Test Drive Skoda Rápido desde Sedan 2011

Skoda Rapid - primeiro conhecido

Rapid é uma liga para fazer parte de ferramentas de alta velocidade. Um nome sonoro e imodesto, certo? O primeiro do mundo automotivo por algum motivo vem cinco portas Aston Martin. E aqui está Skoda?


Cores para Skoda Rapid são oferecidas todo o mar para todos os gostos: três básicos, nove metálicos e uma pérola amarela especial

De volta de 1935 a 1947, a marca tcheca produziu modelos de três e cinco portas com o nome Rapid. Então, quase 40 anos depois, o mesmo sedan de três portas angular era, que foi feito de 1983 a 1991 ... Após 20 anos, Marcos novamente decidiu se voltar a este nome no ano passado Skoda trouxe o novo rápido para o mercado indiano, Mas ele acabou por ser um gêmeo Volkswagen Polo Sdean, apenas com focinho Fabia. Mas vamos obter o modelo original com o novo design skodovsky e corpo de liftbek.


O precursor do modelo serial foi o conceito de Missionl, submetido no outono do ano passado em Frankfurt. O principal designer Skoda Joseph Kaban em Rapid implementou um máximo de soluções conceituais. A propósito, a empresa tcheca declarou oficialmente que o modelo seria mais tarde liberado com o corpo de hatchback

Novo, embora recebeu o design original, mas construído sobre a plataforma familiar PQ25, ele também sublinha os desenhos da família Volkswagen polo da quinta geração, assento Ibiza, Audi A1 ... Rapid é o sucessor da primeira geração Octavia, que já foi removido da produção. A opção intermediária entre a oitava de médio porte e a fabia puramente urbana era simplesmente necessária. Era grande demais para quebrar a lacuna, além disso, os competidores começaram a ocupar ativamente um nicho de modelos espaçosos e orçamentários.


Painel frontal de plástico tocando de carvalho, como no sedan polo. Não há queixas para o instrumento e gerenciamento. Mas a gestão dos levantadores da janela traseira na porta da frente pode ser deixada. Em versões avançadas, o volante e os botões das alavancas são separados pela pele. Controle de sistema multimídia no leme do volante também

Um recurso distintivo rápido foi um interior espaçoso e um enorme tronco de 550 litros. A tampa do último ao longo da tradição SkoDOvskaya abre junto com o vidro traseiro facilita o acesso ao compartimento de carga e também possibilita carregar facilmente o grande skarb. O quê mais? Ergonomia maravilhosa de um assento de motorista e excelente manuseio.

A pouso fácil em assento de motorista promova ampla gama de coluna de direção em duas direções e assentos ergonômicos. O que mais é necessário para a felicidade? Baldes de esportes? Oh sim! Para os europeus, eles são oferecidos como uma opção. Nos turnos, essas cadeiras são melhores de exploração, e elas parecem onde vencer.


Existem três formas de realização de cadeiras, baldes com restrições de cabeça integradas.

Nota, os detentores especiais são fornecidos para os baldes de cinto traseiro. Para que? Estar sempre à mão. Também cintos quando dobrar / dobrar as costas da cadeira não vai

Vagão traseiro. A base aqui é 90 (!) MM é mais longa que a primeira octavia, e isso mais positivamente afetou o conforto das costuras traseiras. Mesmo com um aumento em 190 cm com uma reserva, sentei-me por mim mesmo. O único defeito se você se sentir firmemente pela parte inferior das costas para a parte de trás da cadeira de trás e endireitar, então o espaço não é mais deixado (no sedan polo, pelo caminho, a mesma situação).

Titulares de copos de calibre médio, bolsos, malhas Eles estão aqui em todos os lugares. A caixa central compacta, a tempo parcial serve o papel do braço e a altura ajustável. Esta decisão veio diretamente com o polo, e não é desprovido de falhas do acesso de limites de braço ao manipulador. Claro, ao comprar um carro da caixa, você pode recusar, mas, por outro lado, em qualquer caso, ele se tornará muito mais conveniente, e na cidade pode ser facilmente dobrado para trás e corrigi-lo.



Das fichas originais para segurança e conveniência, os detentores de coletes retrorrefletivas sob os assentos dianteiros (acontece que, do carro você pode sair em livros de cores), um tapete de tronco duplo, tendo uma pilha de um lado, com outro revestimento de borracha e, claro, um engraçado raspador brilhante para remover o gelo. Este último pode ser encontrado no interior da escotilha de benzobacing, e a tempo parcial é ... o que você pensaria? Laço! No Skoda Soberb, ao mesmo tempo colocar um guarda-chuva, aqui o raspador é útil, prático, bom.

