Test Drive Skoda Octavia desde 2008 -

Test Drive Skoda Octavia FL 1.8 TSI: No passo acima

Skoda Designers são caracterizados pela criação de máquinas no passo acima. Por exemplo, o principal soberbo refere-se a outra classe do que a VW PASSAT, com base no qual é criada. Da mesma forma, Octavia é maior que o golfe. Mas não se limita ao tamanho.
De uma só vez, meu primeiro conhecido com o modelo Octavia foi responsável pela versão turística, que parecia não demasiado dinâmico. Por outro lado, as recentes viagens da Volkswagen com uma combinação TDI + DSG fizeram uma impressão muito agradável neste parâmetro. Tornou-se interessante para mim: e como a nova transmissão automática desenvolvida pela VW se comporta em combinação com outros tipos de motores. O processo de curiosidade satisfatória foi o resultado de uma viagem ao Skoda Octavia 1.8 TSI.
Vamos começar com a questão da qual o teste e foi realizado com o comportamento do motor e da transmissão. Motor Diffirbov 1.8 Tsi cantou o suficiente, e ele realmente os merece. Poder 160 HP, na minha opinião, melhor corresponde ao carro pesando cerca de mil quatrocentos quilos. O controle eletrônico do acelerador reduz os efeitos nocivos do Turboyama.
Mas sobre a caixa de câmbio deve ser falada com mais detalhes. A primeira coisa que o seu modo básico do DSG está prestando atenção. A uma velocidade de 60 km / h, pode funcionar na sexta marcha. Como resultado, o cálculo da quilometragem remanescente em combustível realizado pelo computador a bordo é altamente dependente do modo de condução, que inicialmente leva a alguma confusão.
Julgar por si mesmo. Ao partir do local de residência, Octavia, o computador disse que eu poderia viajar mais 230 km. Enquanto eu dirigi para a casa (e uma dúzia de quilômetros não foi), esse número caiu para 130 km (!). Aparentemente, aquele que foi para mim fez isso muito e muito dinamicamente. Então ela retornou ao indicador de 180 km, depois caiu 150 km e parou de mudar e permaneceu estável por muito tempo.
Naturalmente, é necessário pagar pela eficiência. A uma velocidade de 60 km / h no 6º equipamento, a aceleração não pode ser rapidamente por definição. No entanto, se o motorista tivesse desejo de ser congelado ou se a natureza da moção exigir acelerações afiadas, para este DSG tem um modo esportivo. Tudo já é diferente aqui, e a dinâmica Octavia é impressionante. Como parte do teste, e e o que o pecado se esconde, por seu próprio prazer, passei nas ruas de Moscou algumas mini-corridas do semáforo. Os adversários em ambos os casos realizaram carros com kit de esportes, condutores temperamentais e motores muito poderosos. Ambos os duelos vencemos. Talvez a subestimação de rivais (como um carro esportivo Skoda Octavia não seja citado conosco), mas o fato continua sendo o fato de ambos os carros esportivos no começo rapidamente transmitido para a zona de revisão do espelho retrovisor.
No entanto, devo dizer que ao dirigir na máquina, a combinação TSI + DSG-7 não forneceu tal prazer como TDI + DSG-6. E o ponto aqui parece estar na figura 7. Um especialista muito competente no campo da transmissão automática, uma vez que me explicou que para motores automotivos modernos (sem levar em conta os monstros F-1 e semelhantes) o número ideal do Caixas da caixa são seis. Tudo o que é maior, como dizem, Ponte.
DSG-7 no modo esportivo permite que você deixe rapidamente o começo, mas a primeira transmissão é muito curta. Ao se mudar para o segundo estágio, seja pequeno, mas o atraso. Como resultado, é criado um sentimento claro que, com uma diminuição no número de transmissões, uma aceleração seria mais rápida. Talvez isso seja apenas um sentimento ...
No entanto, o DSG-7 possui um modo manual, e Skoda Octavia 1.8 TSI é equipado com pétalas de roubo, que permite desparafusar o motor a uma característica vermelha sem se distrair com o processo de transmissão. No modo manual, a dinâmica de overclock torna-se simplesmente indecente para o carro da cidade e Octavia 1.8 TSI é precisamente da seguinte forma, a versão carregada é Octavia Rs.
 
