Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

Transporte

Lugares e dirija para o máximo
Aconteceu que, em nosso mercado, havia quase dois carros, quase em propósito e orientado para o mesmo grupo de clientes. Eles pareciam pedir comparação entre si.
A versão All -Terrain do Mazda6 Wagon apresentada no final do ano passado já conseguiu recrutar a primeira a favor e contra ela quando ela apareceu no pico como uma espaçosa e não menos -a roda Skoda Octavia combi 4x4.

Quem é o que
Mazda6 Wagon 4wd
 
O preço de um carro testado é de US $ 38 300
Máx. Potência 162 l. com. em 6500 vol./min.
Máx. velocidade de 190 km/h
Aceleração 0-100 km/h 12,2 s
 
Skoda Octavia combi 4x4
O preço de um carro testado é de US $ 34.000
Máx. Potência 150 litros. com. a 6000 rpm/min.
Máx. Velocidade 202 km/h
Aceleração 0-100 km/h 9,7 s
 
Mazda6 Wagon 4wd
Sob o capô

 
Motor: volume de trabalho 2261 cm3,
grau de compressão 9.7: 1,
máx. Potência 162 l. com. em 6500 vol./min,
máx. Momento 205 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustível (EPA): 7,8/14,6 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 64 litros
O número de lugares 5
A unidade está completa
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Caixa de engrenagens ed., 5-st.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 190
Aceleração para 100 km/h, de 12,2
informações gerais
Equipamento de massa., Kg 1591
 
A quantidade de carga no porta
 
Skoda Octavia combi 4x4

 
Sob o capô
Motor: Volume de trabalho 1984 CM3,
grau de compressão 11.5: 1,
máx. Potência 150 litros. com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 200 nm a 3500 rpm/min
Consumo de combustível (EPA): 6.6/11,6 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 55 L
O número de lugares 5
A unidade está completa
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Caixa de engrenagens ed., 6-st.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 202
Aceleração para 100 km/h, a partir de 9,7
informações gerais
Uma massa de equipamento./full, kg 1430/2090