Motores para o Rapid Europeu são previstos para seis: um par de turbodiesels 1.6 TDI (90 e 105 hp) e quatro unidades de gasolina: atmosférico 1.2 MPI (75 hp) e três motores turbocompressores de 1,2 TSI (86 HP), 1,2 TSI (105 HP) e 1,4 TSI (122 HP). O robô DSG pré-selecionado de sete etapas com um par de embreagens secas está disponível com um motor diesel inicial e um motor de gasolina superior. O mecânico de seis velocidades vai para 105 strong 1.2 TSI, todos os outros motores estão contentes com uma caixa manual de cinco velocidades.


Amundsen + tecida multimídia recebeu uma exibição de 5 polegadas de retoque e uma interface muito agradável. Ele tem um módulo Bluetooth, slot para cartão SD lê formatos compactados, sabe trabalhar com fontes de áudio externas e iPad. Mas o som do sistema de áudio no troecka.

O sistema de navegação está disponível como uma opção. By the way, esses cartões estão na unidade flash SD para suar, embrulhado em seus dedos além da chave desejada, como nada a ver. Para comunicadores e telefones, há um titular que é instalado no titular do copo

De todo o coletor durante o primeiro test drive, consegui experimentar quatro versões. 1.4 TSI com DSG automático, é claro, mais dinâmico do que os 9,5 segundos restantes a 100 km / h e a velocidade máxima em 206 quilômetros proporcionam uma unidade confiante e na cidade, e no Autobahn, mesmo com três cumes a bordo. A única reclamação em vez de uma transição a longo prazo quando pontapé inicial para um ou algo de uma ou algo em uma intermissão estranha, mas aqui não prejudica as características do DSG com duas embreagens. O consumo médio durante o teste de cerca de 7,2 litros por 100 quilômetros durante o passaporte 5.8.


O tronco é bom: ganchos, suportes, malhas, bolsos. No subsolo, uma taxa de tamanho total em um disco de aço e um organizador de espuma. Se você dobrar as costas das cadeiras, o volume do compartimento de carga aumentará de 550 para 1490 litros

Um motor diesel de 105 anos com mecânica também não está faltando overclocking até centenas em papel 10.6 segundos. Parece não particularmente rapidamente, mas nas realidades de um torque não livre (o regimento em 250 n ∙ M é emitido na faixa de 1500-2500 rpm) contribui para um plano plano e inevitável até o corte para 5 mil e até a produção de hormônio de prazer. Responsividade, graças à turbina de baixa inércia, fenomenal, é quase um pouco, rápido literalmente perde peso, e você já está nas senhoras. Dos semáforos intimidados literalmente com um apito. E as transmissões para manipular manipular a felicidade contínua do mecanismo de comutação exclusivamente tiro, embora a alavanca seja mais fácil de pontuar em versões a gasolina. E, mais importante, sem vibrações e ruído, nem uma sugestão. Diesel estremece em velocidades ociosas ao lado mesmo a coluna de direção e pedais. Trabalhou os mais frequentes quando foi? By the way, o isolamento de vibro e ruído é bom em todas as versões. Esperamos que em agradáveis \u200b\u200brussos seja no mesmo nível.



Frente em rápido tradicional para a plataforma PQ25 MacPherson, atrás de um feixe semi-dependente.

Volume adicional de ligadores de troncos tocados à custa de fontes de baixa traseira (isso é verdade para a família Volkswagen Polo, e para o assento Ibiza, e para Skoda Fabia, e para Audi A1). Todo nada, mas nas condições russas em copas de vigas profundas muitas vezes tocam o revestimento. O olho de reboque traseiro é cuidadosamente coberto com uma tampa de plástico, e o motor rápido europeu é protegido apenas de salpicos


Almofadas laterais e persianas, espiões de sistema de monitoramento de pressão esp e pneus

A versão turbatória 105 e forte com 1.2 TSI e um mecânico de seis velocidades será um best-seller. A dinâmica é ótima (10,4 segundos de um lugar até 100 km / h), a eficiência é boa, e esta versão deve valer a pena inexpensativamente. Motor 86-forte, um caso claro, dá uma dinâmica de overclock notável, mas acabou sendo uma coisa interessante aqui: já que a modificação é mais fácil do que o resto e reduziu os mecanismos de freio (o momento da inércia de pequenos discos de freio e massas sem pressão são menos), é tangível melhor do que mais poderoso e pesado sortudo Straightly sobe, não, o volante é informativo, e a reação à volta é mais nítida. Verdade, os freios com discos modestos podem ser facilmente sobrepostos, e é crítico em looping serpentines da montanha. O consumo médio de combustível na 1,2 TSI forte de 86, como um gatinho cerca de 6 litros por cem, mas apetite um motor diesel de 105 dinâmico muito mais dinâmico, e mais de 5,5 litros mais modestos (de acordo com o passaporte 4.4).



