Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Cores unidas de classe de negócios

Em Kaliningrado, Turim e Trolhettan fazem carros completamente diferentes. Diferentes não apenas em termos de suas características técnicas, mas também em espírito, humor, filosofia. Os heróis do nosso teste de hoje estão relacionadas apenas a duas circunstâncias da mais alta qualidade de fabricação e pertencentes à classe empresarial, na qual esses carros, sem dúvida, se estabeleceram sério e por muito tempo. Assim, encontre: Alfa Romeo 166, BMW 525i e Saab 9-5 Turbo. A luta terá um sério ...
Talvez o 166, o carro mais elegante e extraordinário em nosso triplo. Qualquer alfa romeo é sempre características dinâmicas impecáveis \u200b\u200be aparência brilhante projetada para contar aos outros sobre a natureza explosiva do carro sem quaisquer palavras. Olhando para frente, noto que ambos os engenheiros e designers são perfeitamente perfeitamente. Às vezes até ao prejuízo da funcionalidade e da ergonomia, antes de ser, quando foi a tarefa de trazer para a sucessão de um modelo impressionante 164, imerecidamente privado de atenção em nossas latitudes cobertas de neve?! A aparência do carro não precisava se deliciar! De fato, quando você o encontra nos espelhos, o alfa carregando rapidamente na rodovia, sem segundos dúvidas de que é melhor dar uma estrada predadora, caso contrário, você tem que se voltar para um traumatologista. Provavelmente, os estilistas também perceberam o quão agressivo acaba sendo a aparência de um carro. E, tendo trabalhado com o rosto, eles o fizeram um pouco sonolento parece ser o carro cobriu os faróis, indo demorar um pouco. Mas deixe que alguém engane a sonolência aparente, o complicado e a besta predatória se prepararam para o salto, e sob o capô no capô, na frente do baixo começo de 190 dos Apeninos Skumps, parentes diretos dos garanhões levantados de Marannello .. .
Encontrar dentro disso não é um carro em miniatura, você imediatamente lembra que Alfa Romeo e Ferrari são filhos de um fabricante, Fabbrica Italiana Automobili Torino. A ALFA sempre ocupou um lugar especial no programa de fabricação da preocupação italiana. E se os seus análogos de Fiat e Lancia, com todo o seu mérito esportivo, nichos fechados de carros baratos para todos os dias ou tripulações de prestígio para os proprietários da rede de pizzaria na costa da Ligúria, depois Alfa Romeo, mesmo experimentando lesões esmagadoras de muito Os concorrentes europeus menos intitulados permaneceram a estrela automotiva mais brilhante do skyscland automotivo, às quais ela subiu ao amanhecer do século automotivo. Apesar do brilho escuro da pele e um grande número de olhos agradáveis \u200b\u200be do ninharia, o salão 166º é focado exclusivamente no motorista com uma posição de vida ativa. Ao mesmo tempo, os interesses dos passageiros não são desfavorecidos com o espaço, conforto e confortá-los recebem abundância. Mas só atrás do volante de Alfa, você pode se sentir como um verdadeiro Romeo, pronto sem dormir e descansar para dirigir sua carruagem rápida em todas as direções da luz ao mesmo tempo, não uma segunda, sem dúvida de que em qualquer lugar do mundo você ainda vai se encontrar primeiro. Os assentos magníficos com suporte lateral excelente seguram de forma confiável seu corpo, e o design original do travesseiro e as costas permitirá, mesmo durante uma viagem muito longa e tediosa, não se sinta em que ponto você termina e começa a Alfa Romeo.
O volante, a blindagem do instrumento e o design do painel frontal é claramente a partir dos esportes automotivos. E depois de pequenas melhorias, estes elementos de design foram organicamente encaixados na arquitetura geral do interior, dando um grande sedan da classe executiva exatamente tão desportivo como deveria estar em cada máquina com uma grade de radiador levantada na forma de um escudo heráldico . É verdade que os defletores do sistema de ventilação não são muito convenientes para gerenciar o caso quando a conveniência é sacrificada elegante. E alguns botões sobrecarregados (38 peças!) Parecia o console central. Como dizem, desde a primeira vez sem uma garrafa de cinco litros de sangria e não entender ... Justiça para observar que existem 34 na Saaba e na BMW 30 (mais 9 duplicando em um volante multifuncional). Mas no segundo dia, todos os problemas de gerenciamento de sistemas de ventilação, navegação, acompanhamento musical e todos os tipos de drives elétricos, para os quais esses botões respondem, desaparecem para sempre.
Traseira facilmente e confortavelmente espalhar duas pessoas o terceiro não será supérfluo, mas um detalhe muito indesejado do interior. É impossível não notar um ligeiramente suspenso sobre os principais passageiros do teto, este menos se tornou tradicional para a maioria dos carros do final do segundo início do terceiro milênio. Na Batalha desigual de ergonomia e aerodinâmica com confiança e injustamente derrota os últimos ... Os designers não percebem que entre os 7 bilhões de pessoas da Terra das pessoas com o crescimento acima do medidor setenta e oito mais do que suficiente, e alguns deles de Hora de tempo ir para os assentos traseiros de seus carros de vez em quando !! By the way, Saab 9-5 o líder incondicional deste teste do ponto de vista do conforto fornecido pelos passageiros traseiros. No sedan sueco, literalmente com a cabeça espaço suficiente até mesmo para mim com um aumento em 191 cm.
