Skoda Octavia Test Drive desde 2008 -
Teoria e prática da tentação
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Primeiro sobre o mais difícil. Ou seja, sobre design. Não há avaliação objetiva dessa qualidade do carro. Mas existem estatísticas. E é tal que sete em cada dez pessoas consideram o Lancer Sportback mais bonito que Skoda Octavia. E o que isso significa? Sim, absolutamente nada. Porque, mesmo que 99 em cada 100 pessoas encontrem o melhor filme 2, ele não se segue, ele precisa ser urgentemente inserido no Fundo de Ouro do Cinema Mundial. Além disso, a cultura de massa, que, é claro, inclui carro na classe média, contém muitos vulgares, mas poucas coisas são realmente excelentes. Isso também é estatística. E com base, é impossível concluir que a vulgaridade da Mitsubishi Lancer, e Skoda Octavia é uma coisa notável. A afirmação oposta não tem poder. Eu só quero enfatizar a convencionalidade e o viés da percepção estética das coisas mais uma vez. Obviamente, para muitas pessoas, o design do carro é o principal e às vezes até o único critério ao comprar. Se você se atribuir a essas pessoas, não, mesmo o teste comparativo mais detalhado entre o Mitsubishi Lancer Sportback e o Skoda Octavia que você não precisa ler, isso só causará irritação.
A atratividade estatística do hatchback japonês, no entanto, deixa sua marca no mundo pragmático de números secos: o carro é perceptível, isto é, mais rígido, ou seja, a apólice de seguro da Casco é mais cara do que para Skoda Octavia. A Mitsubishi é mais onerosa e os custos disso, mas o design aqui, é claro, não tem nada a ver com esses preços, e o futuro proprietário da Lancer terá que aguentar.
O custo e o equipamento dos rivais são muito próximos, mas Skoda leva variedade. E embora a gama de unidades de energia para o mercado russo depois de restabelecer o modelo tenha sido bastante reduzida, a lista de equipamentos adicionais não se tornou menor, e lá você ainda pode encontrar muito interessante, por exemplo, ESP, que é inacessível em princípio para Mitsubishi Lancer na Rússia. O Lancer é vendido em nossos níveis fixos de acabamento, e o hatchback está com um único motor de 1,8 litro (143 hp), no par do qual você pode escolher uma mecânica ou variador de 5 velocidades. Temos uma versão com um variador e seria bom para ela encontrar Octavia com o mais recente motor cozido de 1,4 litro (122 hp) e uma caixa de engrenagens robóticas de 7 velocidades com duas embreagens, mas essa máquina no momento da preparação Do material em que não havia Skoda Press Park, por isso era necessário contentar-se com uma versão com mecânica de 6 velocidades. No entanto, correndo em frente, digamos que não tivemos que nos arrepender.
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Um elegante kit de corpo plástico ao longo do perímetro inferior do corpo, combinado com uma pequena folga da estrada, faz com que o proprietário do Lancer Sportback escolha cuidadosamente um estacionamento para não danificar o vestido da moda sobre o meio -fio. As abrasões no corpo de um carro de teste dizem eloquentemente que às vezes não há nada para escolher, e você precisa estacionar como é, ou seja, uma sobreposição com a calçada com todas as consequências que surgem. Não contribui para uma escolha adequada e baixa visibilidade do local do motorista, devido a um pouso baixo desconfortável (mais sobre isso na seção de ergonomia e conforto) e a falta de radar de estacionamento.
Os recursos de tração da Mitsubishi para a condução urbana são mais do que suficientes: as configurações do Variator permitem que você faça ultrapassagem instantânea a qualquer velocidade. A suspensão extingue perfeitamente o micro -resultante da estrada, mas troveja em grandes buracos e faixas de bonde.
A intensidade energética da suspensão de Skoda Octavia é muito melhor e permite que o motorista não fique em cerimônia com pedras de pavimentação ou com a polícia do quarto. Também é visivelmente mais fácil estacionar em um carro tcheco: uma grande folga da estrada permite chamar um meio -fio ou um pequeno acaso de neve sem danos ao corpo. A revisão de costas é medíocre, mas o radar de estacionamento é ajudado por 10.990 rublos.
