Skoda Soberb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Soberb: Agora o turbodiesel

Sobre o novo principal Skoda - o excelente modelo, localizado quase no mesmo nível com carros representativos, já conversamos nas páginas da AG. Em um dos números anteriores, você pode ler o teste deste carro - então montamos no mais recente Skoda Soberb com um motor de seis cilindros a gasolina. Agora temos uma versão a diesel no teste ...
 
Como todos os carros de carros produzidos sob o patrocínio da preocupação da VW, Skoda Soberb, além de várias opções para equipar e uma longa lista de opções, tem toda uma gama de unidades de gasolina e diesel e quatro e seis cilindros, que pode ser combinado com mecânica e programas de caixas automáticas, incluindo Tiptronics. A versão quase principal veio até nós para o excelente teste de Skoda, com um turbodiesel de 2,5 litros, que nos tablets internos sobre as classificações é aproximadamente o mesmo nível com uma versão superior da gasolina de 2,8 V6. Eles não têm diferenças visuais: fora dos carros são idênticos entre si, embora alguns recursos tenham sido encontrados dentro. Da versão testada anteriormente com
 
A gasolina V6 de 2.8 -Liter não é apenas caracterizada por um tipo de unidade de potência, mas também com um conjunto completo - tudo estava no carro, incluindo um interior de couro.
 
Mas nem a cor, nem o equipamento, nem as qualidades de direção do carro estavam interessadas em nós, porque já tínhamos a oportunidade de garantir que neste modelo - todos O'Kay. Estávamos mais interessados \u200b\u200bem como as sensações dessa mudança de carro de alta classe, dependendo de qual motor está sob o capô. Falando de maneira diferente: faz sentido comprar uma versão de turbodiesel em vez de gasolina magnífica? Afinal, o preço de ambos os carros é quase o mesmo. A diferença entre as modificações de gasolina e turbodiesel na configuração de conforto é inferior a mil euros. E qualidades de corrida, especialmente dinâmica e economia, às vezes as modificações de diesel não são muito piores do que na gasolina ...
 
Com isso, talvez, vamos começar. Como o objetivo do nosso teste era com precisão o conhecido com o turbodiesel, você deve começar com o comportar. Em marcha lenta
 
Um turbodiesel de 2,5 litros, que já é familiar para nós de outros modelos da preocupação da VW, funciona em silêncio - em termos de isolamento sonoro, um carro com índice TDI não é inferior às versões da gasolina. É verdade que as vibrações estão presentes, especialmente no volante e alavanca no posto de controle - não muito, mas ainda sentidas. Mas assim que a flecha do tacômetro se eleva ligeiramente da zona de marcha lenta, as vibrações desaparecem instantaneamente, como se não fossem. Mas, como se em troca, o som do motor se manifesta -o estrondo de poço do motor de seis cilindros o perseguirá a viagem inteira, mesmo que o ventilador do sistema de controle climático funcione em alta velocidade. E quanto mais forte você gira o motor, acionando a seta do tacômetro cada vez mais alta, mais frequentemente se pega no fato de que o som do motor domina claramente todos os outros sons ouvidos na cabine. Isso poderia ser chamado de desvantagem menor, se não fosse por um, mas: o motor não quis acelerar a partir de baixas velocidades; portanto, para a unidade ativa, ele deve ser constantemente distorcido em alta velocidade. E isso significa que você terá que ouvir o solo de baixo constantemente: tanto na aceleração quanto em alta velocidade. Embora, em princípio, isso não seja um problema. Mesmo na velocidade máxima, o motor não suprime seu ruído, ele está simplesmente presente. Talvez tenhamos sido impressionados com uma gasolina silenciosa soberbo ...
 
Mas em termos de tração e dinâmica, a versão com um turbodiesel não é muito inferior aos análogos da gasolina. Vale apenas a flecha do tacômetro para a marca de 2000, quão forte a aceleração o pressiona no assento.
 
Se você mudar os programas em tempo hábil, o exercício aceleração de um local para cem levará apenas 9,5 segundos. Um bom resultado - os proprietários de modelos de gasolina de seis cilindros sonhavam com essa dinâmica há cerca de cinco anos. É verdade, a fim de dirigir soberbo
 
2.5 TDI Em pé de igualdade com poderosos carros a gasolina, você geralmente terá que recorrer à alavanca da engrenagem, que, aliás, não se distingue pela alta clareza do trabalho. Para aceleração normal e confiante, é melhor que o motor funcione constantemente nas revoluções médias e, para cada toque do pedal do acelerador, a máquina responde com aceleração instantânea. Mas se as revoluções forem perdidas, a dinâmica de aceleração da excelente instantaneamente se transforma em francamente lenta até que o motor atinja a linha mencionada acima de 2000 rpm. A partir deste momento, uma turbina entra no trabalho, o que torna este carro rápido. Essa desvantagem também pode parecer insignificante, mas, em operação real, será muito perceptível em um carro com uma caixa de engrenagens mecânicas: com cada velocidade reduzida, quase sempre terá que acender uma engrenagem mais baixa.
 
Qual é o fim? Um bom carro europeu de uma marca de prestígio, com um interior incrivelmente espaçoso e equipamentos ricos. Preço? Mais do que aceitável. Palavra de mão? No nível, mesmo os recursos que listamos acima não conseguem estragar a impressão deste carro. Então, perguntando o que excelente escolher: diesel ou gasolina?, Você terá que escolher qual é a maior prioridade para você: o silêncio na cabine e a dinâmica impressionante de um carro a gasolina com um motor de seis cilindros ou a eficiência do diesel. ..
 
Opinião subjetiva:
 
(+) Alta qualidade da montagem, design europeu, espaçoso, especialmente atrás, salão.
 
(-) O som de um motor de trabalho na cabine, a operação arrasada do ponto de verificação, o impulso em baixas velocidades.
 
Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich
 

Fonte: Auto -Gazeta/N 26 (372) de 17/07/02