Skoda Octavia Test Drive desde 2008 -

Sentimento policial

Duas abordagens não padronizadas para o conceito de crossover ou, se quiser, um SUV, no exemplo de Skoda e Nissan, foram avaliadas por Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Batyr.
Sendo colegas de classe, eles não se encaixam. Apesar da semelhança dos tamanhos do mesmo tipo de corpo, dois motores a gasolina de litro, um impressionante, pelos padrões europeus, a liberação da estrada e a segunda unidade de eixo conectada usando um acoplamento especial.
Você percebe o Nissan-Kashkai musculoso, mesmo na versão mais saturada, principalmente como um cruzamento compacto, manobrável e relativamente barato, quase um veículo todo-o-terreno.
Você vê Skoda-Octavia Scout como um derivado de um carro comum, apesar dos elementos expressivos cuidadosamente enfatizados, de todo o exterior de asfalto. Os criadores definitivamente assombraram as qualidades especiais do Audi-Hall, incluindo seu preço impressionante.
As terras da Virgin Snow são um bom teste da viabilidade das ideologias. Máquinas mordem facilmente a neve, grunhindo rifres de neve com pára -choques expressivos. Alguns metros de frente, depois para trás. Com um empurrão em um parapeito pequeno, mas denso, é ouvido um impulso de plástico característico. Chegou a hora de um viaduto, colocado no local do próximo clipe, do qual existem muitos dois carros no fundo de alívio de ambas as máquinas.
O que eles são: não-combatentes que podem conquistar apenas fronteiras de estacionamentos não construídos e sulcos de bonde, ou assistentes mais sérios? Em qual carro são mais qualidades totalmente resistentes, ou melhor, que são melhor adaptadas à disfunção russa?
Respiramentos da respeitabilidade
Embora Nissan-Kashkay não tenha concorrentes diretos, ele terá que nadar entre as aulas. Mesmo os criadores nem sempre determinam claramente o tipo de carro: em termos do tamanho do salão, eles se comparam com a classe de golfe e lembrando as quatro rodas principais, são chamadas de cidade, mas o cruzamento.
Sinais de luxo: estofamento de couro, controle climático separado, uma tela impressionante de uma exibição colorida, controle de cruzeiro para o volante, fico muito mais impressionado com assentos simples, mas confortáveis, aterrissagem alta, controles inteligíveis e uma combinação alegre de dispositivos. Eu olhei de perto: parece não ser nada de especial, está intimamente próximo e a visão geral é tão -e os controles climáticos são pequenos. Mas, em geral, o sentimento de harmonia e segurança não sai.
O conhecimento da Octavia Scout é melhor para começar no elevador. Você ficará agradavelmente surpreendido por uma maneira maior, com uma impressionante folha de aço cobrindo o compartimento do motor, acredite na segurança e em todas as obras resistentes da carroça da estação. Existem muitos tipos de tinsel de plástico aqui, mas a maioria dos elementos ainda é um pouco mais alta que a linha principal de proteção.
O que está no topo parece rico, em estilo corporativo: couro e alcantara, órgãos de controle de plástico macio e sem quebra. Dentro do escoteiro há um carro conveniente e familiar. Estou com segurança em um assento grande com uma enorme variedade de ajustes. Encontro instantaneamente o entendimento mútuo com uma instalação climática separada (mas caso contrário?), Rodas de aquecimento tradicionais e o sistema de áudio Toothblastic. Você se senta perfeitamente e atrás. Mas a alma é sombria. Em um painel frontal monofônico-escuro, não há pontos brilhantes suficientes. A combinação da marca de dispositivos irrita com digitalização fina, um rolo redondo despercebido interfere nas omoplatas. Em geral, à medida que se acostuma ao entusiasmo, embora o escoteiro seja sem dúvida em um nível mais alto do consumidor que o Kashkai.
Métodos de energia
Poder, dinâmica, velocidade máxima, número cerimonial de transmissão de tabelas e não levam a um acordo. Somente a mecânica é colocada no escoteiro, o oponente exibe um variador moderno. Mas o principal confronto se desenrola nem de lugar onde ele esperava
Se Nissan-Kashkai parecer um pouco de furo, não por causa do motor ou da transmissão. Eles lidam com os deveres muito profundamente, às vezes até com uma faísca. É verdade que às vezes você espera um rebanho maior de 140 cavalos do carro muito equilibrado, o que é ditado pela ecologia. Acompanhamento de som muito mais irritante, porque com aceleração intensiva, o Variator joga persistentemente a seta do tacômetro por 4000 rpm. Além disso, vale a pena passar para o controle manual da caixa, Kashkay fica quieto e flexível.
Obviamente, não há inteligência suficiente nas configurações de suspensão. Eles são francamente rudes, a maioria das pequenas irregularidades transmitem ao corpo, duras, não com energia -intensiva o suficiente se comportará com grandes buracos. Acontece que o confortável Kashkai se torna apenas em uma estrada plana, onde a vulnerabilidade da suspensão causa desconforto e perplexidade.
