Skoda Soberb 2002 Test Drive - 2008 -

A equipe nacional do mundo

Chrysler Sebring
No Salão Automóvel de Genebra, na primavera de 2000, foi mostrado o sedan de tração dianteira -o sedan Chrysler Srybing, que substituiu o modelo Stratus/Tsyrrus. Seis meses depois, um compartimento e um conversível apareceram.
Motores: Gasolina 2,0 2,7 litros (141203 h.
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades (exceto 2,7 L),
Automático de 4 velocidades.
Completo: LE e LX.
Preço na Rússia: 21 90026 350 euros (US $ 26 70032 100).

Ford Mondeo
O Ford Mondeo, da roda dianteira, fez sua estréia em 1993, substituindo o layout clássico. Em 2000, a segunda geração do carro apareceu, atualizada há um ano. Eles produzem sedan, hatchback e vagão com corpos.
Motores: Gasolina 1,83,0 L (110226 L. P.), Diesel 2.0 L (90130 L.).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 e 6 velocidades, 4- e
5 velocidades automáticas.
Completo: núcleo, tendência, esporte, Ghia, Ghia X, ST220.
Preço na Rússia: 18 78031 170 Euros (US $ 22.90038.000).

Skoda Soberb
O Superb Soberb é baseado em uma passagem folclórica, estendido por uma plataforma 100 mm, é apresentado em Frankfurt no outono de 2001.
Motores: Gasolina 1.82.8 L (115193 L. P.), Diesel 1.92.5 L (101163 L.).
Caixas de engrenagens: Mecânica de 5 e 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completo: clássico, comando, elegância.
Preço na Rússia: US $ 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis estreou em 1997, a atual segunda geração viu a luz em
2003. Sedan corporal e vagão da estação, tração dianteira, para algumas modificações e completo.
Motores: Gasolina 1.62.4 L (110163 L. P.), Diesel 2.0 L (116 l.)
Caixas de engrenagens: máquinas mecânicas de 5 velocidades, 4 e 5 velocidades.
Configurações: R1 e R2.
Preço na Rússia: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 A novidade da temporada fez sua estréia na primavera em Genebra, mudando o modelo 406. É lançado com o corpo do sedan, a carroça e o compartimento da estação aparecerão em breve. Tração dianteira.
Motores: gasolina 1.82.9 litros (116211 p.), Diesel 2,0 L (136 hp).
Caixas de câmbio: mecânica de 5 e 6 velocidades, 4- e
Máquinas de 6 velocidades.
Completo: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Preço na Rússia: US $ 23 90039 000.

Volvo S60
No verão de 2000, o sedan Volvo S60 foi substituído pelo Modelo 850. O vagão da estação V70 usando uma plataforma semelhante é considerado um modelo independente. Unidade frontal ou completa.
Motores: Gasolina 2.02.5 L (140300 h.), Diesel 2,4 litros (130163 h.).
Caixas de engrenagens: Mecânica de 5 e 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Preço na Rússia: $ 29 40059 900.