Andar ao 166º entregou muito prazer e testes de carros e passageiros. Talvez um pouco mais gentil do que eu quero, a suspensão se comporta, mas criando um sedan da cidade, os engenheiros estavam principalmente preocupados com o seu conforto, e não que ele pudesse virar uma serpentina rústica. O impulso e a elasticidade dos seis em V, seis em toda a gama de revoluções são excelentes, e a reação do carro na rotação do volante e da operação do gás nas pontes é exatamente o que você espera! 10 segundos e no velocímetro já 2 vezes excedendo a velocidade definida para o limite da cidade. 7000 revoluções, 160 km / h, a quarta marcha ... mas há também o quinto e o sexto! Mama Mia, pais de volta! Glória a Deus que a gasolina termina rapidamente! .. verdadeira, quando o serviço municipal foi uma vez sobre o Martovskaya Moscou, caiu neve, sobre o passeio ativo que tive que esquecer Infelizmente, os revendedores nos forneceram um carro em pneus de verão, com os quais um poderoso Alfa foi completamente explicado para se comportar absolutamente desamparado. Não se esqueça de mudar os sapatos de máquina de acordo com a temporada! Bayerische Motoren Werke Products em 1/6 da parte de sushi do sushi absolutamente não precisa de BMW e assim sonha em comprar qualquer pessoa que tolera não pode Mercedes. No entanto, quanto à quinta série, apenas carros produzidos pela fábrica de montagem de Kaliningrado Autototor e M5 Bavier Assembly são agora certificados para vendas oficiais na Rússia. Foi o russo cinco que vieram para nós por vários dias de teste que, sem dúvida, fizeram o 525º mais interessante para estudar o carro na Troika.
É improvável que faça sentido falar muito sobre os dados externos da nova série 5: a autoridade e a imagem dessas máquinas em ambos os lados do oceano são praticamente inabaláveis, portanto os estilistas só ajustaram a aparência dos cinco de acordo com Com o estilo corporativo em evolução e começou a vendê-lo sem menos sucesso do que vendê-lo. Predecessor. Os bávaros são santos do que a tradição e, com razão, não aceitam decisões revolucionárias durante a restyling. Eu abro uma porta maciça para o salão ... e não posso me livrar da sensação de que antes de penetrar dentro, você terá que passar por passaporte e controle aduaneiro de policiais alemães rigorosos. Salão So Deutchland Gemacht, que não é mais importante em que país fora das janelas é que, enquanto está sentado no BMW, você já está no território da Alemanha ... ergonomia e a qualidade do design de interiores é impecável. Praticamente inspecionando em torno, procurando sinais de assembléia russa (Alas, enquanto você tem que julgar nossa mentalidade de montagem em Nova Vazikov, Gazikov e Yuriy Bezless) Tudo é excelente! Flexionando esteiras, segurando cartões de plástico e porta, com a cabeça, como no exterior, mergulhe na caixa de luvas e no tronco e depois do estudo mais próximo, que não é capaz de, provavelmente, mesmo um glady ancião do grupo de graduados de A escola superior do FSB, está pronta para admitir que a Assembléia Kaliningrado da Baviera é distinguida apenas pela localização geográfica do transportador!
Os assentos dianteiros fornecem o motorista e o passageiro exatamente o nível de conforto, o que justamente espera do sedã bávaro puro-sangue no valor de 40.000 dólares. Número e intervalos de ajustes de assentos, acabamento oficial frio, sentimento de incrível segurança de qualquer cataclismos que possam levantar o quanto quiser no mundo exterior, mas nunca o afetará enquanto você está nas profundezas das mais altas rodas no mais alto nível ! No centro do console, o sistema corporativo combinando, como na 166ª, todas as informações possíveis, ventilação e funções musicais sob uma tampa. Então puxa para ligar para seu BMW Business Center! Em geral, na ergonomia da parte da frente, tudo é tão competente e equilibrado e fabricado, que é impossível alocar qualquer coisa: se você perceber algo em aberto, cairá imediatamente com a composição holística em percepção e os bávaros, em Minha opinião, foram impressionantes para fundir o driver orgânico com a natureza inanimada. Especialmente este contraste é decorado com o fundo das impressões sobre Alfa Romeo, eles fizeram o sudores temperamental, a mistura infernal do sol quente, misturada em vinho jovem! Com os alemães prejudiciais prejudiciais, pelo contrário, o chocante não é peculiar em princípio, o tempo em si entenderá quem para quem o Chanceler Bismarck ...
