Test Drive Skoda Octavia desde 2008 -

Scout Checo.

O que sabemos sobre escoteiros? O que são pioneiros americanos, embora o Scout seja literalmente traduzido pelo escoteiro. E, no entanto, que no Ocidente, o movimento de escoteiros sobreviveu com sucesso para os dias atuais, provavelmente porque seus participantes não foram coletados sucata e o papel de resíduos, e não jurou na eterna lealdade aos líderes. Bem, finalmente, conhecemos o último escoteiro na execução de Bruce Willis. Em outras palavras, o nome Skoda Octavia Scout 4x4 definitivamente sugere algumas possibilidades que o carro comum de passageiros não possui. Em parte do jeito que é.
Tração nas quatro rodas? Completo!
Para começar, deve ser reconhecido que alguém não vai surpreender ninguém, não apenas SUVs, mas também carros com fórmula de roda 4x4 em nosso mercado mais do que suficiente. A propósito, a Skoda tem o seu modelo de tração em todas as rodas Octavia Combi 4x4, com base na qual, na verdade, e controlada. No entanto, comparado a ele, o escoteiro ainda é um carro mais sério. Para tomar pelo menos apuramento: é maior do que o de combi é de 40 mm e, se comparado com a versão de tração de todas as rodas, 16 mm.
O Escoteiro é deliberadamente não é deliberadamente um carro urbano: poderosos pára-choques e molduras não arrudidos, rodas de 17 polegadas em discos fundidos de proteus, a parte inferior do fundo, tanto para trás, e em frente ao carro no pátio, eu ainda abro a porta e fechei a porta Portas, mostrando os entusiastas do carro gasto que é por isso. Emoções positivas, quero notar, agarrado.
No entanto, eu direi imediatamente: todas essas ligações off-road e tração nas quatro rodas marcadas com uma tabuleta 4x4 não significam que o escoteiro realmente será realizado em todos os lugares. Alguém dos meus antecessores recebeu esses conhecimentos na prática, então o Scout me alcançou já com a ordem da embreagem de arrugada.
Mas eu aprendi sobre isso mais tarde.
Caro e irritado
O Skoda Octavia Scout 4x4 é equipado com um exclusivamente dois motores, com FSI de dois litros de 150 litros, e um Diesel Diesel de dois litros. Em ambas as máquinas é mecânica de 6 velocidades. A unidade completa da embreagem multi-disco Haldex instalada antes do eixo traseiro é baseada. Eu tenho uma opção de gasolina e um caso raro que eu pessoalmente não me arrependi disso.
Dizer que gostei do salão de escoteiro, isso significa não dizer quase nada. Antes da Skoda, tive que sentar com breves lacunas no novo golfe do meu amigo e no teste Leon. Todas as máquinas têm um, o telhado alemão e, portanto, a maioria dos dispositivos e sua localização que conheço. Mas, como o teatro começa com cabides, então familiaridade com o carro começa com o que vai cair, por assim dizer, o quinto ponto do motorista dos assentos da pele da cor de um asfalto molhado com inserções de uma nubuck da mesma cor . Vendo isso à luz do dia, acabei de dizer que Uau!. É verdade que existe uma reivindicação de ergonomia. Está nas minhas costas também estreito e longo. Portanto, as almofadas são muito colocando a parte inferior do quadril. Eu não consegui abaixar o travesseiro, tive que me acostumar comigo. Mas recua, a inclinação das costas, trabalhe com o backup lombar, tudo é como em Leon. Isto é, manualmente, sem regulamentação eletricamente. No sentido do Skoda Electro, eu diria que os pobres: espelhos, por exemplo, não impedem o botão pressionando o botão. Mas há uma escotilha, embora a unidade de controle da delícia não causasse.
O SUV da máquina enfatiza o revestimento de alumínio nos debulhos e a alavanca de alumínio na frente do passageiro da frente. O compartimento de bagagem tem uma grade.
O volante também se assemelha a Seatovsky nos botões de controle dos botões de controle multi-sistema no console central, mas tem uma reserva mais decente para ajuste: quase pode estar de joelhos ou mais perto do próprio peito. Eu não gosto? Empurre de si mesmo e você em um carro de fórmula. Multial em um único estilo Volkswagen. Mas a própria unidade de controle de clima e a exibição do sistema de mídia é mais interessante do que no assento, embora os mais pobres do que nos carros alemães. Sim, e o painel de instrumentos, se honestamente, não ficou impressionado. Indicadores do nível de combustível e a temperatura do sistema de resfriamento são dois semicírculos inacessíveis para os quais é a princípio é necessário olhar. Mas o computador de viagem exibe o que! Ele traz em seus cristais líquidos, tudo o que pode ser necessário para o motorista do consumo médio diário e consumo de combustível, para se referir ao lembrete (com uma indicação da corrida residual) e volte para a próxima.