Crescer para a média
Na Europa, essas máquinas são atribuídas à classe D média, elas cresceram uma aula de golfe compactas, mas são inferiores aos departamentos comerciais sólidos. Eles são comprados, em regra, das pessoas de meio -idade, cujas ambições razoáveis \u200b\u200bsão apoiadas por uma boa conta bancária, gerentes de tamanho médio e empresários de tamanho médio. Muitos compatriotas já se consideram a julgamento das filas (embora não viva, mas virtual) nas concessionárias de carros e pela abundância de carros caros nas ruas. O que ele é, a classe D de hoje?
Sua composição muito diversificada pode ser dividida condicionalmente em três ligas: no mais alto, principalmente querido alemães do segmento premium nos segundos carros coreanos acessíveis e no meio, na primeira grande maioria dos europeus, japoneses, americanos. Era uma equipe nacional internacional do mundo que pedimos um teste: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Soberb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. O volume de motores varia em torno dos dois litros mais populares deste nicho. Os preços nos níveis básicos de acabamento também estão o suficiente na faixa de US $ 2734 mil. A propósito, você não deve pensar que esses carros não são sobre você, a cada terceiro carro estrangeiro hoje eles já estão comprando em crédito, pagando a taxa inicial de 2040% do custo.
Um carro grande e agachado de uma separação na estrada: o design é feito no estilo de táxi à frente. O plantio é um pouco difícil devido a aberturas baixas. O motorista, mesmo com pequena estatura, no entanto, como o passageiro da frente, é forçado a abaixar a cadeira para parar para se afastar da viseira solar e fornecer uma revisão aceitável da borda frontal que flui do telhado.
Os bancos dianteiros muito macios encontram igualmente calorosamente o piloto de qualquer tez sem impor uma pose; Este é um americano típico neste Sebring. Um conjunto de eletro -regulações é padrão para a classe: além dos dois principais, a altura e o ângulo de inclinação de toda a cadeira, a parte de trás da parte traseira com uma alavanca, mudam manualmente.
A coluna de direção só pode se agitar hoje e descer hoje, já são poucos, carros muito mais modestos permitem que você altere seu comprimento. Algo terá que ser usado, por exemplo, o controle da iluminação do salão e a luz da cabeça está concentrada no interruptor do volante esquerdo e você não descobrirá imediatamente. O freio de mão está incomumente localizado à direita do túnel central, ao lado do passageiro. Preto durante o dia, os números nos instrumentos com a inclusão da luz de fundo ficam verdes como camaleões.
O preço mais baixo é explicado por um modesto táxi básico de Leis Lee parece um táxi dentro. No entanto, tendo arruinado US $ 1600, você pode corrigir significativamente a situação: pedir um salão de couro e também receberá os bancos da frente e o apoio central do braço atrás. Mas com janelas elétricas despretensiosas, você terá que colocar: elas estão em todas as portas, mas sem a função do final do final (deslocando o vidro de volta ao se encontrar com um obstáculo). Mas existem controles de cruzeiro e um controle de rádio realizado no volante.
A origem americana de Chrysler confirma na estrada. Uma suspensão suave, sem rastro, dissolvendo tremores de pequenas irregularidades e um volante leve com a maior relação de transmissão (3,3 voltas da parada para a parada) sugere o carro de forma transparente para uma condução tranquila.
Ele lida bem com os buracos domésticos, o benefício e os pneus que ele tem as dimensões mais tenazes e intensivas em energia, 205/65R15. Mas você não precisa se apressar: várias grandes irregularidades seguidas podem facilmente balançar o carro para o bate -papo dos pingentes sobre os limitadores. Sim, e o slalom é contra -indicado em grandes corpos do corpo, reações lentas, abdominais rudes.
A caixa de velocidades está funcionando claramente, mas em um conjunto com o motor, um deles filonita nos exercícios para a elasticidade Sebring perdeu para todos os outros, pelo menos 24 segundos. Infelizmente, isso diminui pior que outros, embora 43 m de centenas do resultado não sejam ruins em si. Surpreendi um notável ... nem mesmo um barulho, mas algum tipo de coceira no motor e na transmissão: talvez essa seja uma característica de um carro de teste específico.
Mas Kraisler não é exigente para o combustível AI-91 está sempre registrado, sem reservas, parece ser permitido como último recurso. Em geral, como todos os americanos, a conveniência em primeiro lugar e os driverships depois.
A maioria de seus concorrentes Mondeo coloca as omoplatas na indicação da quantidade de carro para um Denobe. Ao mesmo tempo, ele também é o mais fácil.
O mau equipamento de tendência recebe configurações mecânicas para o banco do motorista com uma unidade elétrica apenas para ajuste de altura. É bastante conveniente conseguir um emprego, as cadeiras de rigidez média, com uma boa fixação lateral e cerca de 180 mm permanecem acima da cabeça do motorista. Os joelhos terão que salvá -los constantemente agarrados ao revestimento da coluna de direção, e um controle remoto de rádio está localizado logo acima da esquerda.
No começo, você é confundido com botões planos de janelas elétricas, o requisito de entendimento intuitivo não é observado aqui, mas todos os quatro têm um modo automático e uma função de pesquisa. Duas coisas ficaram chateadas: o Fork Central com uma tampa frágil, que parecia fazer crianças de crianças negligentes na lição do trabalho, e tremendo na jogada, como a rabo de uma ovelha, no final, finalmente foi desmontada.
Mas ninguém mais tem um aquecimento elétrico tão exclusivo do para -brisa! No entanto, bem como o mecanismo sofisticado de abrir o capô com a chave com a vantagem nessa solução, é difícil de encontrar, mas não como todos os outros.
Em movimento, Mondeo não é bom para qualidades excelentes, nem falhas óbvias. Um motor tranquilo é um trabalhador flexível do que um atleta provocador um desejo confiante em todo o alcance.
A moderadamente, uma suspensão dura e hábilmente diminui as irregularidades, proporcionando boa suavidade e, ao mesmo tempo, permite que você vá tenazmente, com pequenos rolos nos cantos. Um volante distinto não prejudicará um pouco mais de informatividade nisso, parece um pedal de freio.
A propósito, os pedais estão muito próximos dos sapatos de inverno (pelo menos tamanhos grandes) se agarram. A embreagem liga suavemente, o que é ruim com uma maneira nítida de dirigir, mas muito conveniente em engarrafamentos de tráfego de tração. Rodovias e ruídos aerodinâmicos na Ford são muito perceptíveis.
