Seat Ibiza FR 5 portas desde 2010 hatchback

Ibiza 5d.1.6 Stella

As grandes perspectivas de crescimento, programadas para o assento do fabricante espanhol, mestre carinhoso, presidente da VW Ferdinand Pikhu, presidente da preocupação, impressiona. De fato, se esforçando para criar uma nova imagem para o assento como concorrente do Alfa Romeo italiano, os proprietários alemães não economizarão e investirão em vários projetos para sua ala catalã. Os conceitos de vanguarda de fórmula e salsa (nº 4, 1999, 4, 2000) acusaram o CUPRA e o Leon Sport Hatchbacks (nº 8, 2000), para os quais as melhores unidades e nós do grupo VAG não. Finalmente, a participação em grande escala da equipe de fábrica de Barcelona no Campeonato Mundial de Rally. Tudo isso é ótimo, mas não se esqueça de que todos esses eventos visam apenas aumentar o prestígio do assento, que ainda continuará sendo um fabricante enorme de carros baratos. E para carregar as capacidades de uma enorme fábrica ultramoderna em Martorell, perto de Barcelona, \u200b\u200bnem de todo kar-kars, mas são necessárias baixas comissões acessíveis. Felizmente, Seat tem um modelo de sucesso em seu segmento nativo de máquinas compactas, o famoso Ibiza, que compõe a parte do leão da empresa.
 
Era Ibiza (Y geralmente pronuncia os ibits, embora mais corretamente do que IVIS) serviu como ponto de partida na história moderna do assento. Em 1984, o carro de Ibiza Angular, mas elegante, cujo estilo foi criado pelo famoso Georgetto Jujaro, tornou -se o primeiro de seu próprio carro de assento, e não uma cópia da Fiat, como era até então. Então o primeiro carro espanhol causou uma sensação e até chegou à final do carro do concurso do ano. A segunda geração de Ibiza já é a nossa modernidade, o modelo é bem familiar na Rússia. Jujaro também criou uma aparência maciça e incomparável Ibiza-2, embora desta vez a VW alemã já estivesse por trás do projeto. Os sucessos da segunda geração de Ibiza, que estreou em 1993, salvaram o assento do colapso financeiro que sofreu a empresa no ano passado. O modelo foi tão bem vendido naquele verão passado, no 50º aniversário do assento, 2,5 milhões de carros com esse nome já foram vendidos. Best -seller e pão ao mesmo tempo!
No início deste ano, sendo considerado que o assento agora é um fabricante altamente confiável, os proprietários alemães decidiram refazer fundamentalmente o modelo nº 1 da Espanha. Afinal, os novos modelos de marca já estão reivindicando seriamente um lugar entre os melhores da Europa, e o Ibiza desatualizado exigiu rejuvenescimento. Então a terceira geração do carro apareceu.
 