Pedais já são adultos, não aqueles no assento Leon. E o pedal de gás e geralmente ao ar livre. Na porta dos bolsos para pequenas coisas e para garrafas de 0,5 litros ou latas de alumínio. Há um braço sob o qual há uma caixa bastante grande. Em uma parte traseira larga do braço do assento traseiro. Ele é uma mesa, ele é a escotilha pelos longos períodos. Naturalmente, as dobras traseiras na proporção 40x60.
Assentos e frente, e traseira com aquecimento elétrico, que não é inspecionado com o uso de inverno da máquina, levando em conta o material dos próprios assentos. A parte traseira será bastante conveniente para pessoas e médios e alto crescimento. E por trás de seus giros um enorme tronco, cujo volume pode chegar a 1600 litros. Ele se encaixa cinco malas, vários sacos, e no topo ainda pode ser coberto com uma cortina elegante. Reivindique um: nunca encontrei como você pode abrir o tronco da cabine. Claro, há multi-chave, mas ainda não é muito conveniente. Bem como o que eu tinha que adivinhar que o escobeiro do tanque de gás abre, se você clicar no meio do lado esquerdo.
Todos os outros acima de tudo o silêncio.
Nos arredores de Moscou
A neve é \u200b\u200bpraticamente não deixada, as estradas são até limpas na área, mas! .. mas ainda há as faixas para as quais meu escoteiro é apenas nascer. Ou seja, da estrada do valor regional para o portão da área do país: primeiro e meio quilômetro em uma rotina especializada de gelo, e depois mais trezentos metros no molhado para a neve.
O Octavia Scout não é o carro mais rápido, mas overclock até centenas por 10 segundos, os fabricantes garantem. Mas por que então eu não posso deixar o semáforo com um apito?! O pedal cai no chão, o motor está rugindo como poderosamente e saborosa o que você espera agora você é pressionado na parte de trás do assento! E a aceleração é surpreendentemente lenta, e em vez da flecha do velocímetro, que deve atingir pelo menos 60 km / h no primeiro, as obras de limitadores de velocidade: a flecha do odômetro foi para a zona vermelha. É verdade que o pickup começa com a segunda transferência, embora eu não o chamasse de aceleração confiante.
Por que, o que é com o Scout? A rapida foi encontrada no posto de gasolina: saindo do carro, senti o cheiro familiar, o cheiro de embreagem queimada, girando por arcos de roda, aparentemente, alguém dos meus colegas predecessores no inverno decidiram verificar as qualidades de carro de O carro, naturalmente, plantou e, tentando sair com o seu movimento, disco do amanhecer daqui e tremer em baixas engrenagens, e overclock lento, e incrivelmente o grande movimento do pedal de embreagem. Que pena!
Mas você não pode fazer nada: até 200 quilômetros ainda pode ser acelerado. Apesar do fato de que no carro seis airbags, é melhor não arriscar e confortável para obter do ponto A ao ponto B. Velocidade de cruzeiro não excedeu 140 km / h, e para a aldeia do país em Rusevo, toda a minha família foi alcançada sem problemas.
Sem problemas, o tratamento de gelo foi superado, e a neve do escoteiro não estava assustada, apenas algumas vezes na frente das rodas dianteiras.
Eu realmente gostei de consumo de combustível. Se o pedal não estiver encharcado de uma sapatilha, então o Tryp mostra um consumo aproximado dentro de 6 litros por cem fora da cidade e cerca de 10-11 na cidade. Para duplas, é muito aceitável e corresponde aos parâmetros declarados.
Quem vai à inteligência?
É uma pena que o conhecimento de escoteiro fosse curto de apenas dois dias. No entanto, ele conseguiu dirigir alguns centímetros de quilômetros, para transportar vários bens de grande porte da Ikea e Obi, para produtos de solda no Metro por mês pela frente. Em todos os lugares ele saiu de mim. E passei apenas 15 litros de gasolina.
E ainda é uma pena que sinto-me coberto de skoda. Se eu tivesse se mudado para uma viagem de roda de passageiros, então preferia Volvo XC70. Lembro-me de que Skoda é simplesmente brilhantemente, mas gostaria de simplificar neste assunto menos. Sim, e o nicho de preço, em que o oficial de inteligência se estabeleceu, não lhe dará uma vitória leve. A opção de gasolina (motores a diesel, como eu entendo, não será) custa 945 mil rublos. É sem um pequeno 40 mil dólares. O mesmo XC70 com um motor 2.5 custa para 200 mil rublos mais caros, mas esse dinheiro na minha opinião não será investido. Outro concorrente Subaru Forester na configuração máxima com o motor 2.0x é apenas mil rublos (!) Mais caro. Sim, e o Outback com um motor de 2,5 litros é mais caro que três mil dólares.
Por isso, é difícil ter Octavia Scout: os concorrentes são sérios, o dedo da sua boca não está colocando.
Dmitry Semenov.
Fotografia de Stock Autor e Skoda
 

Fonte: Magazine Automotive News [abril de 2008]