Test drive assento ibiza fr 5 portas desde 2010 Hatchback

Tempo extendido

O modelo barato de Ibiza, que estreia em 1984, estava exigindo não apenas na Espanha, mas também nos países vizinhos e forneceu uma participação considerável de sua renda. Uma boa recomendação do carro (além do baixo custo) serviu como autoridade de empresas que participaram do seu desenvolvimento - Fiat, Porsche e Italdesign. Depois que o assento entrou no grupo Volkswagen, o modelo foi atualizado duas vezes - em 1993 e 1999. Em Ibiza da segunda geração de jorgetto jajujaro, já escrevemos (motor # 1, 1997 e # 7, 1998). Mas, por algum motivo, a terceira geração do carro estava faltando e, honestamente, eles não estavam mais em contato com ele - porque no outono deste ano em Frankfurt estava planejado para exibir mais uma vez a Ibiza. Mas parece que a estréia é adiada e com a versão atual ainda vivemos pelo menos um ano. Então você pergunta ...

 

Conduzido em 1999, o levantamento de Fais mudou notavelmente a aparência da máquina - nova frente, portas, traseira. Mas as características italianas do design do carro salvo, há algum charme sul especial nele.

 

Pessoalmente, Ibíbia está associada à imagem de um pequeno koala de urso: eles são em relação aos seus robustos olhos bem-humorados, excelente o nariz e a redondeza total das formas. Mas objetivamente no disfarce da máquina são notáveis \u200b\u200bcaracterísticas esportivas: postura da estrada - linha de cinto altamente levantada, spoiler frontal baixo. Lindo verde metálico, quase jacaré, efetivamente contrasta com o total circundante nevando ...

 

Firestone de borracha 195 / 65R15 M + S promete comportamento programável nas estradas médias. A rigidez dos assentos com suporte lateral explicitamente pronunciado novamente dicas no perfume esportivo. A boa palavra merece o material e a espessura do volante da borda - sensações táteis são muito agradáveis. A seção transversal e a altura das protuberâncias são excelentes: mesmo com operação intensiva, você não vai perdê-lo com um volante. A parte central, apesar da presença de airbag, não acende o escudo do instrumento e não parece enorme desnecessário. A faixa de cabeça da alavanca PPC é feita do mesmo material que o Branca - e na mão fica confortavelmente, e não deslizará quando tremer. Os movimentos da alavanca são curtos, com uma fixação bastante clara. A força das fontes de bloqueio de transmissão traseira era pequena: o acostumado para manter o braço na alavanca existe o risco de colocar a traseira em vez do primeiro.

 

Gire a chave com o volante desbloqueado, o flash de lâmpadas de controle - e o motor ganha vida. Neste caso, isso é 1,9 litros de turbodiesel com injeção direta, o mesmo colocado no Volkswagen Polo. Na cabine, nada dá relação ao sangue com o trator - o panorama de ruído Vibro merece elogios. E o que fora? Eu saio do carro - não, eu ainda não confunda diesel.

 

O modo é o movimento do IceGram entre casas com um volante ativo. Enquanto todo mundo gosta sem reservas. O pouso no banco do motorista é muito conveniente, os pedais são informativos e moderadamente elásticos. Mas a revisão é um pouco complicada por racks de corpo bastante grossos - eles criam uma margem de segurança necessária para hatchback de cinco portas. Finalmente, escolhi em uma estrada plana e bastante reta com um revestimento seco - Frost cristalizou todas as soluções, e apenas memórias permaneceram de queda de neve relativamente recente.

 

Eu dou velocidade com facilidade - só consigo trocar a transferência. Quando chegou ao terceiro, o tacômetro mostrava três mil e meio, e uma turbina se juntou. Começa ainda mais aceleração energética e confiante, acompanhada de todo o reforço disso. Carros em fileiras vizinhas para trás. No tacômetro, cinco mil com um pouco - a revolta impede os gatilhos. O temperamento de Ibiza torna-se acentuado, o que empurra para mudar de equipamento. O ruído do diesel turbocompressor não é irritante, mas sim uma adição agradável ao som do sítio marcado rádio magnético. Reações no volante no movimento da estrada - sem reclamações. A frenagem no asfalto seco é muito eficaz e não causa nem os menores comentários.

