Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - нв Седан

Турнир аристократов

Поиграть в гольф хочется каждому. однако достичь настоящих высот в игре аристократов удается не всякому. Так и с Гольф-классом. Попасть в него стремится каждый автопроизводитель, но стать по-настоящему серьезным игроком получается не у всех. Кому это удалось в большей степени, мы и попытаемся выяснить

Участники теста
1) Mazda3 - 770000 руб.
2) VW Golf VI - 622335 руб.
3) Skoda Octavia - 755000 руб.
4) Ford Focus - 605100 руб.
5) Citroen C4 - 693500 руб.
6) Kia ceed - 599000 руб.

На этот раз у нас подобралась интернациональная компания. Во главе турнирной таблицы значится VW Golf VI, основатель класса и стопроцентный немец. Следом за ним по логике и по наполнению (платформа-то одна) расположился чех в образе Skoda Octavia. Продолжил список Citroen C4 тоже европеец, правда с несколько иными представлениями об автомобильном дизайне и концепции в целом. Далее, конечно, было бы логичнее вписать Ford Focus, но его космополитичная сущность (бренд, школа и место сборки) не позволила занять почетное четвертое место. Его мы с легкостью отдали Kia Сeed, машине хоть и корейской, но впервые в истории марки ориентированной исключительно на европейскую аудиторию. Пятое место мы отвели новой Mazda3, представителю с востока. Пусть постоит рядом с Ford Focus, тем паче, что при всех своих новшествах, а их у нее немало, все же платформа осталась прежней то есть той же самой, что и у космополита.

Эту самую таблицу мы разлиновали на множество колонок и обозначили каждую из них самыми что ни на есть житейскими категориями, по которым чаще всего и судим об автомобилях. Оценки же расставлять каждой машине мы решили коллегиально. Итак, шесть машин, шесть членов жюри (люди разных профессий, в большинстве своем далекие от автомобильной журналистики) и шесть часов дневного света. В общем, поехали

O primeiro, de acordo com a mesa, na fila VW Golf. Em vão procurou a razão do júri para aproveitar a aparência do sexto. Seu exterior tornou-se simples e não é interessante. A versão anterior deste carro e então causou mais emoções. O atual golfe é simplesmente perdido no fluxo urbano, e provavelmente, é por isso que sua abundância não é sentida em nossas estradas. Em geral, os quatro, não mais, e isso é apenas para o mérito anterior. No interior da fila. Os principais critérios para os quais o júri imparcial estimou este parâmetro foi a percepção geral geral, extensão e volume do tronco. Esta célula foi unanimemente inscrita pela avaliação excelente. Outro e não poderia estar na abordagem dos alemães para a qualidade e ajuste dos materiais. De acordo com o segundo indicador, quatro foi colocado com uma vantagem. Talvez seja para o quarto passageiro um pouco mais espaço, e haveria cinco sólidos, mas a sensação do cotovelo no sofá traseiro ao aterrissar três neste carro é totalmente sentida. Ele não recebeu altas marcas e para o tronco, já que seu volume de 350 litros não era a maior comparação. O próximo passo de testes foi a dinâmica, manuseio, eficiência de freio e operação de suspensão. De acordo com esses indicadores, o carro merecia boas avaliações, e a suspensão e manuseio e perfeitamente perfeitamente. Estragou a imagem exceto a dinâmica. Parecia não muito impressionante para o carro com um motor de 1,6 litros. De alguma forma, dói relutantemente para as sensações do carro que ganhei meu km / h. Como resultado, a pontuação média para o fundador da classe foi a estimativa de 4,5 pontos de cinco possíveis.

A fila era Octavia. À vista dos membros da Comissão, externamente parecia muito mais interessante do que um colega que dividiu a plataforma com ela. E embora também seja impossível ser chamado perfeito, mas é simplesmente impossível perceber isso na estrada. Como resultado, de acordo com este indicador, ela recebeu 4,5 pontos. O interior do carro foi mais generosamente. A qualidade da execução e os materiais de acabamento não são piores do que o patriarca, e o espaço da cabine e o volume do tronco e não mereciam as estimativas perfeitamente. E onde você está indo se apenas o tronco é igual a 560 litros. E no sofá traseiro, apesar do fato de que a Otávia já é o mesmo golfe, sentindo-se espaçosos.