 
Skoda está associado ao compartimento de bagagem de vagões da estação americana. O volume varia de 580 a 1620 litros
A partir deste ângulo, Skoda Octavia parece não apenas sólida, mas monumental
Apesar do passaporte 14 cm, a liberação real da estrada é muito maior. Uma vantagem importante se você tiver que ir não apenas no asfalto
Os nomes longos de ambas as belezas são bastante consistentes com as vastas listas de opções. Ambos os carros com motores poderosos e em configuração decente. A Mazda veio até nós com uma transmissão automática e Skoda na alça. Mas como os hábitos da transmissão alternativa são bem conhecidos, ainda decidimos um teste comparativo. O preço e o rolamento tecnológico em direção ao Mazda foram reforçados e o sistema de estabilização da liberação da estrada, apoiando o eixo traseiro dos seis em um nível constante, independentemente da carga.
ERGONOMIA
O salão Mazda atualizado gostou de nós na primeira aparição do carro.
Os assentos de couro moderadamente macios estão agradavelmente em contato com o corpo, e o isolamento sonoro aprimorado promete extinguir ruídos indesejados.
A Mazda tem um volante de três desbotos de couro muito conveniente com um conjunto de botões de controle de som. O som em si também satisfeito. Como visibilidade, inclusive através de espelhos. Grandes e ligeiramente distorcidos, eles são diretamente o que é necessário.
Mas para um barril decente de mel, uma colher de alcatrão é encontrar nosso dever profissional. A primeira coisa que alertou o tom moderado do motor é completamente sobreposto pelo ruído das rodas e, por incrível que pareça, pingentes, por seu som transmitindo todos os solavancos ao salão. No entanto, provavelmente as rodas de baixo perfil de baixo perfil são as culpadas por isso, e não uma suspensão com isolamento de ruído por conta própria.
O segundo menos foi descoberto apenas depois de prolongado sentado no banco do motorista. A combinação do comprimento com a suavidade do travesseiro não é ideal, ou o ângulo correto de inclinação não pôde ser selecionado em uma palavra, o plantio falhou. Repito, no entanto, que em condições de um fluxo de cidade em mudança dinamicamente, era absolutamente conveniente sentar.
O espaço de vida de qualquer modelo de Skoda sempre pode ser caracterizado por duas palavras: praticidade e gravidade. O interior era visivelmente alegre de inserções de alumínio polido e um botão da caixa.
Os assentos de couro Skoda são densos, com excelente apoio, mas algum tipo de forma estranha e semelhante a uma colher. A abundância de ninhões de Volkswagen, das quais, como do designer, é montada pelo interior de Skodov, já determina a conveniência do uso, que foi confirmada na prática. Mesmo externamente, um volante bastante imponente de quatro raios acabou sendo aparado com excelente pele e atrai as mãos para si mesmo.
O quão conveniente é o manipulação do gancho, para o qual é fácil abrir o capô, a mini-brigada de borracha pendurada, projetada para ser uma alça para bater na tampa do porta-malas, é tão duvidosa.
E ele decepcionou completamente o botão do KP já mencionado em materiais anteriores. Parece elegante e muito atraente, e não é conveniente segurar seu punho em qualquer lado.
A imagem sonora em Octavia a princípio parecia mais favorável, mas apenas até o primeiro overclock acentuado. O quieto, ao que parece, o FSI-Motor subiu nas orelhas através de armadilhas invisíveis à prova de som e se lembrava regularmente de si mesmo com o pé direito com um chinelo no chão.
Em uma palavra, ambas as máquinas não estavam acostumadas a proteger contra o lixo acústico. Embora ambos os rivais possam competir adequadamente com ele com a ajuda de sistemas musicais de alta qualidade.
Em termos de estoque de espaço livre em todas as direções do líder óbvio, não havia ninguém.
Os carros são bastante espaçosos, permitindo cinco tios grandes e um número decente de malas no porta -malas, sem muito dano.
DINÂMICA
Escusado será dizer que não sugerimos puras raças de duelo devido a diferenças na transmissão. Em números, os análogos são quase idênticos, por isso nos limitamos às avaliações subjetivas do comportamento dos veículos fechados no poder.
Um grande motor da Mazda é capaz de emitir 162 forças, o que é muito para um celeiro de quase dois TON. De carro deste nível, a máquina é quase necessária. E bastante atencioso.
Se, com aceleração suave e partida do local da agilidade, a caixa ainda é suficiente, em uma estrada suburbana, especialmente ao ultrapassar a uma velocidade de cem, a lentidão da transmissão começa a irritar visivelmente. Temos que calcular as fases de ultrapassagem e afogar o pedal com antecedência.
No entanto, se tudo acontecesse, a transmissão mudou e o motor rugiu apenas segurando. Ele tira o Mazda de tração de toda a roda para frente, e quanto maior a velocidade do motor, melhor.
O modo manual de intervalos de comutação está mudando fundamentalmente a imagem de aceleração. A vagão da estação se torna instantaneamente obediente, e a caixa começa a surpreender com o abuso de fumar violento de velocidades.
O Mazda diminui muito bem. Além disso, os freios de uma máquina de tração pesada de todas as rodas não têm medo de sitiantes frequentes de altas velocidades e sempre são adequados para a imprensa. Tudo é maravilhoso aqui.
O Skoda, com centenas de centenas, tem uma renúncia invejável, apenas tem tempo para puxar a alça das engrenagens. O motor puxa exatamente a partir de velocidades médias e a seta do tacômetro em marchas baixas se aproxima rapidamente da zona vermelha. A tração é suficiente, mas na multidão da cidade e, especialmente, em subida, um notável menos foi revelado: a primeira marcha lisa força o motorista a ofegar decentemente durante o toque.
As meninas iniciantes riscam ou param constantemente ou queimam a embreagem. Aqui, as taxas de engrenagem seriam mais fáceis de fazer.
Os freios Skoda estão no topo. Claro e poderoso.
CONTROLABILIDADE
Para uma comparação objetiva das tenacidades e da contrastalidade dessas máquinas, não possuímos gelo categoricamente. Portanto, o caso foi limitado à pista improvisada.
Ambos os carros conectaram pontes traseiras. Ambos têm acoplamentos de acionamento nas rodas traseiras. Portanto, o resultado é aproximadamente o mesmo.
Tanto o Mazda6 quanto o Skoda Octavia estão começando bem a atirar com as rodas traseiras na menor característica da frente e quando se movendo em velocidade decente, para remover as rodas de gás e freio, impedindo todos os tipos de demolição e derrapagem. Talvez a Mazda nesse processo age mais suave e imperceptível.
Skoda responde um pouco mais acentuadamente aos movimentos do volante, mas também começa a nadar com o sistema de estabilização. E seu estabilizador eletrônico é mais nítido.
Na soma das impressões, a paridade aproximada para todas as características. A menos que o Octavia Combi gire as rodas um pouco mais frio.
 