Não, excelente não é nada como um dachshund, embora ele use uma placa passata alongada em 100 mm. O carro parece bastante harmonioso, nem é o mais longo da nossa empresa 81 mm mais curto que a Chrysler. Das características estruturais, observamos uma suspensão traseira simples e confiável nas alavancas longitudinais conectadas por um membro cruzado elástico, os concorrentes têm estruturas de reticulação multi mais complexas. Mas a frente é uma das mais complicadas. Outra diferença herdada de um doador de plataforma localizado longitudinalmente um motor. Ele é pequeno, mas foi removido de 1,8 litros, cinco válvulas por cilindro, turbo e 150 cavalos.
As juntas uniformes dos painéis do corpo, a alta qualidade da cor, um salão cuidadosamente montado, pensado pela ergonomia de Skoda, remanescente de alemães eminentes, especialistas em Volkswagen trabalhavam para a fama. É verdade que parece que o carro estava deliberadamente empobrecido: há ninhos e fiação para lavadoras de lavadoras, mas os slots padrão no para -choque são cobertos com plugues, os assentos foram removidos, mas o aquecimento de cinco meios permaneceu ... O rádio terá que ser encomendado adicionalmente: é conveniente para o amor da música para o amor musical, mas a maioria ficaria satisfeita com a música completa, evitando alegremente o fardo da escolha.
Ao alongar o salão, não apenas os passageiros traseiros caíram, mas também o teto da cúpula do motorista foi levantado acima dele em 190 mm. Os assentos, novamente, são difíceis em alemão, com suporte lateral desenvolvido, e uma curta alavanca da caixa é simplesmente um padrão para a clareza de movimentos e seletividade.
Em movimento, Superb dá origem a emoções positivas apenas: um magnífico isolamento sonoro, um poderoso motor perirável com uma excelente coleta na região de um e meio a dois mil e uma voz bem definida, um pequeno volante derramado com elástico poder, embora levemente rústico em forma. A máquina começa gradualmente, provoca vigorosamente dirigir. E agora você esquece o enorme salão por trás, e as suspensões um pouco severas a princípio estão certas, de modo que, sob o chiado do pneu, para prescrever cuidadosamente curvas.
Os carros japoneses tradicionalmente diferem na fabricação de alta qualidade e, em princípio, a Avensis confirma a regra. É ainda mais irritante sentir maçanetas apertadas e ouvir os elementos interiores rangendo e cocando em movimento.
Na configuração superior, o R2 é de apenas US $ 2,6 mil a mais que o Skoda, mas quão mais rico está equipado! O que não é: faróis de xenônio, sistema de estabilização, caixa automática, nove airbags, incluindo um joelho para o motorista, assentos de couro, sistema de áudio, controle climático separado ...
O pouso geralmente é confortável, as cadeiras são macias, confortáveis, mas talvez um pouco pequenas para um piloto grande. O joelho do motorista se agarra ao revestimento duro da coluna de direção e, sob o enorme torpedo, quase não há espaço para as pernas do passageiro direito.
Ao iniciar o motor, o iniciante deve trabalhar alguns segundos. O motor de dois litros está bastante vivo, mas seus impulsos diminuem em grande parte uma máquina de quatro velocidades. A suspensão é densa, confortável e tem uma boa intensidade energética. Um volante leve é \u200b\u200blogicamente pesado no estacionamento com velocidade, embora os tremores em buracos ainda cheguem a ele. Nos cantos, os grossos grossos são um pouco interferem na revisão, dois apoio de cabeça traseiros no espelho interno e um ruído leve das rodas é perceptível no movimento.
Em geral, um carro ambíguo: tudo parece estar bem, mas você constantemente precisa fazer algumas reservas.
O último carro do teste, suas vendas começaram apenas no verão. As características mais notáveis \u200b\u200bda aparência é uma saliência dianteira de tirar o fôlego, devido à qual quase 2/3 de sua própria massa cai nas rodas dianteiras, fotografias gigantes em escala frontal com 750 mm de comprimento e a enorme boca da ingestão de ar, que no The the O inverno deve ser coberto com um amortecedor de plástico especial. A praticidade dessas soluções não é óbvia, a originalidade é inegável.
O executivo do SV é muito rico: entre outras coisas, luz de xenônio, sensores de estacionamento, pressão de luz e pneus. Para a sobretaxa, o lado de duas camadas e as janelas traseiras que fornecem isolamento sonoro magnífico, cor metálica, pele. O salão é lindo: plástico com gravação macia, madeira, grafite, cromo. Infelizmente, bem em frente ao passageiro no vidro, há uma aranha do sensor de chuva.
A faixa de ajuste de assentos imponentes muito macios é deslocada de volta na posição extrema, mesmo um motorista alto não atingirá os pedais. Para a digitalização tipicamente francesa do velocímetro por dezenas ímpares (70, 90, 110, etc.), você precisa se acostumar. Os racks frontais inclinados que vão à distância se assemelham ao arco da ponte ... Monsieur é sem dúvida o original!
O francês tem o maior motor até 2,2 litros. Infelizmente, isso não deu quase nenhuma vantagem na estrada dinamométrica provavelmente, o assunto está em uma caixa automática lenta. A suspensão foi talvez a mais rígida: eles são bem sentidos, inclusive no volante, pequenos poços e lascas de asfalto. O carro está muito confiante nos cantos, demonstra reações rápidas e é controlado com precisão, e a partir da reavaliação e sua! As oportunidades são salvas por um sistema de estabilização discreto.
Os fabricantes posicionam o modelo no segmento premium. E se assim for, por favor, pague em excesso por um design capaz de tomar um trezento motor, pela capacidade de colocar um conjunto de equipamentos mais rico, para vários know-how, atrás de um renom, afinal. Esses custos são finos (e não são) queda no preço de todos os nós, daí um valor básico considerável. Além disso, além de equipamentos adicionais, um telefone construído puxa novecentos e todas as opções terá menos de 10 mil.
Como resultado, a Volvo possui o equipamento mais luxuoso, o máximo de conforto, que é composto por ninhões agradáveis, por exemplo, como uma memória para três ajustes no local do motorista.
No entanto, existem manchas ao sol: inesperadamente simples, sem dobradiças, janelas elétricas, grudando em frente ao joelho da ignição, uma caixa de coluna de direção baixa, uma alavanca pendurada de um freio de mão, às vezes empurra ao trocar de engrenagem.
A Volvo acabou sendo a unidade de potência mais original e poderosa de cinco cilindros em todo o compartimento (!), Orçamento e 180 litros. com. Portanto, um dos melhores indicadores da dinâmica longitudinal, embora o caráter do carro não seja de maneira alguma correr, é um revestimento de alta velocidade com uma suspensão bastante suave e muito confortável. No entanto, o sueco se mantém bem nos cantos, o principal é não se apressar na entrada e não superestimar as propriedades de aderência inesperadamente modestas dos pneus de contato premium continental. E o volante de uma árvore polida não é para o piloto.