Dinâmica e manuseio foram testados na mesma rodovia que o primeiro carro. Percebeu-se que se a plataforma Skoda é semelhante ao fundador, o Skoda ainda é diferente dele e, infelizmente, não para melhor. Alimentação pesada em voltas íngremes e a uma velocidade suficientemente alta se esforça para entrar no skid. No entanto, é necessário pagar a homenagem a este momento predizer. Não é perfeito carro e dinâmica. O motor de 1,6 litros pode ser 102 litros na montanha. a partir de. Mas nós tivemos um carro com um motor de volume muito menor e maior poder. 1,4 litros e até 122 cavalos. Portanto, para a dinâmica de uma boa avaliação uma conhecida, mas com uma vantagem no isolamento de ruído de Otsavia. E conforto e de todo perfeitamente. O carro é ideal para longas jornadas.

Citroen C4 também foi premiado com marcas bastante altas para o exterior. É compreensível para o carro com tais formas não pode ser apressado para os olhos, e, embora a opção de três portas, de acordo com a opinião geral do júri, parece ainda mais vantajosa, no entanto, ele recebeu seus quatro com um plus do carro para aparência. Carro sólido merecido para o estilo do interior. Mas a exposição do grupo focal em C4 claramente não era suficiente. Dois da sessão por trás não queriam ver o terceiro entre si. Mesmo menos membros do júri gostavam de ergonomia. Os governos franceses claramente exigiram vício, e os escudos de instrumentos no centro de alguns foram simplesmente irritados, para os quais a ergonomia não pôde ser estimada acima de três com uma vantagem. Como o caminho, a propósito, a suspensão foi obtida. O conforto excessivo parecia aos membros do júri injustificado, porque quando manobra em alta velocidade, o carro não era bom o suficiente. Simplesmente coloca propenso à estrela, que por sua vez gera, embora luz, mas desestabilização. O volante literalmente bate em suas mãos, especialmente se as rodas são asfalto com qualidade, longe de ser perfeito. Sim, e a própria suspensão trabalha a superfície, embora suavemente, mas não silenciosamente. A mesma direção sofre com inércia explícita. Mas sem queixas sobre a dinâmica. 120 litros. a partir de. C4, o que é chamado, para os olhos e para os ouvidos. Não interfere no automático de quatro estágios. Claro, que há pecado lá, ele come algum tipo de poder, mas praticamente não afeta a dinâmica. Citroen C4 não corre melhor do que outros, é claro, mas também não desaparece. Sim, e apetite além da decência não sai.

Na fila Kia Semente. O desejo dos coreanos para fazer algo que a Europa quiser, levou ao fato de que a aparência deste carro não causa nenhuma emoção positiva nem negativa. Sua aparência é simples e, ao mesmo tempo, não é confundida com nenhuma outra máquina. Para o qual ele recebeu a estimativa de 4 pontos. O interior do carro era igualmente apreciado. Além disso, isso se aplica não apenas à aparência em geral, mas também indicadores como ergonomia e visibilidade do assento do motorista. Para o espaço da cabine quatro com um plus. No entanto, se ser completamente imparcial, lugares em um skoda mais estreito na percepção ainda são mais do que na tesa. Sofreu suavemente sementes em tais indicadores como dinâmica, manuseio, eficiência de freio e operação de suspensão. Sobre todas as disciplinas firmes quatro. Não há estrelas suficientes do céu, mas ele claramente não vai chelntup. Manuseio no nível, a suspensão não é suave, mas não muito apertada. Vários girar apenas insuficientes intrigantes, o que não é tão ruim, não o joga sem necessidade. As impressões mais agradáveis \u200b\u200bdeixam o isolamento de ruído. O carro é muito quieto, e isso se aplica ao ruído e no ruído aerodinâmico, que vem do compartimento do motor.

Um enorme sorriso da treliça do radiador do novo Mazda3 Muitos, aparentemente, parece não suficientemente sincero. Caso contrário, do que explicar o fato de que quase o ano da presença em nosso mercado, o modelo não ganhou a popularidade do Treshki anterior. No entanto, os novos japoneses não são girados na Airlessness. Claro, o design dela é controverso, mas um sólido quatro merece inequivocamente. Salão e foi premiado com a bola mais alta, mas exclusivamente para a não-trivialidade do desenho. A ergonomia também não causou forte crítica do júri, mas não é suficiente display adicional informativo não permitiu definir a bola máxima possível.