Sofá traseiro idílio dos despojos ligeiros. Em geral, fui sempre surpreso, por que a partir das costas dos cinco oferece passageiros tão pouco espaço? Não, eu não esperava que haja tão espaçoso, como no modelo representativo de 750 LANG, mas ainda para tal, um carro tão externamente é claramente lotado. Mas acima da cabeça do lugar, como no cabriolet com um telhado dobrado, junto com a Saab 9-5, este é um caso raro em nossos dias, quando os ergonomistas não foram no CX caprichosa. E, no entanto, eu usaria de bom grado os cinco primeiros como um carro para dois adultos com crianças ou seu cachorro favorito, mas eu preferiria de uma viagem ao banco de trás sob qualquer fiel pretexto para recusar educadamente ... no Dr. Bimer não desgraça o pedigree. É uma pena que existem agora algumas empresas no mundo, tão perfeitamente trabalhando nos mais próximos dos carros layout clássicos. A suspensão é muito endurecida bastante rígida, perfeitamente lidando com irregularidades da estrada. Com uma máquina de CP, um BMW mais poderoso é um pouco inferior na dinâmica e Alfa Romeo, e Saab, mas nesta classe, máquinas de aceleração até 100 km / h nunca e não foi um fator decisivo ao comprar, não é? Eu realmente gostei do algoritmo da operação da máquina toda a mudança ocorre de maneira oportuna e sem demora. Quer mais vida? Traduza o Tiptronic no modo manual e para frente! Só parecia-me que foi o suficiente para traduzir o encifre para a posição esportiva e não atormentar o mecanismo caro com a sua intervenção não muito habilidosa em seu caso, a eletrônica bávara ainda nos conhece, através do programa para dar o torque de torque de o motor de Munique para as rodas traseiras.
Para um passeio medido e seguro a 525i, o fabricante define o sistema de estabilização DSC para estabilizar o DSC. Deixe-me recomendar a recomendação para mantê-la constantemente incluída, você não precisa brincar com fogo e produzir a vontade sem uma maneira nas pernas de 190 cavalos alemães frisados! Mesmo com um passeio bastante agressivo em uma estrada escorregadia, DSC assisti perfeitamente o motorista, segurando com confiança o carro de tração traseira dentro de suas listras de estrada. Mas quando a exibição do painel aparece na exibição do painel e a inscrição DSC, BMW parece sair da corrente. Cada giro do carro está tentando voltar com antecedência e mesmo ao tocar no eixo traseiro, o eixo traseiro procura Corra à frente da locomotiva, exigindo do motorista de habilidades não frias quando saltar de repente nós entrou em colapso nas rodas de energia e no momento ... Saab 9-5 nosso antigo amigo familiar e gentil. Forte, rápido, quente e aconchegante, equilibrada com sucesso em todos os aspectos. No terceiro milênio, Svenska Aeroplan voou da mesma maneira e estatuto, que apareceu pela primeira vez em público em junho de 1997. Em quatro anos de sua existência, o nove quinto já foi tão estreitamente estudado pela imprensa automotiva e desmontado em rebites, que diz algo nova tarefa quase impossível sobre isso. Portanto, antes de tudo, tentarei comparar Saab com concorrentes no teste.
É conhecido por argumentar sobre os gostos, como você sabe, o caso é completamente inútil. Portanto, pessoalmente, eu expressaria minha impressão sobre a aparência desses carros. Se a Alfa Romeo 166 é um workshoe costurada e montada roupa cara de alfaiate, e BMW 525 Impecável Strict Strict Set, então Saab 9-5 roupas confortáveis, absurdas e elegantes para todos os dias e toda a ocasião em que nenhum esforço pode aparecer em uma festa de moda , reunião de negócios, na faculdade em uma criança ou deixar a família para o fim de semana para o rio em qualquer atmosfera, o sueco ficará absolutamente harmonioso. Dentro de 9-5 torna uma impressão, se você pode dizer, perto do carro do carro entre os concorrentes, o mais quente em termos de ergonomia. Nada pendente, exceto para o local de marca da fechadura de ignição com uma trava multi-T integrada em um túnel entre os assentos dianteiros e uma função raramente exigente do painel noturno, permitindo um toque o botão para colocar todo o salão iluminação e deixe apenas a luz de fundo do velocímetro de 0 a 140 km / h. Ao mesmo tempo, o salão 9-5 não só parece os mais espaçosos, espaçosos e confortáveis \u200b\u200bentre competitores espetaculares, mas ligeiramente fechados, mas também equipados com todas as delícias ergonômicas possíveis, incluindo assentos visitantes, que não está em Alfa Romeo, nem em BMW.
Ao dirigir 9-5 negociações, como o 166, e rápido como o 525. Trabalho muito limpo com um pedal de abastecimento de combustível requer turbocompressão na overdose de gás. As rodas dianteiras são tão voluntárias que podem acalmá-las, na minha opinião, apenas um motorista excepcionalmente sensato e não caro de O manufatureiro. Saab também nos deu nas rodas de verão, e mantê-lo dentro da estrada da estrada na neve foi a tarefa de não um motivo fácil para se lembrar que passar 30-40 mil notas de um dólar para a compra de um bom carro, é ridículo salvar mil no conjunto de tempo de pneu relevante. Nove quinto detém perfeitamente a estrada, aderindo a ela como um lutador durante o pouso. Em voltas íngremes, a suspensão permite o carro um pouco de grande rolos do que eu gostaria, mas repito, neste setor do mercado, os carros não são valorizados para as configurações de corrida, e pela capacidade de mover confortavelmente o proprietário e os passageiros de um Almoço de negócios para uma casa de campo e de manhã.
Em geral, cada carro do nosso triplo pode deleitar o proprietário não só por equitação e conforto. Talentos múltiplos e versáteis e as capacidades desses carros serão usados \u200b\u200bem uma ampla variedade de vida e exploração. Nós mencionamos sobre os Minuses ao longo do teste. Quanto aos profissionais, então a Saab 9-5 é a qualidade e a ergonomia trabalhada perfeitamente, a qualidade e a imagem da BMW, que você pode com segurança as taxas mais altas, e em Alfa Romeo, está fora de dúvida, a qualidade, caráter e surpreendentemente entre menos famosos colegas de preço.
 
