Test drive assento ibiza fr 5 portas desde 2010 Hatchback
Casa de brinquedos
Se alguém compra um carro compacto, nem sempre significa que não tem dinheiro. Contra o vento
Todos os anos, o mercado automotivo doméstico é menos lembrado pelo bazar. Lentamente, mas retirou corretamente a adoração fanática antes dos sedans, mais e mais compradores vêem as vantagens dos vagões e até mesmo minivans. Mostros motores estão agora comprando nem tudo consecutivo, mas aqueles que realmente querem isso. Como a fumaça do cigarro lança o mito que os carros de supermini não são sérios, quase brinquedos.
Tudo isso é definitivamente ótimo. No entanto, hoje, queremos olhar para carros em uma classe B. Nós imaginaremos que Supermini não é apenas um meio prático de movimento para a cidade, mas um brinquedo de olho e alma brilhante e agradável. Por que não? Basta dar uma olhada no trio de nossos concorrentes. Uma mistura de Nissan completamente nova e tão incomum, cujas vendas europeias começaram hoje no inverno, Citroen-C3, os fiéis convênios vanguardes dos duplos chevrons dos 4050 e assentos-ibis, quentes, como as praias do mesmo resort. Concordo, considere esses carros apenas carros são quase criminalmente. Brinquedos! Mas para quem: meninos, meninas ou unisex? Vamos ver.
Desenhe uma nota?
Há algum brinquedos de prestígio ou não? Alguém a velha boneca com um pé rasgado, comprado em Selpo há cem anos, mais caro do que as barbias de ouro mais espaciais.
Por outro lado, superminado com uma estrela de três raios ou quatro anéis na grelha do radiador, grite sobre o seu dono: olhe para ele! Ele pode pagar! Do ponto de vista da lógica impassível, nem Nissan, nem seat nem Citroen se relacionam com a marca chib e prestígio.
No entanto, uma pessoa que viaja a extensões urbanas em uma micrótuma, C3 ou Ivice, pode ser enforcada não apenas nos proprietários de Toglatti e coreano amplamente loja, mas também naqueles que viajam em torno de máquinas europeias ou japonesas de classe de golfe. Afinal, ele comprou um bebê não de poupança. E assim gostar tanto! Dar preferência a alguém da trindade é impossível.
Olhos apaixonados e lindos
Mas a aparência do brinquedo é muito importante. Não, não é tão aparência para o brinquedo é isso e há a coisa mais importante. E, em seguida, assento perde para os concorrentes. Por e grande, para reprovar a figura precisas Ivisa não é nada. É bastante contemporâneo, apertando, você pode simplesmente deixar a sensação de que um lugar que vimos: não no novo polo, não no IVIS da geração anterior. A única coisa que realmente agrada a ótica. Este é o famoso designer Walter da Silva, que se sentou, quando o trabalho na Nova Ivisa já estava concluído, literalmente no último momento que conhecia Senoryith, queimando os olhos.
E, no entanto, faróis e luzes deliciosos como dois casais de bolas caras luxuosas em uma árvore de Natal vazia. Se você acabou de admirá-los, você não vai destruir o olho, mas em geral a imagem não é tão gostosa. Exterior de Nissan e Citroën muito mais atraente. E nas decorações adicionais, a propósito, eles não precisam, já que todas as suas visões são o reavivamento na rua e um sorriso nos rostos.
Oi garotas! Masha, em resposta a dois amigos no exemplo cinza-cinzento, que, vendo Micré, nós demos um carro e, mais importante, o motorista por sorrisos sedutores. Mas por trás do turista, Ikarus ligou o lado esquerdo: esses caras pressionaram noses para o vidro, admirando a telha com os dedos em direção ao engraçado Shell S3. Oh meu Deus, qual é o charme! Sai de todos os lugares: com cruzamentos pedestres, de carros vizinhos, de funcionários de estacionamento pago e até mesmo policiais pós-country. Um carro que envolve alegria, não é o melhor designer de designer? Resolvido os cinco primeiros para a aparência de ambos!
Cozinha para a vida
Brinquedo, silencioso no melhor sentido desta palavra O tema é completamente refletido nos interiores do micrómico e C3. E o interior dos microns mais lembretes não, não um pequeno apartamento, mas uma cozinha moderna.
