Тест-драйв Saab 9-3 sport седан с 2009 года Седан
Pronto para decolar!
Ready это правильно, имеет смысл и обосновано. Во-первых, потому что автомобили Saab всегда были связаны с авиацией. До сих пор компания Saab Technologies производит самолеты, самый мощный из которых называется Gripen истребитель-перехватчик, эксплуатирующийся в некоторых армиях мира. Вот как раз с ним, это во-вторых, возникают ассоциации после знакомства с новым Saab Turbo X. Наконец, это штучный продукт таких автомобилей будет произведено всего две тысячи. Так что, придись на меня, ни за что не стал бы менять первое сообщение на что-нибудь вроде Привет, дружище!. Хотя сделать это проще простого. Он уважать себя заставит
Уже одним своим внешним видом Saab Turbo X, согласитесь, заставляет себя уважать. Собственно говоря, и обычный 9-3 выглядит вполне динамично, но Turbo X по сравнению с ним сущий зверь. Дизайнерам оказалось достаточно отдельных штрихов и деталей, чтобы добиться удивительной метаморфозы и изменить зрительное восприятие модели.
Во-первых, все две тысячи Turbo X окрашиваются только в черный цвет своеобразная дань уважения прославившему марку в 70-х Saab 900 Turbo.
Во-вторых, некоторые детали экстерьера, вроде решетки радиатора, отделаны под титан, который прекрасно сочетается с черным окрасом.
В-третьих, передний и задний бамперы оригинальные, как и дымчатые литые диски.
Наконец, в-четвертых аэродинамический обвес с хромированными патрубками выхлопной системы довершают агрессивный облик модели.
Новые элементы экстерьера еще и вполне функциональны. Так, большая нижняя накладка переднего бампера и встроенные воздухозаборники способствуют снижению аэродинамического сопротивления, кроме того, они увеличивают воздушный поток, поступающий к двигателю и интеркулеру турбонаддува. Что касается задней части автомобиля, то здесь новые формы накладки бампера и специальная панель, напоминающая диффузор, понижают точку срыва воздушного потока. В результате еще более снижается коэффициент аэродинамического сопротивления и повышается устойчивость автомобиля при движении с высокой скоростью. Естественно, маленький спойлер на крышке багажника уменьшает подъемную силу, что немаловажно с учетом динамического потенциала Turbo X. В интерьере получает дальнейшее развитие тема черного турбо. Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой обтянуты черной кожей. Они наделены всеми необходимыми электрическими регулировками и, несмотря на кажущуюся мягкость, цепко держат тело в поворотах. Толстенькая баранка с характерными выступами под хват также обтянута натуральной кожей. Естественно она регулируется как по высоте, так и по вылету, и никаких проблем с правильной и удобной посадкой не возникает. Правда, диаметр рулевого колеса не мал, но уменьшить его не позволяет традиционная самолетная комбинация приборов, которая перекрывалась бы ободом. Кстати, на щитке установлен указатель давления наддува точная копия оригинального прибора, которым был оснащен 900 Turbo. Спортивность убранства подчеркивает углепластиковая отделка дверных панелей, перчаточного ящика и панели рычага коробки передач эксклюзив для Turbo X.
Полетели! Поворот ключа, и на небольшом дисплее под спидометром возникает та самая надпись Ready for take off. Promissor. Под капотом в этот момент оживает могучий бензиновый V6 c турбонаддувом. Его басовитое рычание слышно не только окружающим, но и вам, что на самом деле вовсе не означает, что с шумоизоляцией у машины плохо. Настроенный звук новой выхлопной системы намеренно силен. Однако вернемся к мотору: этот хорошо знакомый по другим моделям компании бензиновый двигатель объемом 2,8 литра, специально для Turbo X немного модифицировали. В результате его мощность увеличилась до 280 л.с., а максимальный крутящий момент подрос до 400 Нм, которые доступны в довольно широком диапазоне оборотов от 2150 до 4500 об/мин. Причем в тестовом автомобиле мотор был агрегатирован с механической 6-ступенчатой коробкой передач, хотя можно заказать и автомат.
Mas o mais importante é que o Turbo X está equipado com uma transmissão de tração nas quatro rodas da marca SAAB XWD, que é baseada em um Haldex do tipo de acoplamento controlado eletronicamente. De fato, este é um sistema adaptativo que permite redistribuir o torque do motor, não apenas entre dois eixos, mas também entre as rodas traseiras. Sob condições comuns de movimento, todo o poder é direcionado para a frente. Mas vale a pena escapar, ou se os eletrônicos, tendo recebido dados dos sensores sobre a velocidade de rotação de cada roda, a aceleração lateral e transversal e o ângulo de rotação do volante, decidirá que a máquina pode sair de controle, então parte do momento voltará imediatamente. Além disso, no eixo traseiro, o Turbo X estabeleceu um diferencial de 40% de atrito aumentado, o que permite perceber o potencial do motor ainda com mais eficiência.
De fato, tudo isso funciona muito bem. Então, em um começo acentuado do local sem perda para escorregar. Obviamente, no revestimento escorregadio da roda, eles ainda podem ser descritos, o que levará à operação do sistema de estabilização do ESP. Isso reduzirá o suprimento de combustível e, em uma situação crítica, é capaz de frear uma ou mais rodas. E eu não aconselharia ninguém a desconectá -lo. Ainda assim, sob o pé direito, sempre há um grande suprimento de tração que você precisa para ter boas habilidades de direção e o hábito de possuir carros poderosos, para não focar no momento em que o mesmo vôo começar. Não é difícil manter um ritmo rápido, graças ao curso claro da alavanca da IAA. É verdade que o pedal da embreagem não é muito informativo e você não pode chamá -lo de forma alguma. No entanto, você se acostuma rapidamente, começando com seu corpo para sentir o comportamento do carro. Uma direção clara e, é claro, pingentes, que são visivelmente mais difíceis do que o habitual 9-3, tudo está sintonizado em um passeio ativo. A propósito, em comparação com 9-3, a folga da estrada Turbo X é reduzida em 10 mm e, no eixo traseiro, existem amortecedores especiais que suportam folga constante, independentemente da carga.
Somente depois de sentir o buraco bastante maligno deste lutador, você deve tentar a força desligando o sistema ESP. Então, é claro, você pode desfrutar de controlabilidade aprimorada. Se desejar, não é tão difícil fazer o carro ir de lado, embora deva permanecer no alerta: o impulso de um motor turbo requer uma operação muito precisa do pedal do acelerador. No entanto, sem experimentos perigosos, o Turbo X é capaz de dar um verdadeiro prazer. Afinal, o limite de operação ESP é bastante alto, e os eletrônicos, que lança o momento entre os eixos, funcionam muito rapidamente, para que você experimente sobrecarregadas laterais não dígitas no VIHI. Obviamente, o sistema de freio com ABS e EBD está em total conformidade com o potencial da máquina.
Taxa de voo
Depois de vários dias, apenas um indicador do consumo médio de combustível foi chateado ao volante do Turbo X. Eu tive a chance de andar principalmente na cidade, quando foi possível rapidamente, então, no final, o Turbo X consumiu cerca de 18 litros por 100 km. Eu acho que nos 10,7 litros declarados pelo fabricante, ele só pode encontrar as rodovias, ou em uma cidade sueca tranquila, onde não há engarrafamentos. Por outro lado, outras máquinas rápidas com características semelhantes comem menos? Eu não acho.
Mas o fato de o Saab Turbo X ser um fato de carro relativamente acessível. Apenas 1 milhão de 650 mil para um lutador quase completamente equipado.
Andrey Osipov
Foto Saab
