído do fundo - contra o fundo do compartimento motor mais silencioso, o ruído de pneus e estradas é especialmente perceptível. Esquisito...
Primeiro de tudo, por causa de seus pneus de baixo perfil, o excelente é um pouco pior em movimento, mas não tanto que causa irritação. E o isolamento de ruído do sedan tcheco também está no nível mais alto.
Desculpe, amor, aconteceu!
Mas vencendo a suavidade do curso, devemos perder em controlabilidade, certo? Sem dúvida. E nesse sentido, nossos três lutadores não têm nada para se gabar. A natureza do comportamento na estrada é, na melhor das hipóteses, satisfatória. A uma velocidade de cerca de 140 km/h e Toyota e Nissan, começa uma construção longitudinal desagradável. Os pingentes suaves simplesmente não têm tempo para escolher completamente o perfil da estrada e, daquele corpo de sedãs, eles balançam nervosamente. Soberbo mantém melhores - uma suspensão mais rígida e pneus no couro cabeludo são menos inclinados a repetir o perfil da estrada. Ao mesmo tempo, uma força reativa no volante, ou melhor, quase total ausência, não instilou confiança em mim em nenhum carro.
Pele de ovelha por dez mil?
É geralmente aceito que um sedan de classe executiva sem um motor V6 seja inferior. Em termos de prestígio, é possível. Mas se você é guiado pelo bom senso, é isso. O excelente básico pode se tornar seu por apenas 22.837 euros. Além disso, para esse dinheiro, você receberá um motor muito bom -um litro de 1,8 litro com uma turbina de baixa pressão. Claro, 150 litros. Com. Não são 193, mas, acredite, esse skoda é bastante convincente na cidade e na estrada. Além disso, a dinâmica de Kamri com um 2,4 litros de quatro de 149 litros. Com. E uma caixa mecânica não é de forma alguma inferior ao dueto do V6-Automatic. Portanto, se você não precisar de uma máquina automática, poderá economizar cerca de US $ 10.000. Mas com a Nissan tudo não é tão simples. O Six -Shaped V é o motor base do Maxima, mas com um volume de dois litros, produz apenas 140 litros. Com. A dinâmica desse máximo não se diverte muito com uma caixa de câmbio mecânica e é simplesmente deprimente com uma metralhadora. Você vai organizar um sedan de classe executiva com Samara? Lembre-se, uma máxima real é de apenas 3 litros.
Por outro lado, a rotação previsível, de ceder e pronunciada insuficiente não permitirá quebrar a lenha. Os pneus dos três carros começam a cantar em turnos muito mais cedo do que gostaríamos. Portanto, a caçada a argumentar, digamos, do 520º BMW desaparecerá vividamente de você. Nos turnos, o alemão deixará nossos heróis, como dos de pé. Há apenas um divertido - para se envolver em um alemão em linhas retas. No entanto, nem tudo é óbvio aqui.
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Compartimento de luvas de resfriamento de Skoda - Um achado real no calor do verão
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Unidade de controle climático individual no fundo-o privilégio de todas as máquinas de classe executiva
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Camrei não pode ser imaginado sem um ilhó e espelhos de manicure com luz de fundo individual
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O ARM ARM ARMA OBRA ACESSO A UMA Caixa espaçosa para pequenas coisas
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A unidade de controle de controle climática é clara e fácil de lidar
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Obviamente, os carros com seis litros em forma de V não podem dirigir lentamente por definição. Concerto, como o sabor do creme mais fresco e poderoso, como uma avalanche de neve, esses motores transformarão qualquer carro. Mas há nuances aqui.
Em primeiro lugar, ao contrário de Toyota e Nissan, V6, no Skoda, você pode obter não apenas com a transmissão automática, mas também com a transmissão mecânica. Em segundo lugar, a metralhadora tem 5 voltamentos de velocidade - os japoneses têm apenas quatro etapas - o que distingue o sedan tcheco favoravelmente na velocidade e economia máxima. Mas o principal, dando preferência a um seis de 2,8 litros de um excelente, você sabe pelo que paga. Isso é realmente um carro -chefe. É com um motor que um sedan pesado agrada com uma coleta impecável e instantânea em toda a faixa de velocidade. Eu apenas afundei o pedal e, sob o estrondo feliz do excelente, é levado adiante. No primeiro, ao contrário de Toyota e Nissan, V6 no Skoda, você pode obter não apenas com a transmissão automática, mas também com a transmissão mecânica. Em segundo lugar, a metralhadora tem 5 voltamentos de velocidade - os japoneses têm apenas quatro etapas - o que distingue o sedan tcheco favoravelmente na velocidade e economia máxima. Mas o principal, dando preferência a um seis de 2,8 litros de um excelente, você sabe pelo que paga. Isso é realmente um carro -chefe. É com um motor que um sedan pesado agrada com uma coleta impecável e instantânea em toda a faixa de velocidade. Eu apenas afundei o pedal e, sob o feltro, é levado para a frente.
Os japoneses são menos flexíveis, e isso é, sem dúvida, os problemas de uma transmissão automática de 4 velocidades. A troca enxuta, inibiu a reação para chutar o amanhecer - em um retrato bidirecional dessas transmissões. Se você realmente quiser, Kamri e Maxim ficarão muito rapidamente, mas super, eu repito, faz isso com mais caça.
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Bem, como você gosta de morangos com creme? Tenho certeza de que as opiniões serão diferentes. Parece azedo, dizem o outro poder, as bagas não eram suficientes, o terceiro simplesmente limpava os lábios e pedia aditivos. Todos convergirão em apenas um - a conta da sobremesa não será astronômica. Juiz por si mesmo: por US $ 36.000 e US $ 36.900, Mais barato apenas por nada. No entanto, a aparência de Skoda-Superb pode confundir os favoritos todos os cartões. Afinal, o custo de um sedan de 2,8 litros com uma metralhadora nos Eleans (controle climático, couro, música cara, discos de elenco) é de 34.741 euros. Mais barato que o Passat e Mondeo em 3 litros em uma configuração semelhante!
Nós decidimos:
Mas mesmo o barato não conseguiu finalmente superar as escalas em favor de Skoda- a classificação média. Um carro incrivelmente espaçoso com um interior atraente e um motor poderoso será uma ótima opção para quem quer provar as alegrias da classe executiva, mas não está pronta para vender a alma ao diabo. Apenas duas coisas ficam envergonhadas em geral: uma imagem baixa da marca e condições menos favoráveis \u200b\u200bpara as condições de garantia japonesa. A Toyota, talvez, perdeu para o estreante tcheco em dinâmica-dinâmica devido à teimosia de uma máquina de 4 velocidades. No entanto, Kamri também recebe foda. Esta ainda é a escolha mais razoável de uma pessoa que precisa de um carro grande, relativamente prestigiado e extremamente confiável a um preço razoável. A Nissan **** não tem Camrei suficiente para o nível de Camrei - um salão mais requintado, um pouco de aparência moderna e melhor isolamento de som. Talvez o japonês seja hora de pensar em restriir?
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
Fonte: Revista "Limousine" [09/02]
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