Nomeação asfalto All -Terrerain Veículo
Ninguém verificará seriamente as habilidades de todos os terranos de carros comuns, mas estradas ruins, buracos profundos, bordas altas me fazem meticulosamente contar os milímetros sob o fundo. Aqui está o líder incondicional do Skoda Soberb, que tem um pacote padrão para estradas ruins na Rússia, aumentou o lúmen sob a proteção do motor para 160 mm, e o ângulo da frente acima do peso para 17. Os estrangeiros são o novo Peugeot 407 e Chrysler Sebring, garantindo apenas 120 mm sob um compartimento do motor e, mesmo assim, na máquina vazia. O francês tem outra saliência da frente gigante com um ângulo de apenas 11, que fará o parque com a popa até os meio -fio e sussurrar para entrar nas rampas.

Nomeação para si um caminhão
O papel da transportadora raramente cai no sedan da classe D, no entanto, de entregar malas ao aeroporto ou esquiar no acampamento, não, não, e ele precisará. Aqui, o líder inesperado era um dos carros mais curtos, o espaçoso tronco retangular da Toyota Aventh colocou 428 litros de blocos de poliestireno. Você poderia e mais, mas as tampas se projetavam dentro dos loops impedidos.
Em segundo lugar está o Ford Mondeo: encurti 50 litros por causa das inserções ao redor do nicho com uma roda de reposição completa. O menor compartimento, e mesmo com uma pequena abertura, tem apenas 380 litros de Volvo S60. Apenas quatro litros eram mais espaçosos com o porta-malas de Chrysler-Sebring e Peugeot 407.
Para transportar algo longo e plano, o corte do banco traseiro em todos os carros pode ser dobrado em partes ou completamente, às vezes abrindo uma abertura bastante grande no salão. Exceção de Skoda Soberb. No entanto, os esquis não impedirão que isso o transporte no nicho do apoio de braço traseiro, como a maioria dos outros, tenha uma escotilha e até com uma cobertura.