RESUMO
Estes, à primeira vista, não são carros muito comparáveis, na verdade, são muito próximos em parâmetros básicos. As diferenças no preço são devidas, como já disseram, são mais sérios equipamentos Mazda6 Wagon 4WD. O Skoda Octavia combi 4x4 é mais modesto, embora não seja desprovido de passas pessoais.
A Skoda, com suas maneiras dinâmicas, interessará uma parte mais ativa dos clientes. O Mazda6 é mais caro, mas parece tão caro e destina -se a motoristas mais medidos. Pessoalmente, minhas simpatias estão do lado dela, embora a escolha final sempre permaneça para você!

Distribuição do momento
Mazda6 vagão
A tração de rodas cheias do nosso vagão da estação, uma cópia ligeiramente simplificada da tração nas quatro rodas de torque ativo, que torce as rodas na versão mais quente do MPS Six. A tração dianteira é constante. O acoplamento de disco da unidade do eixo traseiro é controlado automaticamente. Tendo coletado informações sobre a velocidade de rotação das rodas, canto da rotação do volante, pressionando o pedal do acelerador, acelerações longitudinais e angulares, além de avaliar a qualidade da superfície da estrada para escorregar as rodas, o processador emite o comando Para conectar o acoplamento. O grau de transmissão de energia é determinado pela força de compressão das embreagens e muda continuamente, dependendo do modo de movimento.
Com aceleração intensiva, exatamente metade do torque vai para as rodas traseiras e, ao dirigir pela estrada, apenas as frontais permanecerão acionadas. Além disso, a caixa de engrenagens traseira contém um diferencial de aumento do atrito que ajuda a alinhar o torque entre as rodas traseiras. Para um controle mais preciso da distribuição de torque, a caixa de engrenagens traseira é equipada com um sensor de controle de temperatura do óleo.
Os eletrônicos completos de tração na roda estão intimamente relacionados ao sistema de estabilização dinâmica, que pode ser desligado, se desejado.
Skoda Octavia combi
O Octavia Tour combi 4x4 é organizado de maneira semelhante a todos os veículos do grupo VW com um motor transversal e sua parte principal possui um cupom Haldex instalado na caixa de câmbio traseiro. A unidade é conectada assim que a diferença na velocidade de rotação entre o eixo dianteiro e traseiro ocorre. Além disso, o acoplamento de alta velocidade começa a transmitir o momento para as rodas traseiras, com uma diferença nos eixos de apenas 15. As embreagens de Haldex incluem uma bomba de óleo de trabalho continuamente, cilindros hidráulicos, que fluem pressão do óleo através das válvulas de controle e os unidade de controle. Duas válvulas organizam a compressão completa ou parcial das embreagens e um grau semelhante de transmissão do momento para trás.
O sistema ESP também funciona em uma comunidade próxima com a transmissão, que também é confiada em imitar o travamento dos diferenciais de roda. O momento de conectar o eixo traseiro em uma curva escorregadia é sentido apenas com um pedal de aceleração fortemente prensada. O sistema de estabilização funciona bem.
É possível desativar a ESP, mas recomendamos isso em revestimento escorregadio, apenas os motoristas experientes com uma cabeça sóbria. No asfalto seco, uma máquina com automação desconectada se desvia ligeiramente da trajetória planejada, como regra, sem causar deslizamento perigoso para o lado.