Os espanhóis agora estão cuidando de seu próprio pessoal de designer, para criar um novo visual Ibiza, foi decidido fazer por conta própria, sem recorrer à ajuda do engenhoso Jujaro. A nova máquina está completamente presa no canal do novo estilo de assento: um enorme front -end com faróis característicos e, o mais importante, um enorme espaço no centro do revestimento do radiador. Essa janela decorará os rostos de toda a sede da futura década, e este bar é desenhado não pela mão do novo chef da marca Walter e Silva (nº 7, 2000), mas por seu antecessor, Erwin Himmel alemão Erwin Himmel . Infelizmente, o trabalho dos estilistas teve algumas restrições, uma vez que toda a estrutura de apoio do corpo foi deixada do Ibiza anterior e apenas os painéis externos foram restaurados. Além do telhado e das portas, todos os painéis são criados e mais de 6 mil novos detalhes são distinguidos pelo novo Ibiza do antecessor.
E dois e um e meio
Nos últimos anos, Ibiza ocupou uma posição interessante no mercado europeu. Pelo preço, ele foi posicionado na classe de pequenas áreas de soldados da cidade (como VW Polo), mas ao mesmo tempo, em termos de tamanho e status, o carro correspondia à categoria de modelos compactos para o SO SO -Class de golfe chamado. Ibiza é chamado de golfe espanhol da VW, embora, de fato, o assento seja 270 mm mais curto que o sujeito alemão, e já é perceptível. No entanto, Ibiza, graças à vantagem financeira, pode muito bem ser considerada uma alternativa às versões básicas do golfe. E a geração atual do carro possui um número considerável de inovações necessárias para a concorrência com a Alfa Romeo: um salão elegante e muitos detalhes interessantes. O interior barato chato do Ibiza anterior (nº 3, 1998) substituiu um interior muito original em design e execução por um console central ligeiramente volumoso, no qual uma enorme tela de cristal líquido é lançado. Ícones bonitos nele exibem o trabalho dos sistemas de controle climático e estéreo, essa TV também pode servir como uma tela do sistema de navegação instalado no pedido. Nesse segmento econômico, esse equipamento é extremamente raro. Em geral, o painel frontal do novo Ibiza dá a impressão de solidez, embora seja feito de plástico sólido ruim, a qualidade da construção é excelente, nas tradições da VW. Um volante de couro, estofamento de tecido de cores divertidas, um design elegante de canetas e interruptores de alternância a bordo do Ibiza, não há sensação de baixo valor e atraso que geralmente deixa a comunicação com máquinas dessa classe. Obviamente, com seu comprimento de 3877 mm, o Ibiza permanece compacto (leia, apertado) hatchback. Há menos espaço no nível do ombro do que no VW Golf, e apenas pessoas de tez modesta ou crianças acomodarão por trás com total conforto. Em geral, o Ibiza é considerado uma máquina para famílias jovens e, neste caso, lidará completamente com seus deveres. O porta -malas é francamente pequeno, mas para sua classe, seu volume é bastante satisfatório: com bancos traseiros dobrados (na proporção de 1: 2), há espaço suficiente para bagagem no carro. Mas com dimensões tão modestas, cinco portas tornam o acesso total ao carro aos assentos traseiros (apertados) é bastante conveniente. Como resultado, como esperado, o salão de Ibiza confirma adequadamente sua posição intermediária: acima do VW Polo, mas claramente abaixo do VW Golf. Uma situação semelhante é quando se move.
Salto energético
Escolhemos um motor com o maior volume russo de 1,6 litros para o teste. Além disso, percebendo que, para o comprador Ibiza a cada US $ 500 na conta, eles preferiram uma versão menos poderosa (e mais barata) desta unidade apenas 75 L.C. (Sua versão de 100 cavalos de potência deve ser ordenada para encomendar). Esta é uma unidade VW 8 válvula que é bem familiar em termos de todas as marcas do grupo VW, foi colocado no golfe e no Passat. Obviamente, não esperávamos milagres desse motor utilitário, preparando -se para um baixo teor de ensino médio. E enganado. Ao fazer sons agradáveis \u200b\u200bde graves, o motor e a caixa de câmbio com taxas de engrenagens muito curtas fornecem uma aceleração tão arremessada que muitos modelos com motores de volume muito maior invejam. A princípio, a vivacidade do motor nos fez dobrar duas vezes se esta é a unidade, mas não 75 hp. E nada mais. A pista veio rapidamente: o carro pesa apenas uma tonelada e, como frequentemente acontece, menos quilogramas são muito mais úteis para a dinâmica, as forças mais desnecessárias. Em uma palavra, não há razão para temer o poder fraco do motor, esse ibiza poderá satisfazer o temperamento de quase qualquer motorista! Mesmo na rodovia, apesar dos 177 km/h declarados, a seta do velocímetro costumava se aproximar de duzentos, e o estrondo dos ruídos motor e aerodinâmico permaneceu em um nível muito baixo, poucas crianças eram capazes disso.
 
