Test Drive Saab 9-5 desde 2010 Sedan

Eu estou voando e eu corro

Pode haver carros quentes no norte frio? Acontece sim.
 



Eles dizem que inteligente com honra sai dessas situações em que o sábio não cai. No que diz respeito aos motoristas mais que justos. A capacidade de ignorar todas as colisões rodoviárias - o piloto mais alto, peculiar apenas para verdadeiramente sábio. Mas há muitos desses entre nós? Todos nós acreditamos que eles são capazes de andar rapidamente, muito rapidamente, queremos provar alguém alguma coisa e com honra para superar as dificuldades que nós mesmos e criar. O romance desse motorista é mal compatível com um carro estrangeiro frágil. Aqui você precisa de outra coisa.
 
Decidimos ter uma chance - comprada, você pode dizer o amado brinquedo pelo robusto motorista. Assim, no estacionamento editorial, o SAAB 9-5 Aero Sedan apareceu - o vértice da faixa de modelo da empresa com um conjunto completo de equipamentos adicionais. Caro (US $ 53.000), não muito prático, mas requintado e ao mesmo tempo desafiadoramente agressivo: nº 230 l. a partir de. Com turbocompressor.
 
Para baixo com a rotina - sobre avarias, preço para peças de reposição e manutenção, filmes em costura para andar em estradas russas também diremos. E hoje apenas a coisa mais deliciosa - sobre o carro da posição do motorista ativo. E para que a imagem fosse completa, nosso Cabo Sports será outro carro sueco - Volvo S80 T6. Também os mais caros (US $ 58.000) e poderosos na linha corporativa, com um motor de seis cilindros de linha transversalmente localizado (!), Duas turbinas, uma caixa de velocidades compacta por apenas 30 cm. Vamos declarar imediatamente: comparações diretas e oposições que vamos Evite e por que - diga um pouco abaixo.
 

Do céu à terra
Muitas associações de vôo estão conectadas com os carros Saab. E sem motivo! Afinal, os lutadores magníficos são transportados pela mesma marca, de modo que os criadores dos carros de passageiros de Saraban estavam simplesmente condenados a algumas analogias. E não havia brincadeira aqui. No chão Saab 9-5, você de repente sai por algo do outro, o mundo traduzido. O nome da modificação de alta velocidade do Aero fala por si. Além disso - mais: De repente, quebrou o placar de fixação de fixação com uma imagem completamente de aviação recomenda que você prendeu o cinto de segurança. Etc. Filtro flertando, claro, o cartão de visita da Saaba, mas nós, motoristas, estão interessados \u200b\u200bem outras coisas.
 
O local de trabalho do motorista à primeira vista suborna o estilo do estilo, a gravidade do interior, sublinhou o estofamento de couro preto de alto custo, mas não menos - a funcionalidade dos principais controles. Uma rocha confortável, ajustável e altura e na direção longitudinal, assentos elásticos com um conjunto completo de alavanca eletricamente reguladora e confortável de um automatismo de quatro etapas com um grande botão esportivo no centro. Tudo isso configura no dinamismo, campo esportivo. E aqui é outro como um motorista com um painel frontal maciço, luminoso com uma abundância das alternantes, piscando exibe com uma combinação muito característica de dispositivos com uma característica dos Saabs. Sim, não há associações de aviação - nem dê o cockpit do lutador. Você não é um motorista - você é um piloto e não gerencia, mas pilotando.
 
No entanto, tal layout em um amador e a impressão dela é dual: por um lado, fresco e incomum, com o outro ... é inconveniente usar muitas coisas. O motorista ativo no assento claramente não é suficiente fixação de rigidez de apoio lateral, o travesseiro inferior, e a gama de movimentos longitudinais da cadeira pode ser mais. Como, no entanto, e ajuste semelhante da coluna de direção. O painel frontal aparece de repente para ser hostil - Encontre o botão desejado neste formigueiro é bastante difícil, especialmente em movimento. A exceção é apenas um interruptor de alternância correspondente - é visivelmente mais do que outros e encontrá-lo no painel pode ser instantaneamente. Existem reclamações e ao seletor da máquina. O setor de seus movimentos é apertado, e a inclusão é difusa, por causa do que está constantemente equivocada ao procurar o modo desejado. Parece que a estabilidade do estilo em alguns casos prejudicou a ergonomia.
 
Mas há capacidades de overclock ou, se desejar, correr na pista realizada por 230-fortes Saab 9-5 AEO impressionante e mais do que compensar tudo, como mencionado acima. A aceleração é poderosa, suave, agradavelmente empurrá-lo para a parte de trás do assento. A metralhadora suaviza um caráter afiado do motor de atualização e desse processo, pois deve ser esticado ao longo do tempo, permitindo que você aproveite o temperamento desenfreado de uma máquina poderosa. Adicione uma fração sonora adequada aqui, que como é enfatizada - a Saab não é para o movimento pacífico no espaço, este dispositivo com sabor de adrenalina.
 