 

Encontro com um fotógrafo e os primeiros resultados. Apesar da considerável velocidade de movimento e da qualidade medíocre da superfície da estrada, a suspensão nunca funcionou para avaria, rola em turnos - dentro de limites permitidos. O impulso do motor tem uma ampla gama, no entanto, há um passo notável associado à presença de uma turbina.

 

A decoração da cabine e do painel frontal se adequariam à classe com a classe mais alta. O ajuste do clima mantém com confiança o modo especificado. Dispositivos com símbolos muito visuais são perfeitamente legíveis e brilhantes e devido à iluminação - no escuro. O espelho retrovisor do salão não dá uma imagem completa mesmo junto com ao ar livre, embora seja muito mais fácil para todas as manobras na estrada. Mas nas condições de pátios e outros espaços limitados, é melhor abrir a porta - este método arcaico de movimento por reversão ajudará a evitar danos à parte inferior do spoiler traseiro. Atrás do lugar não é suficiente. Com um crescimento de 180 cm, os assentos de 180 cm de crescimento é um busto claro, embora haja espaço suficiente.

 

O fotógrafo chama a atenção para o design da maçaneta da porta traseira - é simultaneamente um emblema de marca. Elegantemente, e as mãos não são feridas, jogando de volta. Mas o problema - direções de esforço ao abrir são bastante complexos, e com o tempo, o detalhe de plástico provavelmente vai dar uma rachadura, e isso vai quebrá-lo. A probabilidade disso no inverno - o plástico torna-se mais frágil, e a sujeira e o sal devem ser perdidos no eixo rotativo, o que aumentará os esforços aplicados ao mecanismo. No entanto, se você contiver tudo limpo, o problema pode ser evitado. Tiro acabado. Congeladamente congelamento, adicione calor na cabine - em poucos minutos é bastante possível remover a jaqueta.

 

Até o final do dia, fica claro que Ibiza 1.9 TDI se encaixa muito bem em realidades russas. E acelerou, e a dinâmica de frenagem ao nível, cansaço após a viagem não é - e eu envolvi 300 km em estradas de inverno em cinco horas. O carro espanhol-alemão deixou uma impressão agradável: uma combinação de bondade, confiabilidade em movimento, dinâmica brilhante e facilidade de controle. Com uma promoção competente, o carro pode encontrar um número suficiente de fãs na Rússia, mas aqui está o preço ...

 

Foi o custo de Ibiza que acabou sendo o atraso na apresentação do novo modelo (mais provável que seja realizado em Genebra em 2002). O fato é que a empresa tentou promover um Ibiza atualizado para uma classe mais alta do que aquela em que o carro estava localizado até 1999. Montagem e acabamento de alta qualidade, equipamentos adicionais na lista padrão, aumentando a prestigptividade do assento da marca (acima deste grupo Volkswagen opera últimos anos) - toda essa empresa considerada suficiente para aumentar o preço de Ibiza.

 

Uma estratégia semelhante trabalhou com o modelo de assento Leon, que também foi atualizado em 1999, mas de Ibiza havia um mal. O comprador europeu de tal classe tem mais atenção ao seu valor do que a imagem, um conjunto de equipamentos ou especificações padrão. Tudo o que ele precisa é de um carro novo a um preço acessível. E a demanda por uma ibíbia econômica caiu ...

 

Nesta situação, a montadora geralmente está com pressa para substituir o carro, mas o assento decidiu agir ao contrário. A estréia de novo - já pronto - Ibiza / Cordoba, estava em Frankfurt, foi adiada e o tempo de vendas do modelo atual estendido para retornar mais do que fundos consideráveis \u200b\u200bque foram gastos durante sua atualização em 1999. A propósito, a nova empresa de Ibiza espera passar para a tabela de fileiras ainda maiores.

 

Texto: Egor Carpunin
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№4 / 2001]