Alexey Mokhanov, 2 HP
Foto de Alexander Nosdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
   
Lado de fora:
O estilo proprietário de três três é de uma só vez cinco estrelas. De fato, a identificação de cada carro requer apenas conhecimento mínimo na história dos carros e da visão normal. As máquinas são facilmente distinguíveis e reconhecíveis de uma longa distância tanto do rosto quanto em qualquer outro lado. Cada um tem sua própria churrasqueira corporativa: narinas BMW, Alfa Romeo Shield, Saab característica e padrão permanente de revestimento de radiador. Silhuetas de carros são dinâmicas e cada linha indicam suas magníficas habilidades de alta velocidade. Pode parecer que a exceção é Alfa, a frente assemelhando-se a uma besta preguiçosa e dormente. No entanto, na forma de um predador no perfil chega à vida e já está em um salto poderoso. Essas discrepâncias de estilo aparente não sequer pedir designers, mas evidências de sua maior habilidade. É assim que a linha alta do Windows é caracterizada, que, juntamente com a horizontal, o limiar forma uma cunha dinâmica e assertiva. Toda a Trindade dos Sedans imita igualmente o compartimento esportivo e, portanto, as prateleiras laterais são pintadas de preto. E na BMW, o total Abis da abertura da janela também é enfatizado por uma sutil moldagem cromada com uma curva corporativa na direção oposta no rack S.. A visão mais característica da traseira, bem como a mais original e Natureza arrogante memorável da óptica em Alfa Romeo. As fotos das rodas também pagaram a mais atenção aos estilistas Alfa Romeo, que é compreensível: os italianos sempre funcionam no complexo de design, sem não deixar atenção a nenhum pequeno detalhe.

