TESTE DRIVE SKODA SUPERB 2002 - 2008 -

Skoda em Frak.

Superb encrotou uma aula de negócios e veio para conquistar a Rússia
E no casamento, as crianças maravilhosas nascem. Uma vez, dando lugar à preocupação alemãs Volkswagen uma participação em ações, o Czech Skoda olhou, dirigiu, e ela parecia gostar. Casos claramente subiram, e como resultado do todo e completamente passado sob o poderoso Wing VW. Agora você pode pensar não apenas sobre descendentes saudáveis, mas também sobre prestígio. De fato: qualquer empresa automotiva auto-respeito é simplesmente obrigada a ter sua própria saída para a maior luz. Tão soberba apareceu, herdada junto com os nomes - as características de seus irmãos e irmãs sobre a preocupação. O passo é definitivamente um negrito, calculado que o comprador aprenderá a apreciar carros tchecos não apenas para confiabilidade e acessibilidade, mas também para outras qualidades inerentes aos carros para pessoas ricas.
Imediatamente visível - classe executiva. Um carro grande e sólido, no qual não é perdoador para encomendar qualquer reunião. Sim, é Skoda, mas ela parecia estar em uma fratura, e ele é para o rosto dela. Alguns dos colegas apeliam a soberba da octavia fascinada - figurativamente, mas não bem. Com o mesmo sucesso, pode ser chamado de Passat alongada - será mais preciso exatamente 10 cm, mas novamente não reflete a verdadeira imagem. E a foto é que soberbo é um carro completamente original. Sim, ele manteve genes tchecos e absorveu algo dos modelos Volkswagen e até mesmo do Audi. Mas, primeiro, ele não foi pior deles, mas, em segundo lugar, não há nada ruim e incrível. Em certo sentido, uma novidade é um exemplo vívido de globalização, quando o fabricante reduz o número de plataformas, mas aumenta o número de modelos com base neles. Ao mesmo tempo, resolver, parece, a diferença tarefas: garantir a unificação, buscando a diversidade.
Skoda Designers, indubitavelmente, conseguiram manter a identidade corporativa formada. Ao mesmo tempo, eles foram capazes de salvar seu carro-chefe da excitação, que acontece quando a empresa primeiro leva para o desenvolvimento de um modelo de prestígio, desejando enfatizar seu lugar futuro na tabela de fileiras. A frente decora a grade de radiador insuflantemente no capô. Não menos bitty e as costas, embora as lanternas sejam lembradas toda a mesma Passat. Por outro lado, o que reinventar a moto quando houver em geral, mas já adotado pelas decisões europeias de design do comprador? No excelente exterior, não há cantos e linhas nítidas, Zagun desnecessário, nada se ensave. As rodas de liga original do 17º raio contribuem com uma nota especial.
O mesmo estilo silencioso confiante é distinguido pelo salão. Primeiro de tudo, você percebe como pouso conveniente no carro. As portas são grandes e abertas. Além disso, está localizado igualmente conveniente e na frente, e nos assentos traseiros. Você não pode ter medo de fazer uma fantasia noturna sobre os limiares ou a parede lateral do corpo em mau tempo. Eu admito, nem esperava tanto espaço para os pés dos passageiros traseiros. É claramente livre do que no Passat. No lado da porta esquerda, por que saiu à esquerda - eu não entendi, há um compartimento especial para armazenar pequenas botas. Assento compartilha um braço largo, há também lâmpadas de leitura especiais - se o proprietário quiser andar com o motorista.
No entanto, muito confortável e em um assento de motorista. Assento e volante são ajustáveis, você pode dizer em todas as direções. O carro usado para o teste tinha ajustes mecânicos, mas esta é uma pergunta de configuração, você pode pedir uma versão com um carro elétrico completo. A cadeira em si é difícil, e embora não tenha suporte lateral pronunciado, em uma longa estrada, você provavelmente não se cansará. As comodidades adicionais garantem um backup lombar ajustável. Os botões de controle de janelas, bem como espelhos aquecidos, são colocados no lado da porta - exatamente como em Passat.
No console central, o gravador de rádio Skoda Symphony está localizado. Nada lembra? Nomes semelhantes usam Audi. Um um pouco inesperado acabou por mim o que vi um rádio comum com um gravador de rádio de cassete, embora o sistema parecesse muito bem. E novamente - a questão das opções, você pode pedir um trocador de CD. Você pode controlar o magnético com os botões no volante. O ramo em si é coberto com a pele, é pequeno e conveniente.