Quadrado, especialmente a segunda fila de assentos, desapontado que o carro foi avaliado satisfatoriamente, embora com um plus. Não só há algo para fazer claramente o terceiro lá, tantos lugares acima da sua cabeça, como gostaria. E apenas o motorista percebe adequadamente a proximidade do cockpit. Ela está envelopmente agradavelmente e configura em um passeio alegre. O júri de isolamento de ruído não agitou notavelmente este indicador japonês foi claramente falhou, e o carro perde significativamente nesta disciplina para seus oponentes. Além disso, o mais irritante não é ruído aerodinâmico ou ruído do compartimento do motor, mas o ruído dos arcos de rodas. E se no asfalto seco com isso de alguma forma você ainda pode colocar, então ao dirigir as poças, ela se torna simplesmente insuportável.

Mas para a Carta do Carro não cai. O volante é tão difícil conforme necessário para melhor feedback, e a reação à sua rotação é adequada, tanto quanto necessário para o carro dessa classe. Fiquei satisfeito com a viscosidade dos freios, e ainda mais de sua informatividade do ABS não foi praticamente obrigada a participar do trabalho. No entanto, e sem Minuses não custaram. A suspensão ajustada sob o passeio dinâmico é completamente não digerindo o asfalto ruim. Não, claro, é possível, mas o desejo de sair rapidamente de ele simplesmente domina. Em C4, por exemplo, não há tal desejo. Há um carro em si mesmo e asfalto por si só.

Finalmente, veio ao animal de estimação para o Ford Focus público. Sua presença neste teste foi semelhante à presença de uma estrela especialmente convidada. Empréstimo de crédito, que emitiu para ele pela nossa população automotiva, tornou-se algo como um passaporte diplomático. No entanto, nós o privamos de inviolabilidade e expostos à avaliação de especialistas. Para a aparência de foco ganhou uma empresa firme. Moderadamente linda, moderadamente rigorosa, com um colapso ligeiramente perceptível de glamour, e, portanto, homens e mulheres olham para a roda igualmente adequadamente. A idade não tem o valor. O interior também foi avaliado bem. Por quê? O fato é que o acabamento dos painéis de instrumentos na textura é muito semelhante a uma bota kizzy, e isto é, de acordo com a maioria dos membros do júri, não adiciona um carro glosk. Não muito satisfeito e volume interno. Apesar das dimensões (e o foco foi um dos maiores do teste), os lugares que não se tornaram tanto quanto parecia. O tronco era um dos menores apenas 282 litros. Eu não inspirei um grupo de foco e dinâmica. Parece um motor de 1,6 litro, o carro deve acelerar as facilidades. No entanto, justiça, notamos que o foco não está sozinho, mas dois motores de 1,6 litros. E se a unidade de potência de fusão não atender, você poderá considerar a opção e com um motor de 115 anos. No contexto do resto, o isolamento de ruído não parecia. Principais reivindicações de arcos de rodas. Embora um pouco melhor que a Mazda. Mas para a capacidade de gerência das reivindicações, como freios. É aquele abs mais zeroly carregando seu serviço. Sua fenda aparece, vale a pena tocar o pedal do freio em uma estrada escorregadia. No entanto, é provavelmente uma característica da borracha de inverno.

Nosso veredicto
Os resultados do teste comparativo são mais ou menos previsíveis, mas sem surpresas não custaram esse tempo. O fato de que uma Espaçosa Octavia Skoda vai contornar o número de pontos menos que as dimensões e, infelizmente, a Volkswagen Golf VI, também sugerimos no início do evento (bem, ama as pessoas a receber carros grandes para Dinheiro relativamente pequeno), mas que esse foco Ford não entrará no primeiro triplo, para nós, tornou-se honesto, uma surpresa completa. O líder indiscutível de vendas, universal pet favorito, e apenas quarto lugar? De alguma forma, não se encaixa, mas os números falam de um amigo. Mas o fato de que Citroen C4 estava no final da lista, provavelmente um padrão. O ritmo crescente da vida dita regras mais rigorosas do jogo, incluindo na estrada, onde não há lugar para suavidade. Mas se você de repente quer se mover com o conforto do ponto para o item, então asseguramos que Citroen C4 para este indicador é improvável que supere. Sim, e externamente, ainda parece elegante o suficiente até hoje. Quanto ao Mazda3, também é claro aqui também. Um novo carro de forma alguma ser pior do que o anterior, o que eles falavam. Embora possa estar grávida dos pilares para alguns indicadores. E um desses indicadores foi o isolamento de ruído. Quanto à aparência, é mais provável que seja uma questão de tempo. Bem, e Kia Ceed se levantou onde ele deveria ficar. Nomeadamente nas fileiras de bom sólido. Afinal, o carro é bom, o que dizer suas vendas.