Resultados:
Alfa Romeo 166 tem um design muito original e característico, com detalhes sofisticamente elegantes. No entanto, pode parecer que o desenho da frente (pessoa) é um pouco inspirador em relação ao tema principal do design do corpo expressivo e dinâmico. BMW 525 Como sempre, parece sólido, e o design honestamente se preocupa o dinheiro pago pelo carro. Algumas suspeitas no conservadorismo do estilo provavelmente desaparecerão com a chegada do crepúsculo, quando o carro aparecerá anéis de néon da luz em geral. Saab 9-5 A silhueta dinâmica de um sedan sedan esportivo é característica e não permite cometer um erro na identificação do modelo. Bom estilo e execução de alta qualidade permanecem sinais deste modelo por cinco anos, mas logo o carro pode precisar de uma atualização de design.
Dentro:
Os interiores do tríplice inteiro estão se afogando em uma pele dobrada realizada no estilo feito à mão (artesanal). A composição dos painéis de instrumentos, que é tradicionalmente para esta classe de carros, é subordinada ao principal papel do motorista. Isso explica a abundância de dispositivos, interruptores e indicadores no console central, cuja composição é inteiramente construída sob o processo de condução. Além disso, a superfície de trabalho do console em Saab e BMW é um pouco desdobrada, e o local de trabalho do condutor na Alfa Romeo também é destacado com um poderoso relevo formando uma certa semelhança da invasão de passageiros da frente do cockpit. Os dispositivos são funcionalmente redondos, e a árvore é apenas tradicionalmente presente no painel da porta da BMW e acabamento de estofos, a parte inferior do console da Alfa Romeo tem um metal frio que muito fina harmonias com a pele das cores da antracita prata. Em geral, no estilo do assento, todos os carros estão focados na presidência do diretor de uma empresa pequena, mas próspera. Ambas as filas são equipadas com um braço central, na qual a Saab possui dois suportes de copo retráteis e um recipiente fechado para as ninharias.

Resultados:
Alfa Romeo 166 extremamente elegante e sofisticado que, às vezes, reduz a funcionalidade e a conveniência de usar controles individuais. O BMW 525 é design tradicionalmente sólido e funcional, alguma repetição é compensada pela mais alta qualidade de desempenho. Saab 9-5 O compromisso de longa data com o estilo de aviação de layouts e detalhes do painel de instrumentos cria uma ligeira sensação do conservadorismo do estilo, que, no entanto, é cobrada pelo conceito de design geral e pela sua solução de fator de cor.
 
Como eles soam:
Maxim Rakitin.
Para testes, usaremos uma música dividida gravada em um cassete de cromo e em um CD. Rock Americans Papa Roach, filme orquestral da minha suave e gentil besta (evgeny cães compositor) e blues de Chija e CO.