Então, é claro, as notas tradicionais para a Mecânica da Volkswagen surgiram. Uma suspensão esticada muito macia, magnífica em bons revestimentos, começa seu jogo em uma cadeira de balanço, assim que as irregularidades aparecem a uma velocidade sólida sob as rodas. Nos buracos da estrada no modo para cem flutuações verticais no corpo, eles até assustam, bem como em uma estrada rochosa: você terá que dançar com o carro. Dificilmente balançando! Naturalmente, um chassi macio (além disso, sem estabilizadores da anti -resistência) provoca rolos muito sólidos no VIHI. E os freios de tambor traseiro não contribuem para um desaceleração decente (ajuda a presença de ABS padrão). Sim, este carro não se destina a um estilo esportivo de alta velocidade (Ibiza Cupra Turbocation, nº 8, 2000, de fato, um carro completamente diferente no mesmo corpo). É melhor se limitar a acelerações fervorosas em linhas retas. Se você aceitar como base um estilo de condução calmo, Ibiza, por favor, qualidades de corrida confiáveis: a estabilidade da taxa de câmbio deste chassi da roda dianteira é boa, e a reserva com a estrada é mais do que digna para pneus finos (175/70 R13 ). A direção com um amplificador é agradável e informativa. Claro anotações nosso piloto de teste Denis Moren, novamente os quinto modelos de Aquiles da VW permanecem caixas de câmbio mecânicas com uma unidade de cabo: no entanto, eles são caracterizados por inclusão muito difusa e baixa fixação das etapas. As manipulações da alavanca da caixa não causarão ninguém! Mas o que me impressionou foi a eficiência do motor. Afinal, os motores com um volume de 1,6 litros podem comer facilmente e 1518 litros por centenas disso muitos exemplos. O motor do assento está simplesmente de dieta, mesmo com um estilo de direção agressivo, consome não mais de 7,5 litros e, na rodovia (a velocidades sólidas!), Um tanque de 45 litros é suficiente para 800 km de corrida. Este é um presente verdadeiro para o proprietário. E, é claro, sendo visto com clima quente local, controle climático para uma pequena máquina barata verdadeira prazer!
 
Sim, muitas fraquezas de Ibiza podem ser facilmente perdoadas levando em consideração o argumento principal: hoje é um dos melhores carros da Europa em termos de qualidade/tamanho/preço. Nosso carro custou US $ 9.500 e tinha um excelente equipamento: quatro airbags, rádio, controle climático, volante, abdominais ... as versões são ainda mais baratas e uma modificação com um motor de 60 cavalos de potência de 1,4 litros, a dinâmica de O que é muito semelhante às qualidades de execução de uma versão de 1,6 litros, ele simplesmente garante uma excelente taxa de preços. Obviamente, graças às inúmeras opções elegantes de Ibiza, ele se livra facilmente do complexo de um modesto cavalo da família, discos de elenco de cara, faróis especiais com refletores redondos duplos, bumers inchados e extensores de nichos de rodas, cores divertidas, até uma decoração de couro do salão. Mas a um preço, por US $ 15 mil, a grande maioria ainda escolherá um golfe VW mais prático e de prestígio e, embora o chassi de Ibiza permaneça na categoria de máquinas baratas, um design agradável e uma excelente qualidade da decoração interior, exceto o proprietário da sensação de bens de consumo.
A qualidade da qualidade tradicional para o assento também é irrelevante: parentes diretos do sedã Ibiza e do Cordoba Coupe, bem como o vagão da estação Cordoba Vario (esses modelos também passaram por modernização semelhante) produzidos na Espanha, e todo o VW Polo Classic e A variante Polo é coletada na mesma linha com Ibiza em Martorell.
 
Após um e meio a dois anos, o assento lançará uma geração completamente nova de Ibiza, um carro, cujo nome coincide com o nome da ilha amada por turistas no Mar Mediterrâneo. Ainda se sabe que será um carro sensacional de vanguarda com base na plataforma mais recente da VW. Não há dúvida de que o IBZA do século XXI privará completamente os argumentos daqueles que riem hoje, comparando o assento com Alfa Romeo. É engraçado, mas também o Ibiza de hoje, um participante tradicional das vendas absolutas de duas dicas da Europa, por vendas várias vezes à frente de seu concorrente direto da Milan Alfa 145/146! Acontece que Ibiza tem dois rostos. Por um lado, o preconceito existente sobre o carro miserável do sul da Europa e, por outro, a qualidade realmente alta e enfatizou o produto barato do grupo VW, uma excelente escolha como o primeiro (e novo!) Carro! Para uma jovem família enérgica!
Algumas características técnicas do assento Ibiza 5d.1.6 Stella
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 3877x1640x1422
Missa equipada, KG 1042
Base, mm 2443
Volume do porta -malas (min/máximo), L 250/800
Tipo de gasolina do motor
4 cilindros 8 válvulas
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 1598
Máx. Power, L.S./RPM 75/4600
Máx. Momento, NM/RPM 135/2800
Tração dianteira
Transmissão mecânica de 5 velocidades
Freios de ventilação/tambor circular/traseira/traseira, ABS, ABS
Pneus 175/70 R13
Máx. Velocidade, km/h 177
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 12,9
Volume do tanque, L 45
Ivan Vesnin
Foto do autor
 

Fonte: Revista Avtopanorama