No sistema de áudio está localizado a um bloco de controlar o sistema de controle de clima separado. Eu, ao contrário de qualquer outra alavanca 5-passo - aquele ponto de verificação mecânica. É pequeno, mas para a raridade de uma forma bem-sucedida, também protege a pele e tem inserções de alumínio polido no topo. Claro, há versões e com uma metralhadora, mas eles não atingiram a Rússia até a Rússia. Eles por favor o olho do mostrador do tacômetro e do velocímetro no painel de instrumentos, os números não são totalmente aplicados a eles, mas são lidos muito bem. Montado até 270 km / h Velocímetro indica não dúzia de recursos soberbo.
Grande e rápido
Isso é verdade: soberbo pode ser chamado sem exagero não apenas o maior, mas também o carro mais rápido na faixa do modelo Skoda. Bem conhecido por muitos modelos da preocupação VW 6-Cilindro Capacidade do motor de 193 hp Combinado com uma transmissão manual, dê-lhe um personagem verdadeiramente lutando. Quieto, quase em silêncio em pequena velocidade, começa a dar uma voz através do isolamento da cabine apenas com um passeio muito dinâmico.
O curso do pedal de embreagem satisfará o motorista mais exigente. Além disso, tem um bom feedback. E isso é importante. Porque se você começar a partir do local do local apenas um pouco com o fornecimento de gás e acentuadamente joga o pedal da embreagem, as rodas de condução dianteiras irão imediatamente entrar no deslizamento, assustando os transeuntes de borracha. Um algoritmo curto e claro, segundo o qual a alavanca de engrenagem se move, permite que você escolha a velocidade certa sem problemas especiais. Com acelerações afiadas, pareço verificar a parte de trás da cadeira para acelerações afiadas. Todo o charme do motor atmosférico de tal volume também é do fato de que quase em toda a gama de revoluções, quando você pressiona o acelerador, você imediatamente sente a captação. As reações ao pedal de gás ao mesmo tempo são rápidas, nenhum atraso na resposta é sentido.
Aqui está um semáforo, perto das linhas de parada tonificadas BMW 525. Verde. O motorista do carro da Baviera provavelmente não contou com a competição com o Skoda e superestimou claramente o potencial dinâmico de seu carro. Um pequeno deslizamento das rodas, e depois de 100 metros, a BMW só poderia ser vista no espelho retrovisor. Talvez ele tenha uma máquina, e o carro não é muito fresco? Após o semáforo, o arco de volta longo, atrás da qual a próxima interseção. Próximos param de todo o mesmo BMW. O vidro do motorista é abaixado e imediatamente uma série de perguntas: ótimo! Passeios, aparentemente, normalmente. Quanto custa? Tendo recebido uma resposta de mim, o dono do carro da Baviera me passa educadamente para a frente, não querendo competir mais uma vez. Então Skoda Soberb pode ser modesto.
Obviamente, no carro, essa suspensão de classe, por definição, deve proporcionar conforto. No entanto, eles são configurados de forma que eles não ficam na frente de uma curva íngreme. Os rolos corporais são, é claro, perceptível, mas eles não são críticos. Ao mesmo tempo, soberbo segura a estrada perfeitamente. Em qualquer caso, o sistema de estabilização chegará à ajuda de uma pessoa inexperiente e injetará em uma situação crítica.
Direção merece louvor. No local do Branca, e com o crescimento da velocidade, como deveria ser, é pesado, permitindo que você se sinta maravilhosamente sentindo o carro. A propósito, era precisamente tais configurações que conseguiam ignorar as voltas dos terríveis rivais. Os freios são exatamente o que é necessário: o pedal, seu movimento e rigidez não causa reclamações. ABS, que é um pacote padrão, vai se adaptar do possível desvio em qualquer revestimento. Em geral, Skoda Soberb, parece, não pode enganar as expectativas que estavam no carro da classe empresarial europeia.
A taxa é feita
E a taxa deve ser reconhecida, negrito. Antes desta vez, o nome Skoda não estava associado a máquinas caras e prestigiadas. No entanto, é impossível dizer que o preço é muito alto para o carro dessa classe, em vez disso, pelo contrário, é muito moderado - de 22 mil dólares. A versão com um motor de 6 cilindros, a mais poderosa do gama, é de 5 mil mais caras. E este é um bom argumento na disputa para sua participação no segmento de mercado, onde a concorrência é muito séria.
De acordo com suas dimensões soberbas, um pouco mais de Passat e mais perto do Audi A6, a BMW da 5ª série e a classe E Mercedes-Benz. E então não é apenas no preço, mas também na imagem. Hoje, se uma pessoa está pensando sobre a aquisição de um carro de prestígio, ele se lembrará do Skoda, provavelmente, por último. Então a imagem da empresa do carro-chefe terá que fazer a sério.
Por outro lado, o interesse na marca no mercado russo é bastante alto, o nível de vendas de carros tchecos está crescendo constantemente. E soberba certamente encontrará seu comprador.
Andrei Osipov.

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№8 (11), 2002]