Saab 9-5.
O carro está equipado com um sistema de áudio Harman-Kardon com um sintonizador, um player de cassete e um CD player. Alto-falantes no sistema nove oito em locais regulares e alto-falante do canal central no painel de instrumentos. Controle de alguns botões, características ligeiramente sobrecarregadas (por exemplo, três comandos estão pendurados em uma chave) e reguladores rotativos. Ajuste de volume, pesquisa e seleção da fonte são duplicados no volante. As informações na forma de símbolos claros são exibidas em uma grande exibição de informações. O sintonizador funciona em bandas AM e FM, fornecido com RDS, que reconhece 19 (!) Tipos de software, e a recepção sustentável fornece uma antena ativa na janela traseira do carro. A pesquisa é executada primeiro no modo automático, e as estações estão localizadas por sua vez, a partir da menor frequência para a mais alta. O microlta do jogador de cassete suavemente, mas persistentemente absorve o cassete e os exibe rapidamente do sistema de subsolo. O rastreamento das faixas é Paces, lugares vazios são ignorados, no processo de pesquisa no dispositivo não faz um único som, mas simplesmente executa seu trabalho.
O disco é carregado e sai do ninho muito suavemente. Na ausência de trocador SidyUK reproduz as faixas no modo livre, perde os primeiros 15 segundos de cada faixa, tem a função de um inverso automático. Papai Roach atingiu acústica, mas não a apresentou ao estado de sobrecarga. Os alto-falantes da Midbasy na prateleira traseira responderam ao início da composição do Bam Coordenado!, Quase forçando a janela traseira a escapar do selo. O som é poderoso com uma cor emocional clara. A música dos cães Evgenia imerge a atmosfera da sala de concertos do Conservatório. Todos os nove oradores estão incluídos no trabalho, Midbasy puxar grandes tambores e litwords, o meio é responsável pelo violino, e o canal central inesperadamente assumiu o latão.
Chizh também jogou todos os cem. Sua guitarra bluing, rolando no chão do carro, vira a escuta do disco no show de rock para cinco. O cassete para a qualidade do som não é diferente do disco (sujeito a qualidade adequada do filme).

Alpha Romeo 166.
O controle é atribuído a dois reguladores rotativos, um é responsável pelo nível de volume, o segundo para trabalhar com extenso, mas, infelizmente, o menu confuso. Quaisquer configurações, incluindo temporárias, são feitas após uma curta caminhada por meio de campos de menu infinitos. Todas as operações são acompanhadas pela aparência de ícones coloridos. O sintonizador está procurando estações no modo automático. Para ir ao modo manual, é necessário encontrar esse recurso no brilho do computador. No entanto, na máquina, o sintonizador não perca um único intervalo, e todos os bancos de memória são preenchidos em 30 segundos. A recepção é muito confiante, e há praticamente nenhuma interferência. RDS com 10 tipos de programas.
A parte da cassete que é distinguida por um mecanismo de carregamento suave é capaz (além da reprodução) pule espaços livres e encontre uma passagem de um passe por mais de 1 segundo. Todas as operações de cassete também são produzidas usando reguladores e menus rotativos. O poder declarado do sistema de 200 watts, mais dez fontes de som e dois amplificadores. A composição rochosa introduziu o som Alfovsky ao estado de sobrecarga de luz. O fraco funcionamento da menor frequência faz com que todos os alto-falantes se movam juntos. Ao mesmo tempo, as altas freqüências começam a apitar, marcando o meio. A música de orquestra sofre o mesmo, embora em menor grau. Os baixos também não são suficientes, mas claramente as freqüências superiores médias e boas compensam parcialmente essa desvantagem. A qualidade da reprodução é bastante alta, mesmo sem lifter de ruído, e sobrecargas são mínimas. Blues e rock and roll realizado pelo Sr. Chigracova parecia melhor. Se o volume não estiver perto do pico, cada ferramenta é elaborada claramente, e não há falhas visíveis no som.

BMW 525.
O sistema é chamado de negócios BMW e consiste em sintonizador, dez alto-falantes e uma parte cassete escondida sob a tampa decorativa. O gerenciamento do sistema é complicado porque não há caracteres nas teclas, e cada um deles é responsável por várias funções. As informações são exibidas em uma exibição longa composta por vários setores. Para facilidade de uso, as funções básicas são duplicadas no volante. O sintonizador com duas bandas ficou satisfeito com a localização do relâmpago das estações no modo automático e a excelente qualidade de recepção na antena ativa interna. Em cada intervalo de quatro bancos de memória por seis células, há RDS e um modo de interferência ativo. Abrindo a tampa da cassete, detectamos o botão Dolby System e o próprio ninho com boa luz de fundo. O segundo da pensamento e a reprodução começa. De todas as obras musicais, a melhor BMW conseguiu cachorro. Rock sobrecarregado alto-falantes de baixa frequência, mas este problema foi simples ajuste. A música de bares americanos soava ligeiramente fria, sem emoções especiais: a BMW alemã rejeitou-o alienígena para ele.
 
 

Uma fonte: Carros