Volkswagen golf.
Yuri Klyuev, 31 anos de idade, especialista líder, condução de 13 anos, passeios no VW Golf V

Eu não gostava de um externamente, o carro não gostou, com essa abordagem era possível mudar alguma coisa, mas estou encantada com a decoração de interiores. Tudo é muito de alta qualidade, queridos materiais. Todos os controles estão à mão. Talvez, apenas os pequenos botões da unidade de controle climático e desarmonia em materiais decorativos fossem chateados. As inserções nas portas sob o alumínio não são muito legais olhando com brilhantes no volante e à alavanca AKP e especialmente com a abordagem brilhante do sistema de áudio. Não, nenhuma surpresa é de 102 e forte motor de 1,6 litro apresentado. Controlabilidade, isolamento de ruído, o conforto da suspensão, o sistema de segurança é tudo na altura, nada a reclamar. O carro voluntariamente ultrapassou, por sua vez, sem camponeses nos poços, sem mentir, saltos e sharakhans de um lado para o outro.

Dirigindo
Практически безупречен. Одинаково хорош как в городской толчее, так и на шоссе.

Salão
Parece um pouco conservadoramente, mas geralmente não é bom para o quê. Garantir apenas um pequeno volume do tronco.

Conforto
Em comparação com os modelos da geração anterior, tornou-se mais confortável, mas o isolamento de ruído do compartimento do motor não é tão bom quanto quiser.

Segurança
ABS e 7 airbags podem ser considerados bastante apropriados para a base.

Preço
Abordado ao preço dos concorrentes.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 anos, diretor da empresa, Experiência de condução 18 anos, passeios vw golf v gti

Minhas sensações do carro permaneceram dobro: Skoda Octavia em seu design se assemelha a uma vaca desajeitada com olhos tristes. Encontrar no salão, você se sente como um apartamento bem acabado. Não há dúvida sobre a qualidade de acabamento e preenchimento técnico de um carro. Suspensão excelentemente equilibrada e moderadamente rígida, emprestada do Golf V, facilita a administração da estrada. Motor econômico 1,4 litros com capacidade de 122 litros. a partir de. É suficiente para um passeio dinâmico na cidade e na pista. Um enorme volume do tronco permitirá que você pegue com você na viagem, talvez tudo o que você possa precisar. Minha opinião é excelente em todos os aspectos um carro equilibrado para todos os dias para o motorista e toda a família.
Dirigindo
O comportamento do carro na estrada não pode ser reconhecido como referência. Nas voltas íngremes do feed, ele se esforça para entrar no skid. Ele economiza apenas que esse processo é previsto.

Salão
Espaçoso e confortável, elogios especiais merece um tronco verdadeiramente enorme.

Conforto
Devido à grande massa, o carro é suficientemente confortável mesmo nas estradas com um revestimento duvidoso.

Segurança
Na base de ABS e dois airbags.

Preço
É bastante aceitável, desde que por esse dinheiro você receba um carro bastante grande.





CITROEN C4.

Tikhon Sicolar, 27 anos, Designer, Experiência de Condução 9 anos de idade, vai para Ford C-Max

Delicioso extravagante C4 por 5 anos não causa mais emoções violentas, e o recente rastling só acabou de dormir o exterior. Ergonomia de assento de motorista, apesar do grande número de soluções não convencionais no interior, em geral, não causou grandes reclamações. Para a localização central dos dispositivos de cristal líquido você se acostuma rapidamente, o centro fixo do volante não é mais interesse, e as reprovações localizadas nos botões do hub para usá-lo é inconveniente. Em francês, o sofá macio está se afogando e relaxe. No entanto, em movimento, o carro não precisa passar ativamente as voltas, a suspensão é macia e confortável. Mas o motor de 1,6 litros, com um autômato de 4 velocidades, de repente acelerar alegremente o carro, o que é ótimo para um passeio denso da cidade.

Dirigindo
Em comparação com os concorrentes, o carro não brilha o manuseio. Da mesma forma, há uma suspensão confortável excessiva.

Salão
É bastante espaçoso e bastante confortável, relutamente a segunda fila de assentos não é tão espaçosa quanto eu gostaria.

Conforto
Em um nível muito alto, que determinado principalmente por suspensão e isolamento de ruído.

Segurança
Na configuração básica ABS e dois airbags.