Nós gostamos aqui: na cabine, os microns sentem uma abordagem de designer para cada pequeno, e além disso, a qualidade da execução não causa questões
Defletores cilíndricos e um volante de três raios são incapazes de esconder o fato óbvio que o salão de assento é apenas uma variação no interior do Volkswagen Polo
Bata para o feriado, tal sentimento não deixa o salão Citroen. Combinação semelhante de estilo, individualidade e conveniência na classe de Supermini raramente
Oh, quão bonitos olha os torpedos de estofamento de plástico, feitos sob o tecido! Um botão de controle de microclima parecia ser emprestado do fogão a gás. Bons defletores elegantes de desenho e bolsos a granel, ao mesmo tempo realizando o papel das alças da porta. Imediatamente escondido em um torpedo ganchos para sacos, uma bandeja retrátil fria na caixa de luvas e, finalmente, a principal atração escondida no assento dianteiro direito Kilomo de boxe, Adak, para dez batatas selecionadas! E também há um sofá traseiro deslizante, especialmente no caso de compras mais do que passageiros. By the way, Micra, talvez, o mais espaçoso em nosso teste para o seu metro oitenta e cinco eu sentei em geral, convenientemente.
O que ainda é saboroso? Sim, iniciando o motor sem uma chave de ignição, o computador a bordo, ajudando a controlar o consumo de combustível, suportes de copo de caixas confortáveis \u200b\u200bno túnel central. Minuses? Não acredite, praticamente ausente. A menos que em um painel de leitura, mas compacto não encontrasse espaço para o sensor de temperatura de refrigerante. Teremos que esperar uma lâmpada de referência. No entanto, em tal cozinha, quero viver!
Os principais corpos da maioria dos carros modernos não causam reclamações, toda a diferença no design. Micra, IVIS e C3 confirmam apenas esta regra
Para o painel do Nissan (à esquerda acima), as menos reclamações, os números e as escalas do velocímetro do assento apareceram pequenos, Citroen (esquerda abaixo) é um tacômetro completamente ilegível
Já informamos sobre os prós e contras do Savoo e um pouco do C3 do C3 (ver Limousine nº 78, 2002). Reivindicações, em seguida, houve dois: montagem sem importância e tacômetro ilegível. O volume de negócios do motor ainda é mais rápido no boato, mas o cuidado da assembléia em comparação com as máquinas do primeiro lote cresceu visivelmente. Todos os painéis estão agora bem equipados, o plástico não brilhará e a musicalidade do interior diminuiu. É verdade, sem uma prateleira traseira multifuncional, o moditismo com muitos bolsos e compartimentos (infelizmente, não fornecem mais na Rússia), o tronco do terceiro perdeu. Ele imediatamente flutuou uma grande altura de carga, uma abertura estreita e um volume modesto.
No entanto, a impressão agradável de que todo carro moderno pode possuir um interior único, Ivis é mais rápido que o sorvete no microondas. Infelizmente, não importa como eles tentassem os engenheiros espanhóis (se eles tentassem de todo!), Mas eles não conseguiram derrotar o espírito de Wolfsburg. Aqui tudo é preto e preto, alta qualidade, confortável e incrivelmente chato.
Se você olhar para o espanhol Supermini através dos olhos do comprador, não muito romântico tão prático, talvez seja Ivis gostar mais dele. Eu não sei, talvez e assim. No entanto, uma coisa é óbvia: é do assento é o pouso mais fácil e confortável, embora uma cadeira muito adulta seja grande, com um longo travesseiro e o suporte lateral desenvolvido tira espaço de sentar-se por trás.
Nesta bandeja retrátil bonito, então eu quero colocar algo
Pelo número de menores úteis como um gancho na parte inferior do torpedo ou o coss-cinonfrey micrem não é igual em sua classe
Abaixo do interruptor do volante da inicialização do motor
Leituras de computador laterais são bem lidas por visão lateral.
Não, isso não é um clipe feminino, é uma maçaneta da porta!
Companhia redonda no salão C3 no primeiro lugar
Ligue os assentos aquecidos terá que ser feito no botão Nate localizado no lado esquerdo do travesseiro
Em tal número de caixas não combatem luvas!