Talvez essas vítimas tenham sido contribuídas? No asfalto, Kashkai realmente se comporta de maneira bastante compreensível e previsível. Você pode reclamar com o volante muito artificial, mas as configurações são sólidas. Em uma estrada escorregadia, o carro desiste de uma pequena posição. Vale a pena acreditar nas possibilidades de quatro líderes, pois, em um turno, o carro se esforça de repente para ficar fora de controle: em frente à unidade desliza o eixo dianteiro, sem responder aos comandos do motorista. E somente na saída, o carro finalmente se lembra do eixo traseiro e então só consegue pegá -lo! Obviamente, existe um sistema de estabilização, mas é muito ativo e interfere no processo de gerenciamento muito cedo.
Aqueles que esperam um escoteiro da dinâmica de furacões da Octavia (número cerimonial de O-Th!), Provavelmente, estão decepcionados. SIVORMENTE, CONFIANÇA, parcialmente emocionalmente, mas não mais. À medida que se acostuma ao carro, o motor conquista não aceleração, mas excelente tração. Parece que o que o programa não escolhe, Skoda irá de qualquer maneira.
Mas, talvez, o escoteiro principal simplesmente envolva -se com conforto. Como regra, o som do motor é apenas um companheiro de movimento quase imperceptível. Se ele se tornar mais inteligível, não hesite, a seta do tacômetro se aproximou de 5000 rpm.
Os pingentes também estão tentando filtrar cuidadosamente a maioria dos solavancos. Eles relaxam tanto que, tendo chegado a buracos sérios, estou indignado com o shake inesperado e, em seguida, avaliando o tamanho do desastre, presto homenagem à confiabilidade do chassi. Todo o resto é um equilíbrio cuidadosamente verificado. Freios convenientes e suspensos. Bem -confortável manuseio, no qual, no entanto, contra o fundo dos carros comuns, os rolos do corpo na entrada da curva e um levemente sintético na força oposta do volante são visíveis. Mas isso se adapta rapidamente a isso para um crossover, este vagão está indo bem. Na estrada de inverno, Skoda Scout, ao contrário de um oponente, permite que você se sinta um motorista de tração quente de tudo, mesmo com a estabilização ligada. Bem, se você desligá -lo, o carro se torna agressivo, enquanto ouve com sensibilidade as equipes do motorista. Skoda e Skoda às vezes são largos e longos, mas são fáceis de gerenciar.
Divorciado
A partir da posição do consumidor, a linha entre o crossover e o universal do aumento da perviedade é borrada. Nissan-Kashkai inspira a sensação de uma resistência, mas ao mesmo tempo muito mais perto de um carro leve do que elevado acima da terra da Skoda-Octavia. Foi Scout quem demonstrou de repente, talvez, um dos principais para essa classe de qualidades, excelente conforto. Infelizmente, a julgar pela decoração e pelo preço básico, ele está destinado ao destino de um brinquedo exclusivo para os conhecedores mais ardentes de Skoda. Kashkai, com todas as suas deficiências, graças a um preço razoável, um carro para uma ampla gama de consumidores.
Nissan Qashqai
Um veículo compacto da cidade All -Terrain apareceu em nosso mercado na primavera de 2007.
Motores a gasolina 1,6; 2.0 L (115; 141 hp).
Caixas de engrenagens de 5 e 6 velocidades, variador CVT, tração dianteira ou completa.
Configuração XE, SE, LE.
Preço 649 760850 190 Rub. (tração dianteira); 712 640913 070 Rub. (tração nas quatro rodas).
_x0007_ + salão e controles convenientes, altos aterrissos do motorista, dinâmica equilibrada e manuseio.
-Pingentes difíceis, não -energéticos, visibilidade medíocre e conforto.
Avaliação Geral 7.6
Nissan Qashqai a partir da configuração mais cara que você espera mais. É um pouco rústico, barulhento e duro. Estas são as principais direções para melhorias.
Skoda Octavia Scout
Um vagão de estação de tração com toda a roda com todos os depósitos de terrano foi apresentado em 2006 no Salão Automóvel de Paris.
Motores Benzine 2,0 litros (150 hp) e diesel 2,0 L de TDI (140 hp), este último não é fornecido à Rússia.
Caixa de velocidades de 6 velocidades mecânicas.
Configurações básicas + opções.
Preço de 945.000 rublos.
+ Ergonomia testada, bom acabamento, interior e tronco espaçosos, excelente conforto, trenós interessantes.
- Alto preço, falta de soluções estilísticas brilhantes.
Avaliação Geral 8.3
O Skoda Octavia Scout, em um esforço para se tornar a Audi, transforma sua praticidade, conveniência e conforto em um produto muito caro.
Sergey Voskresensky: O mundo automóvel está mudando inexoravelmente. Antes do teste, ouvi dizer que Skoda na Rússia não deveria ser barato. Então, vamos esquecer a nacionalidade? Ou a demanda de emoção tornou esse negócio tão bem -sucedido que todos simplesmente precisam continuar na moda e caro?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Fonte: A revista "dirigindo"