Test Drive Skoda Octavia desde 2008 -

Octavia atraente.

Falando em linha reta, a Skoda é uma VW a um preço justo. Claro, esta opinião é subjetiva, eu não ouso para impusê-lo a levar em conta. As empresas tchecas novamente, na minha opinião, não são inferiores a qualquer coisa, mas de acordo com alguns itens e excedem os produtos maternos. Primeiro de tudo, isso se aplica à confiabilidade e custo de propriedade do carro Skoda contra o plano de fundo dos mesmos modelos VW. Além disso, é difícil não perceber que a concorrência explícita é rastreada dentro da preocupação da VW: Pegue o modelo Fabia e Polo, Roomster e Caddy Family Modelo, assento Leon e VW Golf, Ibiza e o mesmo VW Polo. Mas, no final, este é o problema de Volkswagen. Hoje quero ficar no Octavia com um novo motor de 1,8 TSI em plena configuração, e mesmo com sistema de navegação Au, Passat e Jetta! ..
Turbo poupança
Estamos falando de como os motoristas já poderiam adivinhar, sobre a nova versão de Octavia com um motor a gasolina de 4 cilindros com injeção direta de combustível e turbocompressor, que a quantidade de 1,8 litros propõe à disposição do motorista 160 HP Poder e, que é especialmente agradável, 250 nm do torque máximo. E como tudo isso é combinado com um MCP de 6 velocidades, garanto-lhe, querido leitor, Skoda Octavia é um carro muito dinâmico e rápido.
Você vê imediatamente, vale a pena se mover do lugar. A turbina pega quase com ociosos, então os primeiros momentos são suficientes para capturar o espírito. Imediatamente, agradeço o perfil de setent bem sucedido. Embora seja, o assento, e não sem pecado: o travesseiro é demasiado fascinado, é possível reduzir o ângulo de sua inclinação, apenas levantando toda a cadeira acima do nível do chão. E para reduzir o espaço acima da cabeça até a colisão da coroa com o teto de alguma forma eu não quero ... No entanto, é um pouco, tudo depende do hábito. Em todas as outras maneiras, o assento do motorista estava completamente organizado. Sim, e a coluna de direção, que é ajustada em altura e, por partida, remove todas as questões relacionadas ao aterramento correto e conveniente por trás da roda. E isso é importante, já que o novo motor literalmente espora, causando mais rápido e mais rápido.
A característica do motor é que em qualquer posição da seta do tacômetro sob o pé direito há uma reserva. Dele é mais que suficiente para ultrapassar rapidamente outro carro ou rapidamente reconstruído. A caixa de câmbio manual de 6 velocidades ajuda a manter o ritmo de movimento desejado, o que agrada a clareza de mudar e não movimentos muito grandes da própria alavanca. Só agora o pedal da embreagem não é muito informativo e dotado de muito tempo para o meu gosto. Não há outras reclamações para a qualidade de funcionamento Octavia com um novo motor.
Sim, as rodas de condução frontal são rapidamente muitas vezes, e não apenas com uma rápida partida do local, mas também ao mudar para o segundo, e às vezes na terceira etapa. Mas isso não interfere, já que tudo o que acontece claramente visivelmente no volante, que não apenas uma característica progressiva, que, com velocidade crescente, a RAM é visivelmente muito, mas tem feedback inteligível. Portanto, depois de alguns quilômetros percorridos no modo de acionamento ativo, você começa a entender intuitivamente o carro e sentir suas oportunidades limite.
Claro, sempre em guarda, o sistema de estabilização ESP, que é padrão instalado nesta versão do Octavia. No entanto, este colar eletrônico pode ser completamente desconectado simplesmente pressionando o botão correspondente no console central. Nesse caso, há uma chance de desfrutar de configurações de suspensão muito boas. Eles são muito difíceis, os rolos casuais são mal perceptíveis, mas, no entanto, garantem o nível adequado de conforto. As irregularidades da estrada não estão muito atracadas e, com passeio rápido, literalmente, você sente a suspensão tentar manter o contato de todas as quatro rodas com asfalto. Além disso, o Octavia tem drivers típicos de roda frontal com giro insuficiente distintamente rastreado. Mas não vale a pena jogar gás por sua vez em girando neste caso. Mas com o manuseio direito, todas as reações, mesmo nas situações mais difíceis, são absolutamente corretas e compreensíveis.
Neste caso, a Octavia tem uma suavidade muito boa do acidente vascular cerebral e cancelou o isolamento de ruído. O que, a propósito, pode desempenhar uma piada desconfortável com seu dono. Parece que eles não vão rapidamente, mas você verá para um velocímetro e imediatamente entender isso por muito tempo e direito de perder. Felizmente, com uma desaceleração em Octavia, as coisas não são piores do que com a aceleração. O poder dos calibradores é suficiente, o ABS e o sistema de distribuição de força de freio isolarão no possível bloqueio das rodas, que também é instalado no modelo na configuração básica.
E, finalmente, resumindo a operação semanal de Octavia com um novo motor, não posso não notar que, mesmo com o meu muito agressivo e, portanto, de modo algum um estilo de condução econômico, o carro satisfeito com um consumo de combustível relativamente baixo de cerca de 13,5 Litros por cem km que, levando em conta o potencial dinâmico destilante, parece-me um bom resultado.
Para não se perder
Outra inovação do carro testado foi um sistema de navegação, que há muito tempo disponível para compradores europeus, mas apenas chegou a Rússia. Semelhante à falta de cartões eletrônicos que apareceram recentemente. O sistema funciona muito bem, no entanto, como qualquer navegação em tempo integral em um bom carro alemão. No entanto, existem alguns recursos.
Por exemplo, inserir um destino, o sistema oferecerá pelo menos três opções de rota indicando um quilômetro e tempo estimado no caminho. Você não pode prestar atenção ao último parâmetro, uma vez que a navegação dos plugues não leva em conta como um serviço na Rússia para sistemas padrão ainda. Mas a capacidade de escolher independentemente a rota mais adequada é útil, porque você pode confiar em seu próprio conhecimento dos engarrafamentos metropolitanos mais típicos e escolher o que é o menos perigoso. É verdade que toda a interface é o inglês e entrar no nome da rua deve ser letras latinas. Mas tudo é exibido na tela em forma tridimensional, como se você parecesse um pouco por cima, e na entrada da próxima junção há uma imagem com uma imagem clara e compreensível da estrada e o que é exigido do driver . Além disso, a tela tem bons gráficos, gravando assim o interior. Além disso, ele é um toque que melhor afeta a ergonomia em geral.
Em conclusão, direi que a aparência de um novo motor no Octavia Gamma ajudará, sem dúvida, esse modelo em nosso mercado mais e mais competitivo.
Andrei Osipov.
Photo Skoda.
 

Fonte: Magazine Automotive News [outubro de 2008]