Prateleira de fusão multifuncional na cabine C3 não é, e os anexos para ela permaneceram
O sistema de áudio do joystick é bastante compacto e bastante confortável
Um dos poucos elementos de luxo incluídos no conjunto básico de assento
Volkswagen Origem no Salon Ivisi garante alta qualidade de construção
Assento de condução apenas excelente: Almofada longa, suporte lateral desenvolvido, muitos ajustes
Cuidado, as portas abertas sobre a borda afiada é fácil e ferida
Ao contrário do Polo, Ivisa tem espelhos retrovisores de tamanho real e à direita, e à esquerda
Insuficiente Todos os três carros, que estavam em nossas mãos, estavam equipados com caixas de engrenagens automáticas. Afinal, qualquer brinquedo deve estar disponível para entender sem ler nenhuma instrução e dominar o alfabeto da sabedoria de lançamento suave de adesão com o aumento simultâneo do gás. Deve ser de modo que me sentei e dirigi. Mas como a máquina pode se dar bem com volumes modestos? Afinal, Ivisa e C3 sob o capô apenas 75 silenques, os microns são apenas mais cinco. Não será suficiente? Acredite em mim, não. Para a cidade, não é de todo.
O problema do volume modesto e engenheiros automotivos da caixa automática decidiram há muito tempo. Panacea é chamada rácios de engrenagem. Um grande número de pares principais e programas curtos realmente permitem que você não sinta seu dano. Além disso, desde o início do Citroën e Ibiza geralmente vão tão alegremente que quero fechar os olhos do prazer. Mig alegria doce, mas é reprodução. Sobre a marca de 50 km / h Aceleração não parece mais rápida, e mais próxima das centenas ficam claras por que as quiveries quiveries são mais do que um segundo segundo. No entanto, em semáforos de Moscou, muito mais do que os lugares onde você pode acelerar para centenas. Não espere por crianças e feche a velocidade máxima de 200 km / h. De onde isso vem? Mas contar com uma e meia centenas pode provavelmente.
Se falarmos sobre as personalidades, então Ibis estará cortando seus rostos. E em um esporão curto, e na velocidade máxima, ela ganha levemente a partir de C3 e ainda é um pouco no micrómico. Para os freios (por nada, por trás de todos os tambores) não há queixas. Nós não vamos esmagar, por e grande em tais máquinas traseiras e nada.
Sim, e agora eu quase esqueci: programas curtos significam que o motor muitas vezes trabalha em Revs elevadas e, portanto, não se surpreende com todo o consumo de brinquedos de combustível. Ligeiramente mais de 10 litros por cem, considere a norma.
Mais difícil Mas perdoe o apetite de combustível de brinquedo é mais fácil do que justificar a ausência de conforto a bordo. Este não é o caso se os ouvidos forem colocados do ruído da estrada, e o amado cachorro Skiel de tremor. A esquina colocará conforto? Aqui a vantagem C3 é indiscutível.
Para o carro cujas rodas são separadas apenas por dois metros e meio, a Citroen tem a suavidade mais simples do derrame. Mas o bebê não tem loção hidropneumática astúcia na suspensão: Mac-Fernson em frente, tradicionalmente torções francesas das costas. Mas você é assim você, o terceiro da Tse se esconder de mim quase toda a desgraça das estradas de Moscou. Aula! É uma pena que isso não possa ser dito sobre isolamento de ruído, especialmente arcos de rodas. Afinal, é o zumbido dos pneus da principal nota musical Citroen.
No entanto, não é seu único. Assento e Nissan com isolamento de ruído a mesma história. Em uma estrada farfalhar, até mesmo as vozes grelhados de motores puxando o desgaste insuportável. O pingente do espanhol está chegando ao motorista e aos passageiros informações sobre todos os poços de estrada, poços e junções da tela. Elastic Knocks-Tuk chega à cabine, e a sacudida densa acaricia as costas. Ajuste fino de suspensão leva ao fato de que a vibração de baixa frequência preenche o salão em asfalto áspero. Senorite é claramente para o asfalto europeu!