Ao mesmo tempo, é a caixa automática, um pouco viola a harmonia no relacionamento do motorista com o carro. Em certas situações (especialmente com uma condução afiada e dinâmica), há um atraso tangível da resposta da máquina para pressionar o acelerador, e o despertar subseqüente é acompanhado por um idiota desagradável. Para não sobrecarregar o aparelho vestibular, é melhor mudar para o modo esportivo de operação da máquina - ele fornece a velocidade desejada.
 
O que na Saab é impossível de encontrar culpa, então é para os freios. A máquina reage muito sensivelmente ao menor toque até o pedal de freio, pelo caminho, bastante inteligível, com bons feedback, que permite inequiar sem comprometer o esforço necessário para desaceleração intensiva em quase toda a faixa de velocidade.
Bom e manuseio. Conjunto especial de suspensão esportiva, pneus de baixo perfil Dimensão 225 / 45R17 Fale sobre muito. Adicione a resposta instantânea à ação de direção, reações precisas aqui. Como resultado, em um asfalto plano Saab, parece ficar na estrada, e você se diverte não só de intensas acelerações em linha reta, mas também da velocidade de passagem. Mesmo na ocorrência de slides laterais, ações de direção hábil e um fardo permitem que você mantenha o carro em uma determinada trajetória de movimento.
 
E agora, sobre a parte de trás da medalha: a desigualdade russa de estradas é contraindicada com suspensões rígidas de asfalto. Com pequenos codbins, eles lidam com o pecado ao meio, no entanto, eles fazem isso bastante barulhento. Mas vale a pena aparecer com ondas tradicionais gentis, como um carro começa a agitar drasticamente as selas. Isto é especialmente perceptível em altas velocidades, onde os pingentes são francamente queltantes, permitindo que o corpo balance.
 

Etapa da empresa
O segundo escandinavo à aviação não tem nada a ver. Traduzido do latim Volvo significa rolamento. Este sueco é lisonjeado de outra massa. Antes de nós é grande, prático e com certeza um carro conveniente. Ele não quebra para o céu, mas é muito completo na Terra, todo o seu tipo de respeito inspirador. A cabine separada em cores brilhantes parece aconchegante. Nesta máquina, eu não quero se apressar em algum lugar, para provar algo. Você está apenas em uma atmosfera quase caseira e relaxante e você é ocupado por pensamentos completamente diferentes. Os criadores de S80 não economizavam no tamanho da cabine, assentos e intervalos de seus movimentos. Se o assento do motorista voltar para a parada, então você precisa ser pelo menos um jogador de basquete para chegar ao pedal. O mesmo com o volante: a gama de ajuste longitudinal da coluna de direção simplesmente admira. Mais conveniente aqui e a alavanca da máquina. Está mais perto do motorista, o algoritmo de controle é claramente perfeito - que é apenas a possibilidade de mudar para o modo de engrenagem manual. O painel frontal também é um estilo escandinavo multi-apontado, mas é quase idealmente pensado. E isso se aplica não apenas à legibilidade dos símbolos, mas também formulários, tamanhos e localização dos togues. Não é difícil usar esta fazenda.
 
As capacidades de rolamento do Volvo S80 T6 também são extraordinárias. A ênfase principal é feita em um passeio dinâmico em linha reta. A linha transversalmente localizada seis do biturbo é capaz de emitir 272 litros. a partir de. Infelizmente, desde os primeiros minutos de comunicação entre o motorista e o carro, há uma certa distância - e não uma causa automática. Você está servindo a equipe da máquina como se à distância, e ela diligentemente e obedientemente os executa. No entanto, a dinâmica acelerada é boa. Em qualquer situação, clicando no acelerador, você recebe uma resposta rápida e inequívoca da Volvo.
 
A caixa automática da última geração está quase atrasada. No entanto, nas reações do carro em geral, há algum tipo de recapiente. Se Saab, pensando um pouco, uma bala corre para a frente, então deixa suave, deixando uma sensação subjetiva de não-confiança. O paradoxo S80 é que, mesmo tendo ouvido através do isolamento de ruído perfeito, guinchados gritando nos pneus secos de asfalto, você não perde a condição de conforto. Essa delicadeza gera um comportamento completamente diferente da roda. Por que fusk em um córrego ou sob ultrapantes, quando você pode esperar um pouco, e então, não forçar as vértebras cervicais, com aceleração calmamente correndo para frente. Concordo, há uma racionalidade nesta abordagem, se quiser, lógica filistiana.
 