Preço
Não é tão pequeno, como gostaria, no entanto, para este dinheiro, o carro é bem embalado.
 




Kia Cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 anos, jornalista, Experiência de condução 22 anos de idade, vai para Renault Logan

Inicialmente, quando Kia Ceedou em nossas ruas, havia muito mais interesse nele. No entanto, com o tempo da excitação, foi cavado, e a verdade da vida veio para substituir as exclamações entusiastas. O carro, sem dúvida, sucedeu. É conveniente, espaçoso, não mal montado, pensado do ponto de vista da ergonomia. Sim, e o equipamento básico é muito extenso, há até um volante multifuncional. Sistemas de segurança e dignidade. Tudo o mais que Ceedd governa e competentemente gerencia seus 122 cavalos. Ligeiramente estraga a imagem geral da percepção apenas uma automática de quatro etapas. Espessura ao mudar, embora não explícita, mas ainda são sentidas, especialmente com aceleração dinâmica. No entanto, em geral, o carro produz uma impressão muito favorável.

Dirigindo
Nada sobrenatural na estrada não demonstrou um carro, mas também dos concorrentes não vai muito.

Salão
Feita nas melhores tradições da arquitetura européia e principalmente subornar a qualidade dos materiais.

Conforto
Bom isolamento de ruído, assentos confortáveis, um grande número de opções incluídas no equipamento básico fazem uma viagem agradável.

Segurança
O equipamento básico envolve a presença de ABS e seis airbags.

Preço
Os preços competitivos são comparáveis.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista, Experiência de condução 31 anos, passeios em Nissan Qashqai

Novo Treshka começou a parecer requintado. Mas os fãs do novo estilo corporativo já apareceram muitos oponentes. Dentro do carro também trabalhou com o tempo. Mas aqui não estava sem erros. Então, um escudo de informação adicional, ou melhor os pictogramas, parece bastante desleixado. Ergonomia é bastante aceitável. Os assentos dianteiros são bastante espaçosos. Mas atrás das costas tangíveis mais próximas, e também pendura o teto. Apesar da melhoria declarada no isolamento de ruído, os estranhos penetra no salão visivelmente. No movimento Mazda, apesar da suspensão mais amolecida, ainda treme. Aceleração com este medíocre do motor. Mas a taxa de controle está na altura, que é devido à rigidez da suspensão e do baixo centro de gravidade.

Dirigindo
O carro é adequado, o que é predeterminado pelas configurações corretas de suspensão. No entanto, a dinâmica poderia ser melhor.

Salão
Originalmente faz com que uma tempestade de emoções, mas os ergonômicos misculações não são privados. Sim, e a segunda fila de assentos não é tão espaçosa quanto poderia.

Conforto
A principal desvantagem é insuficiente isolamento de ruído. No entanto, não muito pior que o mesmo golfe.

Segurança
No banco de dados ABS, ESP, bem como seis airbags.

Preço
Um dos mais altos.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 anos, engenheiro de programador, Experiência de condução 9 anos, dirige para Ford Focus II

O foco recente de restyling foi até ele. Ele começou a olhar esportes, juventude. A cabine também se tornou mais confortável, o tipo de painel, a unidade de rádio e controle climático harmoniza com a aparência da máquina. Foco Ergonomia na altura, encontre o botão direito ou considere que as informações do trabalho não constituem. Salão de salão em moderação é espaçoso, eu, com um aumento em 190, sento confortavelmente no banco do motorista, enquanto posso sentar normalmente atrás de mim. Ilude apenas um pequeno tronco de hatchbacks por causa do brilho completo em vez da pia. No entanto, não tenho sérios problemas. A suspensão lida bem com nossas estradas, um pouco duras, mas permite que você acredite se voltas e não balança nas ondas do asfalto. O motor vai bem na tensão e facilmente girando para o corte.
 
Dirigindo
A carbolabilabilidade do carro merece elogios, mas só podemos falar sobre dinâmica aceitável em 115 litros. a partir de.

Salão
Espaçoso e confortável. As desvantagens incluem apenas um volume menor do tronco.

Conforto
No nível dos concorrentes, mas com uma reserva: o isolamento de ruído dos arcos de rodas é claramente insuficiente.

Segurança
O pacote básico inclui abs e dois airbags.

Preço
É bastante alto, no entanto, em comparação com os concorrentes é bastante aceitável.




Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Uma fonte: Revista 5 rodas [fevereiro de 2010]