O motor do carro tcheco nos números é um pouco mais fraco que o do oponente, mas na cidade é sentido apenas em viadutos íngremes, e mesmo que a velocidade do motor caiu abaixo de 1.500 rpm, quando a turbina do compressor não funcionar integralmente capacidade. A aderência informativa e a clareza de precisão da inclusão de transmissões minimizam as provações cinematográficas do motorista em engarrafamentos, e uma cadeira confortável com uma ampla gama de configurações exclui a fadiga na área traseira, mesmo depois de ficar em muitas horas de geléia. Em uma palavra, a operação urbana dá menos problemas ao proprietário da Octavia, então o carro tcheco vence nesta rodada.
Fora da cidade
Nas rodovias de alta velocidade com bom asfalto, o Lancer Sportback é magnífico, e andar nele se assemelha a um voo no compartimento luxuoso da classe Gran Turismo também é suave e também rapidamente. O motor agrada com respostas instantâneas ao pedal do acelerador, e o variador é um fluxo inextricável de aceleração bêbada. Pétalas Hooster feitas de rudimento puro de titânio desde o nascimento. Com a ajuda deles, você pode escolher sete engrenagens fixas geradas pelo Variator, mas nada além da essência da transmissão não contabilizada, isso não dá apenas o próximo tributo da moda e um turquoil engraçado para quem gosta de jogar o piloto de corrida em público estradas.
No pobre asfalto (e na primavera, digamos, em Moscou e MO, quase todo o asfalto por algum motivo é inevitavelmente acabado de ser ruim) Ride in Lancer Sportback fica bastante nervoso: o carro não é de bom grado manter o reto linha e estremecem com todo o corpo nas articulações e buracos. O primer deve ser esquecido imediatamente e para sempre, as baixas protrusões do elegante kit de corpo aerodinâmico não são compatíveis com a pista russa.
Skoda Octavia é mais tolerante com qualquer coisa descoberta, outros crossovers invejarão sua liberação de estrada. Skoda também é bom no asfalto e é completamente insensível à sua qualidade e agrada com boa suavidade e estabilidade da taxa de câmbio, tanto na rodovia lambida Rublevo quanto nos backwills do filhote de Mytishchi, perto de Moscou.
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Controlabilidade
Aqueles que monitoram cuidadosamente as batalhas de teste do Mitsubishi Lancer na imprensa de automóveis provavelmente sabem que a versão sedan do sedan causou muitas reclamações da controlabilidade. O hatchback, de acordo com representantes de Mitsubishi, o chassi se estabelece um pouco do sedan para melhor. Eu não andava de sedan, mas o hatchback me pareceu de fato um carro muito obediente. Algumas queixas, e mesmo assim nem todo motorista pode causar apenas uma direção leve e insuficientemente informativa. Em combinação com excelente nitidez e precisão, torna a pilotagem em alta velocidade muito nervosa, mas, digamos, quase todos os proprietários da BMW vivem com um volante semelhante e não reclamam. Parece que pelo manuseio do Lancer Sportback geralmente é muito próximo de máquinas alemãs de puro -sangue, o que provavelmente só é bom para sua imagem. Mas o que definitivamente não fortalece sua reputação é a ausência misteriosa e não notável de ESP nas máquinas da especificação russa. Mas os freios são bastante informativos e não exigem muito esforço no pedal, mesmo nos modos de emergência.
Skoda não tem problemas com a desaceleração e a controlabilidade em termos de segurança é ainda melhor. Em primeiro lugar, para qualquer configuração, você pode encomendar ESP e, em segundo lugar, o chassi de golfe VW no qual Octavia é construído é corretamente considerado o padrão de manuseio do carro de tração dianteira. O volante pesado fornece excelente conteúdo de informações, as reações são precisas e previsíveis para que o motorista do jogo ao volante da Octavia fique entediado muito bem e corretamente. O Lancer Sportback é mais interessante, embora mais nervoso, e ficaríamos felizes em dar aos oponentes as notas igualmente altas para a controlabilidade, se não fosse a ausência de sistemas de estabilização na máquina japonesa. A posição do HZR nesse assunto permanece inalterada: o comprador de um carro moderno deve pelo menos poder pedir um ESP que possa salvar sua vida em uma situação extrema, então Mitsubishi Lancer perdeu novamente.