Na lista de opções, o sistema de ajuda no começo às luzes da montanha e do nevoeiro, olhando por sua vez

E qual é o conforto? Severo, mas não crítico. E é claro por que, em prioridade, a precisão da gestão, mas os rolos podem ser menores. Nos modos progênicos de neutro rápido, em um legal, a demolição é suavemente substituída pelo deslizamento de ambos os eixos, e é bom tão seguro. Para atrapalhar rápido em uma derrapagem, ela precisa ser francamente provocada, balançando bem. Não é desproporcionado? Demora-se muito tarde, para o estilo de motorista e os europeus experientes, cada minuto estabelecido pelas serpentes alpinas, o que é necessário. Mas para drivers inexperientes, tal sistema de estabilização dinâmica não é a melhor solução. Seria necessário.


No pára-choque traseiro, Rapid tem um modesto sensor de estacionamento de três grau, mas funciona com certeza.
Espelhos retos com Volkswagen Polo, eles são simultaneamente compactos e dar uma boa revisão de volta

A estréia mundial da Skoda Rapid será realizada em Paris em setembro, após o qual o carro começará a ser vendido na Europa. Inicialmente, a Liftbek será lançada na fábrica checa em Mlada Boleslavl. Um pouco mais tarde, as versões verdes restantes do TEC verde aparecerão com o botão começar, start-stop, o sistema que desliga o gerador durante a promoção do motor, com os pneus com baixa resistência ao rolamento ... mas os carros para o russo O mercado irá produzir em nosso menor, e sua aparência não espera mais cedo do que no meio do próximo ano. Nem os conjuntos ou os preços russos ainda não foram expressos.


Twin Absoluto Rapid é um novo assento Toledo, o conceito pré-selecionado do qual foi representado por esta primavera em Genebra

Mas sabe-se que produziremos rápido com um pacote para estradas ruins, que envolve a liberação ampliada, nascentes mais longas e amortecedores macios. Isso aumentará a capacidade de elevação de 535 para 580 kg e tornará a máquina adaptada às nossas estradas quebradas. Mas como isso afetará os hábitos? É possível que a natureza do Skoda do Povo esteja à maneira de Polo sedan, e afinal, não brilha com reações incolmentárias devido à suspensão mais suave. Mas em qualquer caso, concorrentes (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Símbolo Renault, Volkswagen Polo Sedan) terá que ser destruído e quanto o preço mostrará.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Skoda





Skoda Octavia da primeira geração. Na foto cobrada 180 - versão forte de Rs
Rápido é um sucessor do uma vez mais popular Skoda Octavia da primeira geração (ele foi produzido 2004-2010 chamado Octavia cidade). Este modelo, literalmente, a partir do fundo e quase de noite tirou Skoda às alturas completamente inatingíveis. Qualidade, simplicidade, design arrumado e disponibilidade, com excelente movimentação e equipamentos. Aqui estão os principais modelos de viseira. O primeiro OCTAVIA foi baseada em mais de um quarto caminhão sucesso Volkswagen Golf. Um enorme tronco, uma vez e meia dúzia de motores, entre os quais são poderosos turbocharged, uma série de modificações, incluindo all-wheel drive, versão com um vagão corpo ... Em geral, um conto de fadas, não um carro. Não é por nada, ela se tornou uma longa vida de 14 anos no transportador (1996-2010) é muito. É claro, até o final do modelo zero, a plataforma da qual vem desde o início dos anos noventa, é bastante fora do par. Concorrentes neste momento tornou-se essencialmente mais seguro, cresceu em tamanho e em termos de equipamento.

Rápida em dimensões idênticas proporciona conforto maior incomensurável para os passageiros de trás, em comparação com Octavia, ele tem uma base mais tempo para até 90 mm. O tronco é maior em 22 litros

Uma fonte: Auto.mail.ru.