Como eles parecem
Mazda6 Sport Tourer
O primeiro show na Europa 2002,
restyling 2005
Design sob a liderança de Swan Callum (Moray Callum)

O interior aconchegante do interior dos seis contribui para a viagem distante

Um teto plano sobre os bancos traseiros e muito espaço nas pernas. Um passageiro de qualquer tez acomodará aqui confortavelmente
 
Skoda Octavia II combi
O primeiro show do modelo básico de 2004,
restyling 2005
Design sob a liderança de Thomas Ingenlath.

O teto acima da fila traseira, perto de Skoda, é maior que o da Mazda e os lugares são menores. É verdade, ainda é suficiente

Inserções de alumínio introduzem o espírito de rapidez no interior do salão e correspondem ao caráter rápido da máquina
FORA
Batalhas quentes para o campeonato em um dos setores mais densamente preenchidos do mercado de classes europeus, com um determinado direto, o estilo, o armamento e a aparência dos lutadores. Como na vida das pessoas, na vida de um carro, o esporte e a energia da vida dinâmica e móvel ajudam a sobreviver e vencer. Esse fato forçou os gerentes da marca Skoda a adicionar tonalidade esportiva ao modelo Octavia e em um ano a adquirir RS e atualizar o modelo básico. O plástico e o padrão ganharam a rigidez das linhas e, como resultado, começaram a parecer mais dinâmicos e energéticos. A Mazda japonesa há muito se sente em mercados estrangeiros com confiança devido à aparência muscular e esportiva. Em frente a isso, é facilitado por um rosto forte decorado com uma barra radiante em um revestimento, que se assemelha às asas nas quais um emblema de marca dispara e dois orifícios de entrada de ar em uma estrutura de prata memorável. Há também um exaustor elegante e uma óptica inclinada, jogada para trás, oito.
A face de Octavia também é original e lembrada sem muito estresse. Um revestimento com sucesso é percebido por um remake quase histórico, e o alívio em forma de V espalhado no capô se concentra espetacularmente no emblema realmente antigo e famoso. No lado da utilidade do tipo Wagon da estação, é semelhante por definição, e as nuances das diferenças estão ganhando principalmente devido a desvios de normas e tradições. Por exemplo, hoje é mais na moda do que é ditado pela praticidade da inclinação da parede posterior e uma queda dinâmica na linha do telhado. O volume da bagagem não aumenta, mas acrescenta nitidez ao estilo.
A vista do vagão de estação de alta velocidade por trás deve causar um senso de confiança em sua praticidade e conveniência de transportar carga. Isso cumpre totalmente o design da Octavia. O vagão da estação Mazda6 aumenta essa fração de atributos de velocidade. Bem, para se entregar rapidamente ao local e a bagagem é sempre preferível do que lentamente.
DENTRO
Além do modesto vislumbre de metal prateado na decoração e fundido com a sobreposição no túnel do chão do console central, não é mais uma conversa sobre a orientação esportiva dos carros. Isso é certo: não é bom enganar e, o mais importante, no design da vagão da estação ainda é praticidade. A partir disso e o volante em Octavia, cerca de quatro confiabilidade pesada, mas inspiradora, e a Mazda restringe o voo da imagem desejada com laconicidade comparativa.
Os proprietários terão que viajar igualmente com frequência pela cidade e ao longo da estrada e você terá que transportar muito. Portanto, tudo se parece com isso.
RESUMO
É possível esperar da compra desses carros uma mudança radical em sua própria imagem apenas para alguém que se separou da rotina obsessiva do sedan. O principal é que você terá um assistente universal em assuntos familiares e hobbies.
 
Texto Eugene Khapov
Foto do avô Leonid
 

Fonte: Carros