Mas a suspensão rígida IVIS não parece que depois da viagem na Micra. Isso é realmente, onde cresce em duas contas. Bem, é claro, uma barriga curta, suspensão curta e densa, mais rodas de 15 polegadas com borracha de baixo perfil. Impressões como fezes. Por que, pergunta, uma natureza tão intransigente da cidade de Babe? Caso contrário, os genes ingleses não estão disponíveis na planta em Sunderland. Britânicos Os estranhos povos de gerenciamento agudo exigem minivan e supermini.
Pequeno zabi. E aqui está! Os primeiros metros atrás do volante da Nissan estão convencidos da inconsistência da forma e do conteúdo. Externamente, um brinquedo macio, uma lebre com orelhas rosa e, na verdade, é um yula, um topo de relógio. Ou um wolfhone? Uau, enquanto se agarra mantendo a estrada a velocidades por cem! E com que entusiasmo júnior garoto verde com olhos perfurados muda a trajetória do movimento só segurar! Conquistar e quase completar ausência de rolos transversais aqui, vantagens de suspensão difícil. Aula!
Mas a excelente avaliação da Nissan ainda não merecia. O volante levou. Barca em si é apenas legal. Bonito tal, em um gordinho esportivo e pequeno de diâmetro. Mas o Kayf estraga o elevador com um personagem completamente indecente. Como os engenheiros da Nissan conseguiram alcançar uma ausência absoluta de um esforço reativo claro apenas um mistério. Com tal volante vazio, um desejo desaparece rapidamente. Bem, pelo menos nos estacionamentos de Mikra é humilde e obediente.
Mas Ivis recebe uma excelente avaliação do mérito. A acuidade das reações, zelo louvável no desempenho das ordens do motorista, o magnífico volante, predito e correto hábitos de tração dianteira. Caractere maravilhoso brinquedo real para entender o motorista. Não surpreensão, mas manuseio saboroso equilibrado. Vestindo você, Ivis, título de estradas da rainha da rainha.
Citroen, claro, não pode explodir. Uma suspensão suave foi desempenhada com um papel e o alto dos rolos começa cedo, e a demolição do eixo dianteiro vem mais cedo do que esperar. No entanto, tudo isso acontece bastante suavemente, então não há problemas com a máquina de captura. Acrescentamos a este volante informativo e uma boa filtragem de irregularidades em altas velocidades e geralmente teremos um bom manuseio.
E finalmente, o Conselho para a jovem bonita. Não tome conversas sobre a capacidade de gerenciamento especialmente perto do coração. Para movimento confiante e seguro no espaço e no Nissan, e assento, e Citroen estão perfeitamente adaptados. Mas o que pergunta, esforço reativo? Deixe os homens para os brinquedos.
Cinco quartel
Até agora, nenhum supermini recebeu uma classificação de 5 estrelas na classificação Euroncap, mas Citroen-C3 chegou mais perto dele. Mais de 28 pontos (quatro estrelas) entre pequenas máquinas marcou apenas Toyota-Yaris, que não é oficialmente vendido na Rússia. Tudo isso, assim como o fato de que os airbags franceses já estão no banco de dados, e outros 560 euros são solicitados por quatro, permite chamar C3 como a supermini mais segura da Rússia.
Ivis também ganhou 4 estrelas, enquanto digitando 26 pontos Euroncap especialistas comemorou a pobre proteção contra joelheira. O resto do assento na altura. Mesmo na configuração básica, você pode detectar airbags dianteiros, pré-tensores de cinto de segurança e três encostos de cabeça por trás.
Quanto a Mikra, este carro ainda não conseguiu passar nos testes da Comissão Pan-Europeia, mas os criadores têm menos de quatro estrelas contam. Pode ser acreditado, porque o menor Nissan está equipado com um muito adulto: quatro airbag, dois dos quais estão no padrão, pretensistas de cintos, fixação para os assentos infantis Isofix. Então, a priori pode ser considerada um micrómico um brinquedo muito seguro.
Keychain Mikra não pode sair do bolso. Reconhecendo o código eletrônico, o computador acenderá uma chave verde (chave) no painel e permitirá que você inicie o motor sem uma chave de ignição
Estradas não é um presente, mas atenção?