Ergonomia e conforto
No Escritório Representante de Mitsubishi, fui informado sobre a estranha característica de todos os seus modelos: em nenhuma coluna de direção, ela não é regulamentada pela partida. Não fui a todos os modelos Mitsubishi, mas com relação ao Lancer, posso dizer com confiança que essa falha ridícula complica seriamente a vida do motorista: três pessoas do departamento de teste do nosso jornal não podiam escolher um pouso conveniente ao volante. É verdade que todos os três apoiadores do pouso acadêmico correto, exigindo que a parte de trás da cadeira permaneça quase verticalmente. É impossível sentar -se em Lancer devido ao ajuste ausente da coluna de direção por partida e a faixa estreita das cadeiras, após uma hora de acionamento, a parte inferior das costas começa a lamentar e os joelhos fluem. Mas os amantes da unidade do sofá, quando o travesseiro da cadeira fica quase no chão, as costas estão liberadas para trás e o topo do volante fica na altura da testa, eles ficarão satisfeitos. É apenas uma pena que os desenvolvedores da Mitsubishi incentivem uma pose tão insegura (baixa visibilidade, aumento do risco de mergulho sob o cinto de segurança durante as colisões) uma pose ao volante.
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Skoda Octavia é um pouco mais silenciosa, mas não graças à melhor aerodinâmica, mas devido à melhor montagem da cabine. Apesar da menor distância entre eixos, o fornecimento de passageiros no banco traseiro do carro tcheco é ainda maior que o do oponente. O motorista, especialmente se mudando para Octavia de Lancer, ande completamente como queijo em óleo: as faixas do volante e os assentos são enormes para escolher um pouso conveniente em questão de momentos, e a cadeira com suporte lateral desenvolvido distribui melhor a carga na carga em o corpo.
É gratificante que Lancer e Octavia estejam equipados com sistemas de áudio de qualidade bastante alta para esta classe de carros com som bastante decente e uma boa reserva em volume. Mas, de acordo com a soma das impressões da qualidade de vida a bordo, Skoda avança novamente. Por seu lado, a ergonomia exemplar, enquanto Lancer literalmente grita a mão e o pé do motorista.
Praticidade
O lado mais forte dos hatchbacks sempre considerou o melhor em comparação com os sedãs a capacidade de carregar transporte. No entanto, se o hatchback tiver um sotaque deliberadamente esportivo, como no caso do Lancer Sportback, poucas pessoas estão seriamente interessadas em seu talento para reencarnar. Portanto, não é de surpreender que o porta-malas da versão Sportback pelos padrões da classe não seja muito grande, com um volume de apenas 288 litros de VDA. Sua forma, no entanto, é próxima do ideal e desprovida de saliências que interferem na carga das coisas. Tendo dobrado o banco traseiro inteiro por sua totalidade ou parcialmente, a área útil pode ser significativamente aumentada, e isso é feito, como se costuma dizer, de um toque, as alças correspondentes são colocadas na borda da porta da bagagem.
Dobrar o assento traseiro de Skoda não é tão conveniente: você precisa abrir as portas traseiras para libertar as travas na parte superior das costas. Mas o porta-malas em Octavia é quase mais de 560-Liters VDA. Mais no salão de Skoda e em lugares para insignificantes, o que, juntos, confere aos tcheco uma pequena vantagem sobre o oponente em termos de praticidade.
Resultados
E daí? NOCAUTE TÉCNICO? Vestir? Skoda melhor que Mitsubishi?
Se você escolher entre esses hatchbacks com uma mente, e não no coração, é claro, Octavia é melhor e em todos os aspectos.
Mas se você perguntar ao autor que carro ele escolheria, sem hesitar, responderei ao Lancer Sportback.
Como assim? E porque?
E porque eu amo coisas lindas. E também porque o carro não é uma questão de primeira necessidade para mim. Eu não dirijo de carro todos os dias, gosto de andar muito, então algumas desvantagens de Mitsubishi, tão irritantes durante o uso diário, me preocupo pouco. Não vou andar todos os dias. Nem nele, nem em nenhum outro carro. Portanto, posso perdoar muito se realmente gostar do carro. Mitsubishi Lancer Sportback é precisamente desses.