Nomeação de um piloto de semáforos
Um resultado inesperado: o carro mais espaçoso com o menor volume de trabalho acabou sendo o Skoda mais velocidade excelente acelerado a 100 km/h por 10,3 ° C e desenvolveu uma velocidade máxima de 210 km/h! Ela também demonstrou a melhor elasticidade (aceleração sem ligar as transmissões IV e V) entre máquinas com caixas mecânicas.
No entanto, não devemos esquecer que os Peugeot 407 e Volvo S60 mais poderosos são mais pesados \u200b\u200bque 100 e 170 kg, respectivamente, também equipados com caixas de transmissão automáticas. No entanto, mesmo isso não explica a lentidão do francês por aceleração a centenas levou até 13,6 s! Mas, de acordo com as qualidades inibitórias, a Peugeot acabou sendo um recorde, tendo conseguido atender a 39,7 m ao frear com 100 km/h, a propósito, apenas ele tem dois pinças de pistão nos mecanismos de freio dianteiro.

Membro de Nomeação
É difícil encontrar igual a Skode-Superb na frente dos joelhos de um passageiro, com 180 cm de altura, mais de um quarto de metro na parte traseira da frente, embora toque a inclinação do telhado com a cabeça. E uma porta enorme não apenas acomoda um guarda -chuva, mas também permite que você entre no carro, sem perder a dignidade apenas dobrando. Ford Mondeo e Chrysler Sebring são muito espaçosos para o mesmo passageiro garantidos 170 mm de espaço e a capacidade de jogar os pés na perna. Outros também têm um bom 100120 mm, no entanto, na Avenção Toyota, a coroa repousa em uma inclinação baixa do telhado, e o Peugeot 407 parece subjetivamente mais próximo do que outros. O salão mais amplo do Volvo S60.

RESUMO
Chrysler Sebring é macio e confortável, é mais
como um motorista calmo de baixa estatura, não muito estragado por carros estrangeiros caros.
+ Preço atraente, despretensioso para combustível, suspensão confortável suave.
- Salão baixo, equipamentos e decoração ruins, uma tendência a construir e rolos corporais, reações lentas, um motor lento, uma pequena folga da estrada, ruído.

RESUMO
O Ford Mondeo é uma das melhores ofertas da classe em termos de relação preço/qualidade. Um carro médio sólido que satisfaz a maioria dos motoristas.
+ Preço atraente, um interior agradável, um interior espaçoso, um lugar de motorista conveniente.
- Falhas separadas de fabricação e ergonomia, um nó de pedal apertado, um nível bastante alto de ruído.

RESUMO
O Skoda Soberb é uma combinação única de um salão enorme, uma natureza relógica e uma excelente adaptabilidade às condições russas.
+ Qualidade de fabricação muito boa, um salão gigante, um lugar de motorista confortável, um poderoso motor de tração, excelente dinâmica, uma grande folga da estrada.
- Alguma inconsistência da configuração, um tronco não transformado,
promoção insuficiente da marca na classe D.

RESUMO
Toyota Anensis Líder no número de fundos de segurança e atributos de conforto por valor unitário.
+ Alta qualidade de montagem, equipamento rico, preço razoável, interior espaçoso e porta -malas grandes, motor vivo.
- Raos na cabine, algumas desvantagens de visibilidade e ergonomia, desaceleraram o início do motor, ruído perceptível das rodas.

RESUMO
Peugeot 407 Um carro elegante com uma aparência brilhante que pode dar prazer a um motorista qualificado.
+ Aparência memorável, original e brilhante, equipamentos ricos, excelente isolamento sonoro, reações precisas na estrada.
- Pobre permeabilidade geométrica, dinâmica medíocre, pequenos espelhos externos, portas lotadas.

RESUMO
A Volvo 60 Limousine pequena: rica, sólida, macia, confortável, velocidade.
+ Equipamentos ricos, suspensão confortável, cadeiras confortáveis,
motor poderoso, boa dinâmica.
- Alto preço, aberturas baixas das portas da parte de trás, linhas modestas de propriedades dos pneus, rolos significativos do corpo.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Foto: Alexander Batyr

Uma fonte: A revista "dirigindo"