Sim, nada disso! E o presente em si pode ser muito caro. Especialmente se estamos falando de Idade. Mesmo no equipamento básico, o assento é agendado para 12.738 euros. Muito, mas como se se tolerante. Isso é exatamente como se fosse. Dado que, para tudo, exceto os meios de segurança passiva, você terá que pagar mais, a quantidade além é saudável. Na configuração mínima aceitável de ABS, ar condicionado, rádio, assentos aquecidos IVIS lhe custará em 14.940 euros. Estas são ainda flores, mas haverá bagas. Basta adicionar airbags laterais, rodas de liga e neblina, vai acabar com 16 mil. Não esqueça que a máquina do assento custa cerca de um milhares e meio. Então, até vinte e não muito longe! Estradas desnecessárias acabam por um carretel.
É verdade que os espanhóis prometem combater os preços no futuro próximo e até preparar um pacote de orçamento especial para a Rússia. Diz-se que Ivis de 1,4 litros com airbag do motorista e ar condicionado custarão 11.500 euros. Muito barato e com raiva. Mas está em perspectiva. Por enquanto ser mais do que Trojak, a política de preços do assento não merece.
Com micro, a situação é diferente. Primeiro, grande demanda por ela na Europa levou ao fato de que as quotas para a Rússia são extremamente pequenas. Atrás de você, Nissan terá que correr. Na primavera de carros lives de revendedores, praticamente não. Além disso, os vendedores da Nissan não cumprimentam a construção da máquina sob si, oferecendo conjuntos completos prontos. Tendo visitado a máquina com um motor de 1,2 litros, transmissão automática, quatro airbags, o controle climático é estimado em 16.500 euros. E isso é sem abs e rádio! Caro.
No entanto, um modelo de novidade pode ser explicado como um preço alto. Não se esqueça de que os preços dos revendedores da Nissan diferem. Portanto, apenas cinco minutos pendurado no telefone, encontrei quase o mesmo conjunto completo, mas por 14.700 euros. Sinta a diferença! Eu quero acreditar que com os preços do tempo são estabilizados, e os revendedores aparecerão na execução do orçamento.
А вот у Ситроена с ценами и комплектациями полный порядок: цивилизованно и вполне доступно. Минимальный 1,4-литровый С3 стоит 12 800 евро. Причем он уже оснащен кондиционером и передними электростеклоподъемниками, не говоря уже об обширном арсенале средств безопасности. Заряжаешь АBS и магнитолу, получаешь 13 570, плюс к тому боковые подушки, литые диски и противотуманки с зимним пакетом и все равно 14 320. Не задаром, конечно, но для современного и модного супермини вполне ничего. Кстати, в марте у дилеров появилась версия с 1,1-литровым 60-сильным мотором, цена на которую стартует с 9900 евро.
Nós decidimos:
Как в фигурном катании, для начала оценки за технику исполнения. И здесь выявляется вполне осязаемое преимущество Ситроена средняя оценка 4,5. С3 тот редкий случай, когда внешняя привлекательность автомобиля лишь дополняет его потребительские качества. Самобытный, удобный, комфортабельный, безопасный, в меру резвый и послушный и, что немаловажно, не слишком дорогой. Понятно, почему популярность автомобиля растет не только в Европе, но и в России. Причем за рулем этой машины видишь не только женщин.
Привлекательность Ивисы и Микры также весьма высока средняя оценка 4. Но СЕАТ подвела в первую очередь цена, которая с трудом вписывается в рамки разумного. Вообще же Ивиса с ее дорожными повадками, пусть простят меня милые дамы, игрушка скорее для мужчин.
Микра, наоборот, машина, по моему глубокому убеждению, исключительно женская. Такая, как обнова в гардеробе модницы: яркая, немного вызывающая, рождающая зависть подруг. Но берегитесь, в этой машине ваша спутница будет привлекать слишком много внимания! И это не единственный недостаток Ниссана. Весьма неприятна для покупателя ситуация, когда он вынужден брать не то, что хочет, а то, что дают. Не забудем о плавности хода ниже среднего. Для Европы столь жесткая подвеска приемлема, для России едва ли. Чтобы простить Микре этот грешок, ее нужно просто любить.
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров
Fonte: Журнал «Лимузин»[06/03]