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Mitsubishi Lancer Sportback
Unidade de potência: Benz. 1.8 L, Variator
Power, L.S. em um rival - 143 a 6000
Máx. Torque, NM em RPM - 178 em 4250
Velocidade máxima, km/h: 183
Aceleração 0-100 km/h, s - 11.7
Consumo de combustível, L/100 km
cidade - 11.1
rodovia - 6.2
ciclo misto - 8.0
Comprimento / largura / altura, mm
4585 / 1760 / 1530
Base da roda, mm 2635
Missa Equipada / Completa, KG 1505 /1900
Versão: 1.8 Convide mt
Montagem: ABS, airbags dianteiros e laterais para o motorista e passageiro da frente, um airbag do joelho para o motorista, a trava central, o amplificador de direção, a coluna de direção ajustável em altura, a visão traseira externa espelha com o acionamento elétrico e o aquecimento, O enrolamento elétrico das janelas de todas as portas, o ar condicionado, o ar condicionado, o aquecimento dos assentos, o computador a bordo, o sistema de áudio com CD/mp3 player e quatro alto-falantes
Preço: 617 000 Rub.
Versão: 1.8 convite+ cvt
Complexação (adicionalmente): luzes de nevoeiro, volante de couro, rodas de roda feitas de liga leve
Preço: 680 000 Rub.
Versão: 1.8 CVT intenso
Emprego (Além disso): Almofadas de janela, controle climático, sistema de áudio com CD/MP3 player, Chainner em 6 disco, seis alto-falantes e botões de controle no volante
Preço: 750.000 rublos.
Conteúdo do carro
Mitsubishi Lancer Sportback
Número de concessionárias em Moscou: 16
Frequência então, KM: 15.000
Fila para isso e reparo: 2-3 dias
Tempo de entrega de peças de reposição (máximo) - 3 meses
O custo de serviço (100 mil km), esfregue. 90.000
Custo do combustível (100 mil km), esfregue. 170 000
CASCO + OSAGO Custo (por ano), Rub. 69 750
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Skoda Octavia
Unidade de potência: Benz. 1.4 L, 6-St. Transmissão manual
Power, L.S. AT RPM: 122 em 5000
Máx. Torque, NM em RPM: 200 em 1500
Velocidade máxima, km/h - 203
Aceleração 0-100 km/h, c - 9,7
Consumo de combustível, L/100 km
cidade - 8.8
rodovia - 5.3
ciclo misto - 6.6
Comprimento / largura / altura, mm
4569 / 1769 / 1455
Base da roda, mm - 2575
Missa completa / equipada, kg - 1340 /1925
Versão - Preço:
ABIRETE 1.6 (5 -ST. MKP) - 625 000 RUB.
Ambiente 1.6 (6 -st. Akp) - 660.000 rublos.
Ambiente 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 Rub.
ABIRETE 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 RUB.
Montagem: ABS, controle climático, airbags frontais para o motorista e o passageiro da frente, espelhos externos de visão traseira com unidades elétricas e aquecimento, amplificador de direção, sensor de chuva, computador a bordo, altura e partida da coluna de direção, janelas elétricas da porta da frente janelas, unidades elétricas. Aquecimento de assentos, castelo central, sistema de áudio com CD/mp3 player e oito alto -falantes
Versão - Preço:
Elegância 1.6 (6 -ST. Akp) - 704.000 rublos.
Elegância 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 Rub.
Elegância 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759.000 rublos.
Elegância 1.8 TSI (7 -ST. RCP) - 799.000 rublos.
Complexação (Além disso): Airbags laterais para o motorista e passageiro da frente, que dobram automaticamente ao travar o carro, espelhos externos de visão traseira, controle climático de 2 zonas, controle de cruzeiro, janelas elétricas da porta traseira, luzes de nevoeiro, alarmes de segurança, Rodas de rodas da liga pulmonar
Conteúdo do carro
Skoda Octavia
Número de concessionárias em Moscou: 12
Frequência de então, KM - 15.000
Fila para isso e reparo: 2-3 dias
Tempo de entrega de peças de reposição (máximo) - 1 mês
O custo de serviço (100 mil km), esfregue. - 71 500
Custo do combustível (100 mil km), esfregue. - 140.000
CASCO + OSAGO Custo (por ano), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov
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Fonte: A revista "dirigindo"
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