Test drive assento ibiza fr 5 portas desde 2010 Hatchback

Meninos gostam disso

Assento decidiu retornar à Rússia com um novo Ibiza.

Assento, assento parece estar girando na língua, mas de alguma forma incomum? Eles dizem, para vender o carro é difícil e para o nosso clima, não é muito adaptado. Para sua curta história na Rússia, a marca fez mais estereótipos do que a popularidade.

Começamos a vendê-lo duas vezes, forças de vários revendedores, mas realmente não gostava de compradores. Pela terceira vez, o mercado russo irá sob a asa Volkswagen, então a reinicialização da marca decidiu fazer em pleno programa: mostre jornalistas um novo Ibiza, e ao mesmo tempo demonstre a planta de Barcelona e o museu.

Para o assento dos espanhóis é um grande orgulho nacional, e sua operadora principal é apenas Ibiza. Para nós, é quase um carro novo no rendimento anterior de Ibiza, na Rússia, vendeu lento. Mas agora o hatchback sobreviveu a um pequeno restyling e foi com ele que chegamos a nos familiarizar em Barcelona.

Aparência é apenas a principal característica distintiva das máquinas espanholas. Remova e o que permanecerá? Motores alemães e plataforma? Portanto, as linhas do corpo foram avaliadas especialmente cuidadosamente.

Inicialmente, o design de Ibiza fez Luke Donquergolka, que havia trabalhado anteriormente em Lamborghini. No entanto, o atual trabalho de restyling do espanhol de Daniel Ervas. Juntos, eles conseguiram fazer o Ibiza Real Hooligan. O espanhol adicionou outra linha ao meio do capô, como se fosse de papel dobrado, redid os faróis, como resultado de quais triângulos negros apareceram perto do nariz, bem como um pouco de pára-choques reforçados e ótica traseira. Acontece que quase gritando. E se você olhar para a lente (nos faróis com LEDs), você pode ver uma viseira cromada fofa como em velhos semáforos.

Além disso, ele não aumentou o nevoeiro agora, além de sua principal função, eles também destacam voltas.

A Ibiza é construída na plataforma PQ25, por isso tem muito em comum com o Polo e A1 HatchBakes. Na Rússia, o assento oferece quase toda a faixa de modelo de Ibiza com algumas exclusões por motores. Três corpo de três portas (SC), hatchback de cinco portas (5D) e até Wagon (ST) chegam ao mercado russo. Além disso, os espanhóis nos oferecerão também as versões esportivas do FR (raça de fórmula), mas o Cupra fugido terminará ligeiramente até o próximo ano (o predecessor Cupra pode ser lido aqui).

Cada corpo é ligeiramente diferente no estilo das luzes traseiras, mas a mais impressão produz um vagão. Em cores brancas e vermelhas, ele é simplesmente lindo. Muitas vezes, tais carros são desenhados no último momento, tendo caído no tronco kurdy para uma pequena escotilha, mas isso claramente foi desenvolvido com uma folha limpa.

Quando você se senta atrás do volante de uma pequena classe B, muitas vezes não deixa a sensação de que ele entrou em algum tipo de jardim de infância. Eu não sei qual comerciante instilou em designers a ideia de que apenas as jovens levam, mas muitos fabricantes são pecados por isso: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2. Em Ibiza, felizmente, não. Assente sério. Se estiver externamente, é deslocado, então dentro da praticidade contida. Mesmo os meninos devem gostar.

E primeiro de tudo, eles vão gostar de correr fr. Plástico no console central que ela ainda é difícil, mas no centro e acima do compartimento da luva havia um olho agradável um forro macio. No compartimento da luva, também conduziu uma auditoria e, aumentando o volume, não se esqueceu de bolsos práticos para canetas, cartões e outras pequenas coisas. Na cabine, o apoio confortavelmente lateral para assentos de couro é feito nas melhores tradições de baldes de rali. Os únicos defeitos por trás do assento em um corpo de três portas muito pouco e as cadeiras sofisticadas não adicionam.

