Skoda Soberb 2002 Test Drive - 2008 -

O melhor papel do segundo plano

A Volkswagen, embora popular no mercado secundário, não finge o posto de estradas das pessoas. E o parente mais jovem de Skoda? Para a resposta, nos voltamos para o departamento tradicional de um dos revendedores da marca.
 
Negociação é apropriada
A Auto Terra é baseada no território do mercado de carros Lyubertsy, mas não tem nada a ver com o comércio selvagem. Aqui está a honra de honra uma concessionária oficial de carros, um centro técnico e uma plataforma para o comissário. A variedade de serviços secundários, como sempre, é o Triugan Quick Ransom, Comission e realmente tradicional. Dependendo do esquema selecionado, o comitê perde de 5 a 40 % do valor médio de mercado do carro, mas o fluxo daqueles que desejam não secar. Não apenas novos clientes vão, os antigos estão retornando. Acontece que o mesmo carro gira várias vezes! Qual é o segredo da popularidade? Os vendedores são atraídos pela velocidade do design, pela capacidade de comprar um carro novo ou usado sem uma sobretaxa momentânea (a crédito) e, é claro, a legalidade absoluta da transação. Além disso, há um programa interessante de setenta a trinta. Sua essência é simples: se o cliente deseja receber por seu movimento ao máximo, e o funcionário do salão duvida do sucesso do evento, ele se oferece para testar 70% do valor desejado de uma só vez e 30 após a implementação. Tanto o risco, mas igualmente e honestamente, porque o resultado é determinado pela terceira pessoa independente do comprador.
 

Atrai o passado brilhante das mercadorias oferecidas (cerca de 80% das concessionárias de carros expostos, com uma biografia aberta), uma ampla gama de preços (em média de 10 a 20 mil dólares) e a pureza legal da operação. Todos os carros são bastante frescos (19972005), embora as raridades apareçam. Como você gosta da Ford Scorpio em 1989 com uma milhagem de 650 mil km e uma placa vendida em um para -brisa?! E isso não é de forma alguma um balde com parafusos para cada carro anexado uma Lei de Inspeção de Cinco Páginas, confirmando seu direito à vida. Se, de acordo com o Masters, não for digno, na Lei, existe uma operação adicional de selo é ameaçadora e uma cópia é removida da negociação. Tal destino, como regra, está aguardando amostras completamente conduzidas ou a ideia dos restauradores da Europa Oriental.

Para a civilização, você precisa pagar o preço médio aqui 10% maior do que no mercado vizinho. A figura segue das obrigações fiscais de um intermediário ao estado, ele é obrigado a pagar o IVA. Para não trabalhar perdidos, o salão muda o imposto sobre os ombros (com mais precisão, a carteira) do cliente. Os vendedores amadores da carga são libertados, daí a diferença.
 

Skoda Soberb, depois de estudar a proposta, decidimos comprar um modelo principal de Soboda Soberb. Onde mais você pode encontrar um sedan de classe executiva com uma combinação de tamanho e preço! 4,8 metros por US $ 17 mil pareciam tentadores (especialmente em comparação com indicadores semelhantes no mercado imobiliário!), Apesar da idade do carro (ano da produção 2002) e quilometragem (144 mil km). Gostei do tamanho da marcação US $ 11 mil!
 

APERTE O CINTO DE SEGURANÇA!
No sofá de Superbia, é muito mais espaçoso do que na Octavia comum. Esse pensamento veio à mente, valeu a pena em um espaçoso sofá traseiro. Se o irreparável acontecer, voar para as costas dos bancos da frente terá que ser longe e doloroso. Nesta configuração, a propósito, os pilotos traseiros não têm outros meios de salvação, embora em geral o carro esteja equipado com eles não é ruim: abdominais, ASR, 4 airbags (frontal + cortinas), cintos com pré -detentores para frente passageiros, restrições de cabeça ativa, suportes de isofix para assentos infantis e muito mais. Desde o pré -equpemetido do ex -proprietário, recebemos um alarme com a trava central, múltiplos e a proteção do cárter.
 

O motor não é o mais fraco em uma linha de 1,8 litros, 150 cavalos de potência, com turboalimentado. Em conjunto com uma caixa de câmbio manual, requer precisão no início. Em outros modos, não há problemas com mais de uma massa e meia -ton (quatro de nós na cabine), o motor lida com silenciosamente e de brincadeira. O principal é não soltar a seta do tacômetro abaixo de três mil revoluções do limiar de Turboyam. Os dispositivos são lidos perfeitamente e, de fato, na ergonomia, não há falhas significativas. Talvez apenas o painel de controle do espelho seja inconveniente (o pincel deve ser torcido de maneira não natural), e as chaves de aquecimento saíram da vista sob o apoio de braço central. A caixa em si é boa: espaçosa, resfriada, com um suporte deslizante do apoio de braço. É verdade que, na posição frontal, esse suporte cobre o acesso aos porta -copos, mas isso interfere apenas durante a seca.
 

Bônus generoso anti -playar para o comprador. E as úlceras na asa são uma investigação clara da cor do reparo. O salão está em boas condições e projetado para combinar com o exterior: teto claro, estofamento cinza escuro. O clássico é prático e não sombrio. É uma pena, com aparência de traje com aparência de vidro, com aparência de vidro. A tinta esborjada em plástico e limpada ao esquema de posições de carecas na alavanca da memória de caixas dos anos. Mas muito mais marcas relacionadas à idade lá fora. O inchaço do bloqueio nublado, dissecado por sobrancelhas enferrujadas dos arcos da roda traseira, rugas de painéis corporais limpos com um arranhão no lado direito, semelhante aos hematomas sob os olhos. Embora os traços do reparo do corpo não sejam visíveis, os arranhões do corpo galvanizado são sugeridos nas difíceis relações do carro com o proprietário anterior.
 

Mas com as unidades, não há problemas no serviço de automóveis conhecem o trabalho deles (as visitas à estação são anotadas no livro de serviço). Segundo os reparadores, o carro é durável e resistente. A menos que a suspensão frontal dificilmente sobreviva em estradas russas. Esse design com vários links também cortou os olhos para nós. Por que tantas dobradiças, conexões terminais, capas, blocos silenciosos? O carro de obviamente não esportista não seria suficiente? Aqui estão as fontes elásticas usuais e molas em forma de barril, simples e confiáveis! A combinação ficou ilógica. Parece que as decisões sobre a unificação de unidades no grupo Volkswagen são tomadas por economistas.
 
Em geral, o carro deixou uma boa impressão. O que fazer com os arcos surrados das rodas? Não repintar o corpo. É claro que você pode ser tratado com anticorus e fechar a vergonha com as sobrancelhas aéreas. Por esse dinheiro, alguém se adequará a essa opção.
 
Igor Kozlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"