Acelerando, sempre precisa pensar como você vai desacelerar. Aqui os problemas no Skoda Octavia 1.8 TSI não é. Seu sistema de freio corresponde totalmente à dinâmica do carro como um todo.
Mas a direção não tem essa definição, que é possuída pelo golfe Volkswagen de uma plataforma. A alça do volante é ligeiramente maior, a inércia da máquina (devido às dimensões) também. No entanto, a controlabilidade do Skoda Octavia é bastante suficiente para dirigir os modos comuns, cujas fronteiras são instaladas regras de trânsito. Para avaliar o trabalho do sistema de melhorar a sustentabilidade, eu não consegui a estrada seca, mas procurar um lugar adequado e organizar o movimento com os tambores simplesmente não tinha tempo.
 
Devido ao tempo seco, não foi possível apreciar o spray de carro. Na velocidade da liquidação de poeira, pode-se assumir que a Octavia terá o suficiente rapidamente. No entanto, o sistema de limpadores / adeptos de óculos funciona bem. Há apenas alarmados que, quando a ignição é desligada, os zeladores às vezes se contorcem podem falar sobre os martelos elétricos não corretos corretos de sua unidade.
Agora nos voltamos para as sensações de sentar na cabine. Skoda Octavia 1.8 O isolamento do som TSI pressiona com segurança o som do motor na transmissão automática base. Em esportes e modos manuais, a rajada já é ouvida, mas é um elemento indispensável do estilo de condução correspondente. Não admira que os designers de diferentes empresas fossem abandonados pela voz atuando com movimentação híbrida e elétrica sem som de corrida, passeio rápido perde algo.
 
A suspensão corresponde plenamente ao estado das estradas russas. É verdade que ela ficou barulhenta no asfalto de Shcherbat, mas a razão acabou rapidamente. Skoda Octavia 1.8 TSI, como é como um carro com um personagem esportivo, uma mudança no continental SportContact 2 pneus esportivos (tamanho - 205/55 R16). Eles realizam muito a estrada, mas, é claro, um pouco aumentam o nível de ruído na cabine. Bem, por prazer você tem que pagar.
Na cabine legal. Pesouros pensativos pequenas, por exemplo, volume de negócios, localizado no teto com um alcance confortável com a mão direita. Na caixa de luvas há nichos com clipes, onde é conveniente armazenar o papel caber na estrada. A fechadura da caixa de luvas está localizada não na porta, mas construída na construção dos torpedos devido a esta porta tornou-se mais fácil, portanto, com outras coisas sendo iguais, o design durará mais tempo.
O sistema de assistência de estacionamento funciona bem. É verdade que sua sensibilidade é capaz de engolir o motorista. Manobrando no estacionamento perto da grama, eu não conseguia entender o que os sensores de estacionamento apanhados. Acontece que a fonte do sinal era ... a grande bardana, que cresceu no meio do limpador. No entanto, quando o estacionamento é melhor para ser reformulado, do que entrar em qualquer coisa.
É impossível dizer boas palavras para a navegação e Media System Columbus. Na qualidade de som do som, é inferior aos sistemas de áudio de carros mais caros única em partes de baixo. Mas aqui você não pode fazer nada: quanto mais o volume da cabine, melhor as ressonâncias em baixas frequências.
 
Mas a gestão do sistema é uma excelente amostra de intuição. Foi possível sintonizar a estação de rádio desejada, literalmente, por meio minuto ao mesmo tempo para não olhar para as instruções. Da mesma forma, sem um livro, uma rota para a casa foi colocada em um sistema de navegação em um par de minutos. Emoldurando botões e informativo Touch-Screen. É verdade, apenas para aqueles que conhecem o idioma Inglês da versão Russified do sistema ainda.
O único que vi na cabine vai desertar os braços dos assentos de passageiros. Eles diminuir até o cotovelo, e manter suas mãos sobre eles desconfortável. Não muito agradável, embora pequeno, a vitória do projeto sobre ergonomia.
 
Em geral, o salão de beleza devido à reflexão e qualidade do desempenho cria a sensação de que você está em um carro da classe superior. Eu vim para andar em cima versões de carros de classe executiva que foram não equipados melhor do que Octavia FL e este ainda é um compacto, embora ligeiramente redesamed.
Resumo. Skoda Octavia 1.8 TSI FL faz uma impressão agradável. A dinâmica do carro é bom, equipamentos, qualidade dos materiais ea precisão de montagem dos elementos da cabine é claramente acima da classe do que a maioria dos carros de produção em massa. O carro Ambiente custa 785 mil rublos, o custo básico de instalação Elegance 829 mil rublos, o custo do carro de teste (Elegance com opções adicionais) 1118 mil rublos. Um pouco caro para uma classe popular compacto, mas o carro vale a pena.
autoclub negócios graças Skoda Auto Rússia para o carro apresentado na unidade de teste.
 
 

Uma fonte: Autoclub negócios