Mas quem no carro esportivo pensa em passageiros? A principal coisa aqui é que o motorista é bom. A partir deste ponto de vista de Ibiza fr perto do ideal. O volante Bevelon está bem na mão, e em alemão, uma caixa robótica precisa funciona de forma clara e rápida.


O interior do Ibiza é bastante rigoroso, mas não é conservador - um ligeiramente virado para o motorista do console central, a iluminação vermelha agressiva dos blocos de gestão musical e a instalação climática, um ponto vermelho no volante e assentos. Ao mesmo tempo, a qualidade da execução é bastante alemã do que o espanhol. Na versão usual, tudo será um pouco diferente. Ibiza com o estilo de estilo receberá um volante redondo comum, os assentos perderão os lados altos nas laterais, mas o resto da cabine reterá sua seriedade.

O Sports Sports não recebeu o botão do motor, por isso é necessário iniciá-lo em uma antiga, girando a chave de ignição. Sob o capô é um motor a gasolina de 150 fortes com um volume de 1,4 litros, com um programa personalizado de controle de motor e reconfigurado.

Estradas na Espanha não são piores que autobahns alemães. Rodovias diretas pagas com revestimento perfeito são substituídas pelas famosas serpentinas rodopiantes nas terras altas. O país tem um limite de velocidade difícil de 120 quilômetros por hora, mas as pessoas em assentos vermelhos e amarelos não param. O FR suporta facilmente um ritmo elevado: passeios de três portas muito alegremente e incentiva a quebrar o modo de velocidade.

A suspensão é diferente, mesmo em diferentes versões do FR, o mais difícil acabou sendo tridimensional, o cinco dímero de um pouco mais suave, e a vagão é quase uma ordem de magnitude confortável. Em um três anos, cada junta, cada colisão é muito emaranhada, especialmente passageiros por trás. Conforto trouxe um sacrifício à controlabilidade para os espanhóis especialmente criados para alcançar um resultado mais esportivo. Traseira aqui é o feixe habitual, mas ultimamente todos os engenheiros começaram a criar milagres com ela. Não importa, serpentina pela frente ou alta velocidade no carro da estrada para o último se apegar a rodas.

O efeito é notável manuseio apenas excelente. Você pode dizer a mesma coisa sobre os cinco anos, mas com uma carroça para que você não esteja esquiando o peso externo.

Mas por que esses carros de motorista passaram pela Rússia? É surpreendente, mas na maioria dos sites domésticos com anúncios é impossível detectar assentos usados \u200b\u200bcom qualquer motores, exceto 85 strong 1.4. Parece que este é o segredo do fracasso do assento durante lançamentos anteriores não havia diversidade.

Mas agora quatro motores são fornecidos para a Rússia. A mais fraca é a mesma 1.4 com uma capacidade de 85 cavalos de potência. Dois motores da mesma potência em 105 forças vão ser adicionados a ele: 1,2 turbo para megalópoles e atmosférico 1,6 para a profundidade. A última opção mais ideal, especialmente com o robô DSG. Mas o vagão deve ser tomado com um motor de 150-forte, caso contrário, todo o esporte vai se transformar em uma obra sepultura.

A versão mais prática de Ibiza é de cinco portas hatchback. E com um motor diesel de dois litros (também a versão FR, o que conseguimos para tentar no final da viagem, ele só voa para a frente de outra forma e você não vai dizer! Basta pensar em um carro pequeno B-classe com um motor de um crossover com um binário de 320 nm. Este é um lugar!

Seus elevadores não percebem de forma alguma, e nas descidas, os famosamente retiram o tempo apenas o tempo para mudar a transferência da mecânica de seis pistas. Além disso, o consumo médio é de apenas 5,6 litros por 100 quilômetros. Quase um carro fabuloso com um fardo, que invejará outros chapéus quentes. Na vida passada, este foi um diesel fabia rs, mas Ibiza fr ainda é mais divertido.