Em uníssono com ela e tudo mais. Você precisa de manuseio confiável? Por favor! O carro executará corretamente todas as equipes de motorista. Sim, não há temperamento sarabic de relógio em seu personagem. Você pode se aproximar do brilho em um pouco menos velocidade e o carro fará tudo a si mesma. E o fato de que nos modos limite é volteno não autorizado deslizando por turnos externos - não precisa quebrar minha cabeça em faixas sinuosas. S80 ainda é um sedan de prestígio, e não um dispositivo para corridas de anel de rodovia. Mas em linha reta, mesmo a uma velocidade de 200 km / h, é possível, não apertando, segurando o carneiro com uma mão, para levar uma conversa de lazer, sem se concentrar nas complexidades de controle. Ao mesmo tempo, as suspensões comuns de estradas voltam a sentir confidentemente nas condições russas. Não há apenas alto conforto em seus ativos, mas também boa intensidade energética, o que ajuda a superar obstáculos muito sérios.
 
Agora conclusões. Esperamos que você entenda por que não nos tornamos francamente opostos Volvo e Saab uns aos outros. Carros suecos são realmente muito distintos e dolorosamente diferentes. Ambos sabem como andar rapidamente, mas todo mundo está à sua maneira. Saab 9-5 Aero - construção de energia, que quer administrar irracional, aproveitando a condução. Volvo S80 T6 - um carro confortável e de alta velocidade para aqueles que apreciam praticidade e solidez do que ambições de motorista em vez de motoristas. Retornando ao início do nosso relatório, você pode afirmar: Saab - para drivers inteligentes, mas Volvo, em vez disso, para sábio.



Resultados de medições dirigindo
Condições meteorológicas: Temperatura + 19C,
pressão 743 mm Hg. Arte.; Umidade 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Qualidades dinâmicas
(Carga parcial - 2 pessoas. + 25 kg)
Aceleração, com:
0-40 km / h 3.1 2.2
0-60 km / h 4,6 3.7
0-80 km / h 6,7 5.9
0-100 km / h 9.1 8,4
0-120 km / h 12.0 11.7
0-140 km / h 16,1 16,4
0-160 km / h 20,9 22.0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29,7 29.5
Velocidade máxima, km / h 237.7 231,4
Elasticidade, com:
60-100 km / h 5,6 5.2
80-120 km / h 6,3 6.5
Nick, M:
120-50 km / h 1634 1489
50-0 km / h 604 558
Frenagem de 100 km / h:
caminho de freio, M 40,1 41,1
lento, m / s2 9,6 9,4
 

ESPECIFICAÇÕES
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Dados comuns
Número de assentos 5 5
Curb peso, kg 1540 1590
Comprimento x Largura x Altura, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Base, mm 2703 2791
Lançamento na frente / traseira, mm 1522 1582/1560
Volume do tronco, l 500 440
Velocidade máxima, km / h 235 250
Tempo de aceleração 0-100 km / h, de 8.2 7.2
Consumo de combustível médio, l / 100 km 10.8 10.9
Fornecimento de Combustível, L 70 80
Combustível AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Localização frontal transversalmente
Construção R4, DOHC, R6, DOHC,
preparações.
Número de válvulas para cilindro 4 4
Volume de trabalho, SMZ 2290 2783
Diam. Cilindro X pistão, mm 90x90.0 81.0x90.0
Rácio de compressão 9.3 8.5
Poder, kw / l. a partir de. 169/230 200/272.
no RPM 5500 5400
Torque, n.m 330 380
no RPM 1900-4000 2000-5000
Transmissão
Dirigir frente
Caixa de engrenagens A4 A4 com modo
manual
trocar
Suspensão
independente frontal, como Mac-Fersson
com estabilizador transversal
sustentabilidade
semi-dependente independente
link delta multidimensional com
com um estabilizador de pimentas
gem Springs transversais
resistência a prateleiras,
estabilizador
Direção
rack com um amplificador
desempenho variável.
Torkemose.
disco hidráulico com força
lem e abs, frente ventilada
Pneus
225 / 45R17 225 / 55R16

Tamanhos da cabine e tronco
Carro Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parâmetro, mm.
L1 995-1165 920-1170.
L2 615-820 625-875.
H1 955 995.
H2 940 965.
B1 1440 1490.
B2 1425 1450.
T1 485 485.
T2 490 490.
L3 1095 1110.
H3 520 470.
B3 Min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930.
h4 620 630.
 
Sergey Voskresensky, Vadim Crochokov
Foto de Alexander Polunina
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"