Rerep de três portas em uma diferença de carro de cinco portas no comportamento primeiro não se sente, mas, tropeçou em algumas junções, a suspensão torna-se um pouco mais suave, e o corpo não é tão difícil. Mas dentro das mudanças um pouco, exceto os passageiros adicionaram rodapés e um pequeno lugar acima da cabeça. O tronco aumentou ligeiramente. Mas a principal sensação de aperto esportivo não foi perdida, e o conforto foi adicionado. Verdadeira, na Rússia, os hatchbacks diesel não serão vendidos na versão FR, nem em modificações mais acessíveis com o diesel 1.6. Por que explicou o chefe de assento Rússia Roman Kuzmin.

Obrigado pela diesel cinco portas. Carro de memória. Para nós para a Rússia, ele será fornecido?

Sim, eu também gostei desta máquina como e pequena, mas passeios como um carro adulto. Mas, infelizmente, os motores a diesel ainda não são para o nosso mercado. Você conhece o frio do inverno. A qualidade do combustível ainda é polbie, mas o frio na cabine é um problema. Você terá que instalar os medos, e isso aumentará o preço de tal ibiza por milhão. Quem vai comprá-la? Portanto, os diesel não serão. Mas para versões de gasolina eu sou calmo. Eles mostraram perfeitamente na Finlândia, onde Ibiza se tornou um carro do ano. Há o mesmo clima que temos, então não haverá problemas.

Como sobre o assento EXEO?

Não faz sentido trazer este carro para a Rússia por apenas dois anos muito pouco tempo.

Quais conclusões você fez depois de não ter o trabalho muito bem sucedido dos antecessores? O que estava errado?

O principal é a disponibilidade de carros para compradores. Naturalmente, o assento agora terá mais oportunidades de entrega. Ao mesmo tempo, abriremos uma peça comum com um armazém VW. Quais negociantes fizeram antes, é difícil chamar um trabalho coordenado. Agora temos 10 revendedores. Quatro em Moscou, dois ou três em São Petersburgo e há grandes planos para nossas regiões do sul.

E vendas?

Este ano esperamos nossos três modelos principais. 40% de Freetrafack, outros 30 Leon e a mesma quantidade terão que New Ibiza. Haverá cerca de 7.000 carros no valor.

Você não confunde a concorrência da Skoda?

Nossos clientes são mais jovens. Eles vão gostar de notas esportivas e aparência incomum. Quanto aos preços, eles são ligeiramente mais altos do que os da Checa, mas se você comparar equipamentos e configurações, isso será eliminado. Referência (85 HP) 549 mil, estilo (105 hp) 599 mil e fr (150 hp) 899 mil e 990 rublos.


O protótipo do assento Toledo foi mostrado no Show Automóvel de Genebra em março. No começo, iria imaginar a criança Skoda Rapid, mas os espanhóis pareciam mais importantes para mostrar seu modelo orçamentário mais cedo do que os checos, então o último foi movido para o outono: estréia rupida na Europa terá lugar no Show Auto Paris.

Para conquistar nosso mercado, você precisa de um sedan ou crossover de orçamento. O que vai oferecer assento aos russos?

Agora, a questão é resolvida em qual das duas fábricas na Rússia lançará um novo Toledo (analógico da Skoda Aprox. Motor). E no final de 2014, um novo cruzamento com base no Tiguan aparecerá. Apenas nas Olimpíadas em Sochi.

Esta é a resposta para a pergunta por que o assento retorna à Rússia agora. Aparência emocional, raízes do sul e posicionamento bem-vindo entre Skoda e Volkswagen apenas o topo da estratégia de marketing. Sua fundação é um sedan de orçamento, mais precisamente, levantamento, que será produzido na Rússia.

E Ibiza, Leon, e até mesmo tração em todas as rodas minivan Altea, apenas um prato lateral para o prato principal. O que, no entanto, também não é ruim: dos quais eles terão uma boa alternativa aos coreanos e ruas japonesas. Uma alternativa à qualidade alemã, design espanhol, e mesmo a alguns preços razoáveis.




Alternativa
Skoda Fabia. Descendente. A Fabia é construída em uma versão pequena da mesma plataforma, mas muitos componentes da Ibiza são semelhantes. O modelo tcheco tem apenas dois corpos de um hatchback de cinco portas e um vagão. Mas os preços começam a partir de 399 mil para a versão mais simples, e para os esportes Rs com um robô DSG, 815 mil serão solicitados.

Citroen C3. O francês é produzido apenas com um corpo de cinco portas - C3 Picasso. O carro com uma aparência agradável e o lounge - apenas daqueles que são projetados para mulheres. Uma versão com um robô (95 hp) e uma metralhadora (120 hp) custam, respectivamente, 590 mil e 626 mil na guarnição de tendências. C3 Picasso com um robô (115 hp) 650 mil 500 rublos.

Mazda 2. O carro mais próximo em estilo. Aparência brilhante e quebras elegantes no corpo os tornam parentes próximos, mas na verdade Mazda - Twin Ford Fiesta. Na Rússia, apenas um quarto duplo de cinco portas está disponível, e as elegantes três portas para nós não são carregadas. O mais acessível Mazda2 custa 535 mil, e a si mesma é caro com uma metralhadora 719 mil.

ASSENTO.
A marca do assento sob seu nome atual apareceu em 1950. No original s.e.a.t. Esta é uma redução da Sociedad Espanola de Automovis de Turismo, o que significa a comunidade espanhola de carros de passageiros. Os co-fundadores do assento tornaram-se o Instituto Nacional do Estado da Indústria, seis bancos e a preocupação da Fiat, que forneceu a licença dos espanhóis para a liberação de carros. Em 1980, a Fiat recusou sua participação na empresa e, em 1990, a preocupação alemãs Volkswagen comprou marca. Então a redução do assento tornou-se o nome oficial da marca.

De acordo com uma faixa familiar
Na área portuária da Zona Barcelona Frank é uma planta antiga. Ele não tem nada a ver com o general rebelde de Franco, foi simplesmente livre de impostos zona e é aqui que o primeiro complexo de produção de assento está localizado. Agora há um armazém de metal aqui, mas o museu do assento está localizado em um dos edifícios.

Apesar da época honrosa, os Seatmen se consideram ser um jovem fabricante. Pelo menos, 37% de seus compradores não tem 40 anos.

A história do assento é largamente semelhante ao desenvolvimento da indústria automotiva russa. Em 1950, eles começaram com o assento 600 dos zaporozhets mais favo de mel. Nascido na primeira vida de um italiano, ele foi capaz de colocar a Espanha nas rodas, e na URSS havia uma grande circulação. Tendo alistado com o apoio da Fiat, os espanhóis liberaram um par de mais carros. Um deles se sentou 124 dessas máquinas, também fez muito, um milhão inteiro. Em seguida, vários modelos restyled foram seguidos em que com dificuldade, mas você ainda pode ver a traição de Vaza, seis e cinco.

O próximo marco na história do assento foi o divórcio com a Fiat em 1980. A identidade da marca levou ao isolamento e como resultado a uma terrível faixa de modelo com base nos italianos fóssilies transfundidos. Em 1986, o caso foi para a montanha. O governo da Espanha transmitiu uma participação controladora em uma grande preocupação de carros, e ninguém veio a ninguém para discutir sobre a identidade da marca e a viabilidade de transmitir a gigante nacional nacional nas mãos de outras pessoas. Com a chegada de Volkswagen, os espanhóis receberam investimentos muito poderosos e em 1993 construíram uma nova fábrica em Marorel, que contou com a presença do rei da Espanha.

Nos últimos anos, nem todo lugar foi perfeitamente. O mercado americano ainda não foi dominado apesar dos grandes sucessos no México e na Europa. A fábrica de assento está agora equilibrando à beira da crise, como toda a Espanha. É verdade que o assento tem tudo para sobreviver. Sua planta é tão boa que recentemente ganhou o concurso para a produção do modelo para Audi e agora além de assentos do transportador são novos Q3. Para a marca como um todo, a principal esperança dos mercados emergentes. China, Rússia daqui e o orçamento sedan toledo, que será o primeiro modelo de assento global.
 

Uma fonte: Motor Magazine [abril de 2012]